Anjakan unit dan anjakan jumlah

Anjakan enjin diperoleh dengan melakukan pengiraan matematik yang diperoleh daripada ukuran geometri komponennya. Khususnya, bahagian enjin yang menjana daya penggerak. Namun begitu, jangan mengelirukan kapasiti silinder unit dengan jumlah, kerana ia merujuk kepada nilai yang berbeza.

Walaupun ramai orang percaya begitu, the anjakan sesebuah enjin ia bukan semua jurang di dalam silinder. Ia hanya kira-kira ruang yang digunakan untuk mencipta pergerakan daripada omboh. Iaitu, isipadu antara Pusat Mati Atas dan Pusat Mati Bawah piston.

Semua yang lain, keluar daripada apa yang dianggap anjakan enjin. Apa contohnya, The kebuk pembakaran, yang merupakan ruang di mana letupan bermula, tetapi di mana omboh tidak naik. Mereka juga tidak mengira, sudah tentu, bahagian silinder yang kepala omboh tidak turun ke bawah.

anjakan unit

Ia adalah isipadu hanya satu daripada silinder motor itu. Seperti yang telah kami beritahu anda, ini adalah mengenai mengukur ruang antara Pusat Mati Atas dan Pusat Mati Bawah omboh. Yang diperolehi dengan formula berikut: π x (diameter silinder²/4) dan mendarabnya oleh ketinggian jumlah perjalanan atau Perlumbaan omboh.

Sudah tentu, dalam enjin pemampatan berubah-ubah, dengan mengambil kira nisbah mampatan tertinggi. Iaitu, apabila enjin berjalan dengan lejang omboh terbesar yang mungkin. Jika anda tidak mengetahui jenis motor ini, kami mengesyorkan agar anda melihat artikel tersebut nisbah mampatan enjin. Pada akhirnya ia mempunyai bahagian yang menerangkan kelebihannya dan cara ia berfungsi.

Jumlah anjakan

Dalam kes ini, kita sudah bercakap tentang anjakan enjin, yang biasanya diiklankan dalam kenderaan berbeza yang dijual. Jumlah anjakan hanyalah hasil daripada berganda nilai yang diperoleh dengan pengiraan anjakan unit, dengan bilangan piston yang mempunyai enjin.

Perhatikan bahawa ia adalah bilangan piston, bukan bilangan silinder. Walaupun ia tidak biasa untuk melihatnya, nilai yang salah akan diperoleh dalam enjin omboh bertentangan, kerana ia mempunyai dua omboh setiap silinder. Satu ciri yang boleh dilihat contohnya dalam Motor INNEngine. Walau apa pun, adalah acuh tak acuh untuk menggunakan silinder atau omboh di seluruh enjin.

Setiap keputusan yang diperolehi dalam pengiraan ini, dan kerana diameter omboh biasanya dinyatakan dalam milimeter, ia akan dinyatakan dalam milimeter padu. Oleh itu, untuk mendapatkan anjakan dalam sentimeter padu (seperti yang sering dinyatakan) kita mesti membahagikan hasilnya dengan 1000.

Apakah unit dan jumlah kapasiti silinder digunakan?

Selain daripada penggunaan nilai-nilai ini dalam dunia kejuruteraan enjin, dari miliknya pengubahsuaian y pembaikan, juga digunakan, sebagai contoh, dalam pengiraan kuda fiskal kenderaan dengan enjin haba. Dalam formula yang digunakan untuk ini, ukuran seperti diameter silinder dan lejang omboh muncul.

Berbalik kepada kejuruteraan enjin, unit, jumlah kapasiti silinder dan hubungan di antara mereka yang biasa digunakan. Sebagai contoh, untuk motor konvensional ia adalah bahawa hubungan antara keduanya tidak terlalu besar dan tidak terlalu kecil. Dalam erti kata lain, jangan jatuh ke dalam silinder yang terlalu kecil untuk anjakan enjin atau sebaliknya.

Anjakan unit rendah (silinder kecil)

Silinder yang terlalu kecil menyebabkan, sebagai contoh, jumlah campuran adalah kurang dan oleh itu begitu tork yang dihasilkan adalah kurang. Apa yang boleh diselesaikan dengan supercharging, walaupun dengan had tertentu yang tidak dilalui dalam kereta konvensional yang biasa kita lihat di jalanan.

Anjakan unit tinggi (silinder besar)

Ia tidak boleh dilupakan bahawa penyalaan petrol tidak serta-merta dan nyalaan yang dihasilkannya memerlukan masa untuk mengembang. Lebih besar silinder, lebih lama masa yang diperlukan untuk menolak omboh dengan berkesan, kerana ia akan mengambil masa untuk tiba. Yang boleh diperbaiki ke tahap tertentu dengan lebih lanjut pendahuluan penyalaan. Walau bagaimanapun, kemajuan ini mempunyai had dan tidak boleh disalahgunakan.

Hasilnya ialah putaran enjin tidak boleh terlalu tinggi, kerana nyalaan tidak mempunyai masa untuk menggerakkan motor pada kelajuan pusingan tertentu. Selain itu, lebih besar silinder, lebih tinggi kelajuan yang perlu dicapai oleh omboh untuk menampung keseluruhan pergerakan dan, sekali lagi, yang menghasilkan lebih banyak geseran dan haba.

Kelebihannya ialah silinder yang besar membolehkan lebih tua injap untuk kemasukan udara atau campuran dan pembuangan gas. Selain memudahkan untuk menggabungkan sistem dua palam.

Seperti yang anda lihat, kedua-dua kes membawa masalah tambahan apa yang perlu diselesaikan. Atas sebab itu, sebagai tambahan kepada yang lain, itulah sebabnya anda melihat lebih banyak enjin dengan jumlah anjakan yang sangat rendah, tetapi tiga silinder. Sebagai contoh, dalam enjin 0,9 liter, 1.0 liter atau bahkan 1.2 liter. Walaupun getaran tambahan yang ditimbulkannya, terutamanya pada putaran rendah.

Bolehkah anjakan diubah?

Walaupun kuasa motor paling kerap hanya melibatkan pengaturcaraan semula elektronik, terdapat juga pengubahsuaian lebih dalam yang malah berjaya mengubah suai anjakan unit dan, secara logiknya, jumlahnya. Contoh yang baik tentang ini ialah Brabus 900 G65. Pengubahsuaian Mercedes G-Class 2016 dengan enjin 12-silinder 6.0 liter, yang selepas perubahan mempunyai isipadu 6.3 liter.

artikel berkaitan:

Jenis enjin

Seperti yang anda lihat, kami telah menyebut kedua-dua diameter silinder dan lejang omboh. Kedua-dua nilai tertakluk kepada perubahan oleh penyedia. Sebagai contoh, diameter biasanya diperbesarkan melalui a mesin pengisar ketepatan, yang mengurangkan ketebalan dinding silinder. Sumber dari mana jangan menyalahgunakan disebabkan oleh had kekuatan blok enjin. Apa yang anda perlu hadapi? beban yang sama, geseran dan haba dengan a dinding yang lebih nipis. Ini sudah tentu mengandaikan peningkatan dalam saiz omboh dalam ukuran yang sama.

Sebagai Perlumbaan omboh, juga boleh diubah suai, walaupun begitu boleh membawa kepada perubahan dalam batang penghubung, aci engkol dan perkara lain yang berkaitan. Juga, tidak boleh disalahgunakan juga pengubahsuaian ini sejak kelajuan omboh akan meningkat pada setiap pusingan motor dan itu meningkatkan haba akibat geseran, sebagai tambahan kepada masalah lain.

Imej 1 – Nick Ares ; Gambar 5 – Eric Kilby