Kami kembali dengan ujian Peugeot 2008. Dalam bahagian pertama kami telah menganalisis penampilan luarannya, reka bentuk dalamannya yang diwarisi terus daripada Peugeot 208, tahap kemasan dan harga French Crossover ditakdirkan untuk memerintah di Eropah.
Hari ini tiba masanya untuk menguji beberapa daripada tujuh enjin yang tersedia, semak dinamik abang Peugeot 208 dan dapatkan sepenuhnya daripada Kawalan Cengkaman. Untuk semua tugas ini, Peugeot telah menyediakan laluan berbeza untuk kami, termasuk litar luar jalan kecil. Adakah anda sudah bersedia? Ayuh, mari kita mulakan.
Dinamik
Perkara pertama yang saya ingin bercakap dengan anda ialah kedinamikan kereta. Walaupun mempunyai penampilan yang teguh, beratnya tidak mengiringinya dalam hal ini. Kami kemudian mendapati diri kita dengan kenderaan yang beratnya ia tidak jauh lebih hebat daripada mana-mana Peugeot 208. Data berbeza daripada 1.045 kg yang versi paling ringan dilengkapi dengan enjin 1.2 l VTi "82" seberat 1.180 kg yang model dilengkapi dengan enjin 1,6 l e-HDi "115" yang hebat.
Data ini sangat baik dan amat ketara apabila memandu kereta. Oleh itu, kami mendapati diri kami mempunyai kereta yang sangat tangkas yang sesuai dengan tepat ke selekoh kerana ringan dan sterengnya yang langsung dan tepat, dan yang, walaupun dilengkapi dengan tayar musim sejuk dalam beberapa versi, menunjukkan cengkaman sisi yang sangat baik. Apabila kita mencapai had kepatuhan kita menyedarinya sifat understeer semata-mata.
Tetapi isu berat kereta yang rendah bukan sahaja mempengaruhi ketangkasannya, tetapi juga membolehkannya tetapan suspensi yang cukup selesa. Oleh kerana beratnya yang rendah, jurutera hanya perlu membuat beberapa pelarasan kecil pada penggantungan 208. Oleh itu, Peugeot 2008 dilengkapi dengan tetapan penggantungan yang agak selesa, yang membolehkan ia menyerap semua penyelewengan asfalt dengan sangat cekap. .
Pergerakan badan, kedua-dua roll dan pitch, mereka benar-benar tidak berlebihan untuk jenis kereta yang dimaksudkan, walaupun ia terbukti dalam manuver memintas. Apabila anda tiba-tiba menukar arah, anda melihat bagaimana casis mengikut arahan roda stereng dengan sempurna, tetapi badan "mengambil masa untuk mematuhi" dan kelihatan kekal di tempatnya.
Versi yang paling berkuasa dilengkapi sebagai standard cakera hadapan berventilasi dengan saiz 283 x 26 mm, manakala versi akses melekapkan cakera dengan dimensi yang lebih kecil (266 x 22 mm) pada gandar hadapan. Pada gandar belakang, brek mempunyai diameter yang sama untuk semua enjin. Secara amnya, brek adalah progresif dan kuat dan kebenarannya ialah untuk kegunaan yang direka untuk kereta ini, ia tidak memerlukan brek yang lebih besar, contohnya saya tidak melihat apa-apa perbezaan antara beberapa cakera dan yang lain dalam penggunaan biasa.
Bergolek di atas jalan raya dan pada kelajuan yang sah, salah satu bunyi yang dapat kita rasai ialah bunyi aerodinamik. dibentuk oleh cermin pandang belakang. Bunyi bergolek tidak keterlaluan di dalam petak penumpang, walaupun dengan tayar Mud&Snow 205/50 R17.
Bersiar-siar kami tidak akan menemui sebarang kesulitan, kerana permukaan kaca besar Peugeot 2008 membantu pada setiap masa untuk mempunyai penglihatan yang sempurna di mana-mana sudut kereta. Di samping itu, ia bukan kereta yang kekok, sebaliknya. Ia sangat terurus kerana diameter pusingannya yang berkurangan hanya 10,4 meter.
Di sini diesel lebih baik daripada petrol
Dalam pembentangan dan ujian kami di Alsace, kami berpeluang menguji empat daripada tujuh enjin yang ditawarkan oleh kenderaan baharu yang dikeluarkan oleh Peugeot. Dua daripadanya adalah diesel dan dua lagi adalah blok berkuasa petrol. Sebagai gambaran umum saya mesti mengatakan bahawa di sini diesel lebih baik daripada petrol.
Yang pertama saya dapat menguji ialah enjin diesel 1,6 l e-HDi 115 hp. Ia adalah enjin yang hebat untuk jenis kereta yang kita bincangkan. Ia adalah enjin yang agak senyap, ia tidak mempunyai getaran dan sangat dahaga, malah memberikannya masa yang sukar (melebihi 3.500-4.000 rpm) penggunaan purata kekal di bawah enam liter.
Propelan ini dikaitkan dengan kotak gear manual dengan 6 hubungan yang membolehkannya mendatar tanpa masalah pada gear keenam pada rejimen rpm optimum untuk mendapatkan data penggunaan ini. Selain itu ia juga mempunyai bantuan sistem Henti&Mula, yang dengan cara ini berfungsi dengan baik.
Mekanisme ini memberikan 115 hp pada 3.600 rpm dan tork maksimum 270 Nm (285 dengan fungsi Overboost) tersedia dari 1.750 pusingan. Akibatnya kita akan mendapat faedah yang baik dengan menurunkan 0 hingga 100 km/j dalam 10.4 saat.
Mekanik seterusnya yang melalui tangan kami ialah propelan petrol 1.2 l VTi 82 hp. Kuasa maksimum ialah 82 hp pada 5.752 rpm dan tork maksimum 118 Nm dihantar pada 2.750 rpm.
Saya harus mengatakan bahawa saya tidak dapat menguji kipas ini untuk masa yang lama, tetapi kesan yang saya dapat daripadanya adalah jelas. Ia adalah enjin yang sangat malas, jika kita ingin melihat beberapa tujahan kita mesti mengambil pusingan dan penggunaan menembak kita melebihi 7.0 liter. Selain itu, jika kita memandu dengan laju, enjinnya akan bertukar menjadi sangat tinggi kerana hanya mempunyai 5 gear dan bunyi bising sangat ketara di dalam ruang penumpang.
Ia adalah enjin akses kepada julat yang hanya akan digunakan untuk perjalanan bandar, untuk pergi dari A ke B untuk harga pembelian yang dikurangkan. Ia adalah satu cara untuk menjangkau lebih ramai orang ramai, tetapi saya benar-benar tidak akan membeli kereta ini dengan enjin itu.
Kami mengetepikan loji kuasa petrol untuk menguji rakan sejawatannya yang berkuasa diesel. Ia mempunyai 92 hp dan tork 230 Nm, nombor yang sangat menarik suka merayau dan keluar ke highway dari semasa ke semasa.
Ia melengkapkan kotak gear manual 5 kelajuan dengan laluan yang sangat panjang dan bergetah (semua propelan diuji kecuali diesel 120 CV melengkapkan kotak ini) dan mungkin gear keenam tidak menyakitkan untuk diratakan, ya, di cerun ia akan terbuka yang mengurangkan insurans . Seperti enjin diesel yang lain, yang ini ia sangat sedikit bising dan penggunaannya juga sederhana.
Alternatif terakhir yang kami dapat rasai ialah enjin petrol "paling gemuk". Ia adalah blok dengan anjakan 1.6 liter yang menghasilkan 120 CV pada 6.000 pusingan dan 160 Nm pada 4.250 rpm. Faedahnya hampir sama dengan 1,6 l e-HDi 115 CV, tetapi sensasi tidak mengatakan yang sama.
Kami melihat enjin dengan tujahan yang sangat malas, yang diperlukan untuk mengambilnya dengan baik untuk merasakan sedikit kuasa. Seperti enjin lain yang diterangkan di atas, ketiadaan gear keenam memainkan helah padanya, baik dalam penggunaan dan keselesaan.
Kawalan Cengkaman diuji dalam keadaan rawan
Peugeot 2008 baharu dilengkapi dalam beberapa versi sistem yang dipanggil Kawalan Cengkaman. Untuk ujiannya, Peugeot menyediakan litar luar jalan yang kecil untuk kami yang benar-benar kumuh. Tidak dinafikan, tidak banyak kenderaan yang menamakan diri mereka Crossover dapat mengatasi senario ini.Adakah Peugeot 2008 dapat mengatasi rupa bumi yang bermusuhan ini dan mengejutkan kita?
Sebelum masuk ke dalam lumpur, sudah tiba masanya untuk menerangkan apa sebenarnya elemen ini yang membezakannya daripada persaingan. Ia adalah sistem yang dibangunkan dan dipatenkan oleh Kumpulan yang mengoptimumkan kemahiran motor dalam keadaan cengkaman rendah dan turut disertakan dengan tayar Mud&Snow, yang merupakan bahagian kunci.
Di belakang tuil gear terdapat pemilih Kawalan Cengkaman dengan 5 mod operasi yang berbeza. Mari kita jelaskan setiap daripada mereka:
- El mod standard bertujuan untuk keadaan jalan biasa, tanpa masalah cengkaman
- El mod salji serta-merta menyesuaikan kawalan cengkaman setiap dua roda pemacu dengan keadaan cengkaman sedia ada. Apabila kereta melebihi 50 km/j, sistem secara automatik bertukar kepada mod Standard.
- El mod luar jalan Ia membolehkan untuk beredar tanpa masalah di kawasan licin (lumpur, rumput basah...). Ia memastikan permulaan kenderaan dalam keadaan yang sangat khusus ini, memindahkan tork maksimum yang mungkin kepada roda dengan cengkaman paling banyak. Berfungsi sebagai pembezaan gelinciran terhad (DDL), ia disesuaikan dengan sempurna untuk pemanduan di trek dan kekal aktif di bawah 80 km/j.
- El Mod arena mengekalkan gelinciran kedua-dua roda pemacu secara serentak untuk membolehkan kemajuan di tanah lembut dan mengehadkan risiko terperangkap dalam pasir. Mod ini berfungsi sehingga 120 km/j dan bertukar kepada mod Standard jika melebihi kelajuan tersebut
- El Mod ESP Mati .
Setakat teori, kini datang amalan. Kami masuk ke dalam kereta dan memilih mod luar jalan. Kami memulakan jalan dan mengejutkan Peugeot 2008 mampu mengharungi segala rintangan yang kita temui di laluan kita.
Oleh kerana saya sangat ragu-ragu, saya bertanya kepada jurutera jika saya boleh cuba menyeberangi laluan dalam mod biasa untuk menyemak perbezaan antara mod dan untuk mengetahui sama ada Kawalan Cengkaman benar-benar berfungsi atau sama ada ia adalah pemasaran tulen.
Jurutera memberitahu saya bahawa saya boleh mencuba, tetapi saya tidak akan dapat menyeberanginya. Saya memulakan perarakan dan sebaik sahaja saya mula Saya melihat lebih banyak kesukaran untuk memandu kereta, di beberapa tempat saya perlu pergi lebih cepat untuk mengelakkan tersekat dan saya berjaya mengatasi parit pertama yang berada di laluan itu.
Parit terakhir adalah yang paling rumit. Saya melepaskan klac dan pedal ke lantai, Peugeot 2008 tanpa mod SUV berada di pintu untuk mengatasi halangan terakhir. Saya tiada pilihan selain gunakan mod Kawalan Cengkaman dan keluar dari lumpur itu.
Kesimpulannya: Kawalan Cengkaman menggandakan keupayaan luar jalan kenderaan, yang sudah cukup baik, dan boleh bermakna perbezaan antara boleh sampai ke destinasi anda atau perlu berpusing. Tanpa ragu-ragu Kawalan Cengkaman bersama-sama dengan tayar anak insentif yang baik untuk menerajui pasaran Crossover.
Maklumat lanjut - Uji Peugeot 2008, reka bentuk, peralatan dan harga
