El Renault Captur terbukti terus menjadi produk yang benar-benar berjaya. Ia mencecah pasaran pada tahun 2013 sebagai a Model B-SUV, apabila segmen itu belum selesai meletup. Kini terdapat lebih daripada 20 pesaing, tetapi model Perancis sentiasa menduduki kedudukan jualan pertama, terutamanya dalam saluran peribadi.
Di samping itu, ia juga merupakan produk yang sangat penting untuk pasaran Sepanyol, sejak Captur Ia dihasilkan di kilang Valladolid. Dalam lapan tahun ini terdapat 1,8 juta unit model ini untuk 52 destinasi berbeza. Selain itu, daripada semua kereta ini, kira-kira 131.000 kenderaan telah kekal di Sepanyol. Dan kerana? Baik terutamanya kerana reka bentuknya sangat sesuai dengan citarasa Sepanyol.
Bagaimanapun, kami telah memberitahu anda banyak butiran mengenai Renault Captur hanya beberapa minggu yang lalu, apabila kami menguji versi LPG dengan 100 hp. Pilihan itu meninggalkan kami sedikit kegembiraan dan kesedihan, kerana mekaniknya tidak terlalu halus untuk kami walaupun pada hakikatnya kenderaan yang lain telah meyakinkan kami.
Pada kesempatan ini kami telah mengembara ke Valencia untuk belajar secara langsung dan mencuba varian baharu. Ia mengenai Renault Captur E-Tech, iaitu versi hibrid boleh dicas semula sendiri 145 hp. Tambahan pula, buat pertama kalinya kami mempunyai di hadapan kami pengakhiran dengan RS Line kelihatan sporty, yang sangat sesuai dengan crossover Perancis.
Beginilah kemasan RS Line sesuai dengan Captur baharu
Seperti yang anda boleh lihat dalam imej yang berbeza, Renault Captur RS Line kelihatan sangat menarik. Jenama tidak mempunyai masalah untuk mengenalinya ia hanya estetik apa yang ditawarkannya, dan manfaatnya tetap sama. Oleh itu, kami mempunyai roda 18 inci dalam reka bentuk khusus, bampar lebih sporty, tulisan RS atau kerja badan dua warna dengan penutup cermin hitam, tiang dan bumbung, serta alur keluar ekzos simulasi.
Di dalam kita dapati a kokpit nampak lebih emosional disebabkan oleh perincian seperti stereng sukan, pedal gaya aluminium, tempat duduk sukan dan pelbagai perincian dan jahitan merah yang sentiasa memperhebatkan watak itu kepada kenderaan. Jika tidak, skrin ialah Sistem Pautan Mudah 7-inci dengan pelayar, yang bukan yang terbaik tersedia dalam julat Captur.
By the way dimensi luar Renault Captur E-Tech ialah 4,23 meter panjang, 1,80 lebar, 1,58 tinggi dan mempunyai jarak roda 2,64 meter. kapasiti yang bagasi berdiri pada 395 liter (walaupun ia boleh diubah suai terima kasih kepada bangku belakang gelongsor), manakala jumlah berat kenderaan dalam susunan berjalan ialah 1.363 kilo.
Teknik
Seperti dalam kes Renault Clio hibrid yang kami uji beberapa minggu lalu, Renault Captur E-Tech ini ialah a versi hibrid bukan plug-in. Walaupun begitu, jenama berlian juga menawarkan pilihan pemalam 160 hp, tetapi kami akan membincangkannya di lain masa. Hari ini kita memberi tumpuan kepada pengisian semula diri ini.
Di satu pihak kami mempunyai enjin petrol 1.6 liter dengan 94 hp. Di bahagian elektrik terdapat motor EV utama dengan 36 kW (49 hp), sebagai tambahan kepada motor EV sekunder lain dengan 15 kW (20 hp). Yang utama bertanggungjawab untuk menggerakkan kenderaan, manakala yang kedua digunakan untuk menghidupkan enjin terma, serta membekalkan fungsi klac dan penyegerak.
Penghantaran itu sendiri dikendalikan oleh a kotak gear pelbagai mod pintar dengan tidak kurang daripada 15 kombinasi, walaupun pemandu tidak mempunyai kemungkinan untuk memilih antara gear yang berbeza, kerana semua pengurusan dilakukan secara automatik. Apa yang boleh kita pilih ialah mod B pada tuil gear, yang meningkatkan pengekalan apabila kita berhenti memecut untuk menjana lebih banyak elektrik.
Untuk mengatasinya, yang bateri mempunyai kapasiti 1,2 kWj (dihasilkan oleh Hitachi), manakala kuasa maksimum yang mampu diberikan oleh set adalah 145 CV. Pelepasan CO2 homologasi ialah 133 g/km, meluluskan penggunaan gabungan sebanyak 5 l/100 km. Kelajuan tertingginya ialah 170 km/j dan ia boleh pergi dari 0 hingga 100 km/j dalam 10,6 saat.
Pada roda Captur hibrid
Laluan yang dirancang oleh Renault untuk pendaratan kali ini ia adalah terutamanya bandar, walaupun kami juga dapat memandu di beberapa jalan sekunder pada kelajuan sederhana. Tidak syak lagi, dan walaupun pecutan dan kelajuan maksimumnya mungkin kelihatan tidak terlalu baik, tingkah laku Renault Captur untuk laluan ini adalah lebih daripada mencukupi.
Ini kerana tork sistem hibrid adalah sangat murah hati dari terhenti, terutamanya untuk tindak balas bahagian elektrik. Pada kelajuan rendah ia menolak cukup kuat untuk bergerak lincah melalui lalu lintas, memberikan kita sensasi memandu kenderaan dengan banyak pecutan.
Apa yang membuatkan kita rasa yang agak pahit manis ialah penghantaran, seperti yang telah berlaku dalam kes hibrid Clio. Dalam kebanyakan situasi ia berkelakuan sempurna, sangat lancar dan dengan operasi yang tidak dapat dilihat untuk pemandu. Di samping itu, ia mudah diukur dengan baik apabila bergerak.
Walau bagaimanapun, terdapat saat-saat tertentu di mana dia seolah-olah membuat kekacauan. Apabila kita memandu dan enjin terma aktif, kadangkala nampaknya tidak jelas kombinasi gear mana yang hendak digunakan, dan ini ketara kerana ia menyebabkan enjin petrol agak dihidupkan apabila, sebenarnya, ia mungkin mempunyai nisbah yang lebih tinggi. , mendapat keselesaan dan kelancaran. . Ia jarang berlaku, tetapi apabila ia berlaku, ia biasanya ketara. Jika tidak, sempurna.
Dalam Renault Captur E-Tech, keselesaan diutamakan
Sebutan khusus patut diberi penalaan casis yang baik memandangkan kereta di hadapan kami. Apakah yang menarik minat kita terhadap kenderaan hibrid yang biasanya akan beredar di jalan bandar atau jalan lingkar? baik satu konfigurasi berorientasikan keselesaan, BETUL? Itulah yang kami dapat daripada memandu Renault Captur E-Tech ini.
Ia menapis jalan berlubang seperti bonggol, penutup lubang atau penyelewengan lain dengan cukup baik, tidak memberikan perasaan seperti ampaian yang melenting. Berhati-hati, dan kami mempunyai tayar besar. Di samping itu, jika kita memaksa sedikit dalam lengkung, tingkah laku adalah neutral dan tidak cenderung untuk kehilangan trajektori, walaupun secara logiknya ia bukan yang dimaksudkan.
Sebaliknya, kita boleh memilih antara tiga mod pemanduan, iaitu Eco, Sport dan pihak ketiga yang boleh disesuaikan dipanggil My Sense. Perbezaan utama ialah cara ia menyalurkan kuasa dan daya tahan yang ditawarkan oleh pendikit. Selain itu, kita juga boleh memaksa operasi mod elektrik melalui butang EV, walaupun untuk ini kita mesti mempunyai cas tertentu dalam bateri dan tidak memandu pada kelajuan tinggi.
Harga Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech hibrid pengecasan sendiri ini tersedia dalam tiga tahap trim, yang harga rasminya (tanpa diskaun) adalah seperti berikut:
| Motor | Selesai | harga |
|---|---|---|
| Motor | Selesai | harga |
| E-Tech 145 hp | niat | 24.850 € |
| E-Tech 145 hp | Zen | 26.850 € |
| E-Tech 145 hp | Talian RS | 28.850 € |
Walau bagaimanapun, jenama perancis menawarkan kepada kami pelan Keutamaannya, yang mana kami boleh memperolehnya dengan a yuran sebanyak 129 euro sebulan selama 48 bulan, sebagai tambahan kepada kemasukan sebanyak 5.300 euro. Sekiranya anda tertanya-tanya, versi PHEV (plug-in hybrid) 160 hp berharga 4.700 euro lebih daripada hibrid konvensional ini.
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 5
- Kuasa 90 - 160hp
- Penggunaan 1,3 - 5,9l/100km
- Penilaian 4,7