Uji Toyota GT86, nisbah harga keseronokan terbaik

Mereka mengatakan anda tidak sepatutnya bertemu dengan idola anda. Apa yang dibayangkan oleh kepala anda tidak akan pernah sesuai dengan realiti. Ya, memang benar, kebanyakan masa saya akan memberitahu anda bahawa mereka yang mengatakannya betul, kerana dunia ini penuh dengan kekecewaan dan kita tidak mahu lebih. Tetapi apabila kita bercakap tentang kereta, bagi saya, semuanya berubah. Aku lebih rela patah hati daripada kekal dengan duri yang tersangkut itu. Tafsiran semula kereta sport ringan Toyota membuatkan saya jatuh cinta sejak ia memijak Bumi. Perasaan yang saya harap akan berterusan dalam edisi kedua. Baris berikut akan mempunyai protagonis, dan hanya satu, kerana anda akan memulakan Ujian Toyota GT86.

Well, setiap orang ada idola masing-masing kan? Jika anda membaca baris ini, pasti salah satu daripada anda mempunyai empat roda. Dalam kes saya, majoriti, kerana saya meninggalkan bola keranjang lama dahulu. Bertentangan dengan apa yang anda fikirkan, sebahagian besar daripada idola ini bukan berasal dari rumah terkenal seperti Ferrari, Lamborghini atau Porsche. Saya tidak bodoh, tidak. Saya sangat berminat dengan Ferrari F430 Scuderia. Juga Lamborghini Aventador SV. Apatah lagi Porsche 911 kesayangan saya. Tetapi sukan ringan, seperti Toyota GT86 atau Mazda MX-5Mereka mempunyai sekeping kecil hati saya. Dan agak besar, ya?

masih unik

Kereta sport ringan ialah konsep yang sepatutnya kita semua simpan di garaj kami, dalam tafsiran yang anda mahukan, tetapi bersedia untuk hari kelabu itu, apabila tiada apa-apa yang keluar. Badan padat, berat terkandung, enjin berkuasa, pacuan roda belakang... Saya tidak tahu apa itu untuk telinga anda, tetapi bagi saya kata-kata ini bersama-sama menggalakkan lebih daripada lirik La Macarena. Anda tidak memerlukan 300 kuasa kuda. Tidak, kerana di sini yang penting ialah berat. Dan tidak, anda tidak memerlukan keselesaan atas jalan seperti BMW 750i, kerana semakin anda merasai jalan, semakin baik.

Jika darah yang sama mengalir melalui urat anda yang memberi makan kepada Toyota 2000GT, Celica, Supra, AE86 dan MR2… tiada apa yang boleh berlaku, bukan? Dan itulah, selalunya salasilah keluarga Toyota GT86. Sukar untuk mencari nenek moyang anda, walaupun lebih rumit untuk memberitahu anda apa itu persaingan orang Jepun ini. Audi TT tidak boleh dibandingkan dengannya. BMW Z4 juga bukan. Mazda MX-5 dan Fiat 124 Spider adalah mampu milik tetapi boleh tukar, badan yang tidak boleh dipadankan sama ada. Kemudian?

Badan Toyota GT86 tidak melebihi 4,24 meter panjang, 1,77 meter lebar dan 1,28 meter tinggi. Untuk rujukan anda, abangnya Auris, sebuah kereta yang bergerak dalam segmen C, lebih panjang dan lebih tinggi. Kemudian ada berat, ia tidak mencapai 1.300 kg. Dan harga, sentiasa berlegar sekitar 30.000 euro. Apatah lagi estetika, menarik dan berperibadi. Satu-satunya pesaing langsung Toyota GT86 mungkin dipanggil Subaru BRZ, dan ia adalah kereta yang sama.

Saya boleh terus bercakap dengan anda tentang semua perkara yang mengelilingi angka dengan nama keluarga GT86, tetapi saya tidak akan, kerana saya tidak berniat untuk menjadi monolog. Saya ingin memberitahu anda tentang pengalaman saya dengan Toyota GT86 baharu untuk mencipta jawapan dalam diri anda. Dan intipati, ini edisi baru yang dicadangkan oleh jenama Jepun adalah sama seperti yang dibentangkan pada tahun 2012, tetapi dengan beberapa perincian yang harus diserlahkan. Enjin boxer empat silinder aspirasi semula jadi yang sama dengan 200 kuasa kuda dan tork 205 Nm merendahkan hud, tiada peningkatan tenaga untuk diserlahkan atau mana-mana komponen yang datang dari tayangan perdana. Apa yang baru?

Sporty, dan tiada yang lain?

Toyota GT86 ialah kereta sukan ringan, ia direka untuk membuat anda menikmati diri sendiri, tetapi juga boleh bawa awak pergi kerja, ya ... atau tidak? Sekarang saya dalam perjalanan ke kolej. Saya bermula sebentar tadi dan meninggalkan tempat letak kereta seperti yang saya lakukan setiap pagi. Ya, saya pernah mendengar bunyi dentuman ekzos yang dijangka tidak dapat dilepaskan apabila menekan butang mula dan saya telah bermain-main dengan stereng lebih daripada biasa. Tetapi ia adalah kereta sport, bukan Kia Rio, jadi ia tidak boleh menjadi lembut seperti haiwan boneka yang anda tidur dengan semasa kecil.

La ciudad. Bonggol laju, jalan berlubang, brek, pemecut. Kekacauan itu menjadikan bangunan dan jambatan. Memihak kepada saya ialah saya memandu kereta sport ringan, dan bukan Bentley Continental, jadi dari segi dimensi saya mempunyai banyak keuntungan. Saya sampai ke kolej, misi tercapai. Punggung saya tidak perlu melalui ahli terapi fizikal kerana hentakan penggantungan yang sangat keras, ia sukar tetapi ia tidak boleh ditanggung, dan saya juga tidak terlepas oleh kebolehgerakan yang lemah pada sterengnya dan penguasaan kerja badannya. Di samping itu, pada penghujung hari penggunaan di bandar adalah sekitar 9 l., angka tidak setanding dengan diesel tetapi jika kita bercakap tentang petrol 200 hp kita boleh mengatakan bahawa ia boleh diterima. Sudah tentu, ketiadaan sensor parkir adalah titik menentang pengembaraan ini melalui bandar, perincian yang sesetengahnya akan menambah kekerasan tempat duduk.

Satu set-up ketagihan

Toyota GT86 boleh membawa anda ke tempat kerja, atau ke kelas, ya, tetapi ia tidak dicipta untuk tujuan itu, dan cerita juga tidak berakhir seperti itu. Tolong, saya bukan daripada pasukan penulisan The Serranos. Kami bertolak lagi kerana sekarang ia adalah lebuh raya negara, lengkung dan gunung. Di sini, tepatnya di sini, di mana 30.000 euro yang anda perlu bayar jika anda mahukannya, akan mula masuk akal.

Kelima, keempat, ketiga… sudut pertama. Tanggapan pertama yang anda akan dapat ialah anda boleh pergi dengan lebih pantas. Berhati-hati, saya tidak meminta kelajuan, tetapi orang Jepun nampaknya melakukan dengan lengkung seperti yang dilakukan monyet dengan pisang. Penalaan kereta ini sangat mengagumkan. Selepas semakan yang telah disiapkan oleh jenama ini, casisnya lebih baik, berbanding dengan kereta sport terkenal. Dan sudah tentu, jika anda masih ingat salasilah keluarga yang kami lalui sebelum ini, anda boleh memahami DNA tulen ini.

Sungguh mulia, Toyota GT86 sangat mulia. Bertenang selekoh, tidak menghalang anda. Hanya pusing ke mana anda mahu dan dia akan pergi ke sana. Kami hampir tidak dapat melihat understeer, hampir tidak ada roll. Pintu keluar sudut, jika anda berani, adalah menyeronokkan. Bahagian belakang mahu jatuh sepanjang masa. Ia sedang menunggu anda untuk menginjak pedal pemecut untuk rosak. Dengan tayar sempit, 200 kuasa kuda ke roda belakang, dan kawalan cengkaman dimatikan, ia sudah cukup untuk oversteer Dan ia adalah bahawa tidak kira berapa banyak anda memusing bahagian hadapan, ia tidak akan bergerak, ia akan kekal di trajektori, melihat anda hanya dengan bahagian belakang.

Pilihan trek baharu

Dalam pengertian ini, jenama itu mencadangkan mod pemanduan baharu. Ia adalah salah satu kebaharuan hebat model ini selain bahagian estetiknya. Maksud saya pilihan trek, butang yang anda akan dapati dalam terowong penghantaran. Dengan dia anda boleh menjadi terlalu pintar, kerana ia melumpuhkan kawalan ke titik tertentu, pada ketika itu, seperti bapa anda, dia memberi anda tamparan pada pergelangan tangan membetulkan trajektori. Ia sangat berguna jika anda ingin meningkatkan keselamatan semasa memandu secara sporty, walaupun anda tidak harus mempercayainya kerana jika asfalt dalam keadaan buruk ia boleh memberi anda ketakutan.

Pilihan terbaik dalam segmen sukan ringan

Toyota GT86 brek dengan paksaan Anda tidak perlu risau dalam bahagian ini kerana ia memasang cakera berventilasi di hadapan dan belakang dengan dimensi yang betul. Anda tidak sepatutnya melakukannya dengan anda alamat, kerana walaupun saya ingin ia menghantar lebih banyak maklumat kepada pemandu, ia adalah terus dan seperti yang telah saya nyatakan, ia membawa kereta di mana anda bertanya. Enjin adalah cerita lain, kerana anda perlu tahu apa yang perlu dibawa dengannya untuk memanfaatkannya sepenuhnya. Dalam pengertian ini, sekutu terbaik kita ialah Kotak gear manual, sejauh mana lekapkan unit ini. Enam kelajuan yang berpadu dengan rasa sporty untuk larian pendek dan berpandu dengan baik.

Menewaskan hanya beberapa inci dari kaki saya kami dapati petinju petrol empat silinder 2.0 liter. Ia sama seperti generasi sebelumnya, hanya dengan sedikit kemas kini. Ia diletakkan di atas kereta api hadapan, ia adalah atmosfera dan ia mematuhi tork 205 Nm. Pecutannya dari 0-100 km/j ialah 7,6 saat, dengan kelajuan tertinggi sekitar 226 km/j. Anda tahu bahawa nombor akan sentiasa menjadi nombor, dan yang penting di sini ialah sensasi.

Kereta sport ringan ini tidak akan mengacaukan anda pada pendikit. Ia juga tidak akan membuatkan anda tercungap-cungap dengan sedikit sentuhan pedal. Untuk memanfaatkan 200 kuasa kuda yang dicadangkan oleh jenama Jepun ini, anda perlu meningkatkan kelajuan. Bergerak antara 4.500 dan 7.000 rpm akan diperlukan jika anda ingin menikmatinya sepenuhnya.. Di sini dia mengeluarkan intensiti yang anda cari, genius yang anda minta dan dia dengan senang hati memberikan anda. Ia tidak sepantas Pagani Huayra, tetapi ia lebih daripada cukup untuk memuaskan hati anda.

Pilihan enjin boxer beraspirasi semula jadi telah banyak dibincangkan selama ini. Ada yang meminta sistem pengecasan super, yang lain memilih seni bina lain. Mereka tidak yakin dengan idea bahawa seorang peninju boleh diletakkan di kedudukan yang lebih rendah, dan dengan ini dinamik boleh diperbaiki. Jika anda ingin tahu pendapat saya, saya akan memberitahu anda setiap satu ahli sukan mempunyai personalitinya dan saya suka Toyota GT86. Jika anda mahukan sepakan "turbo", anda mempunyai beribu-ribu pilihan dalam segmen kompak sukan. Toyota GT86 adalah, sama seperti nenek moyangnya, hanya unik.

Memperkukuh watak anda

Sebelum mengucapkan selamat tinggal, saya tidak boleh tidak menyemak kerja badan baharunya, satu lagi perkara baharu yang saya ceritakan kepada anda. Kereta sport itu, pada dasarnya, menunjukkan wajah yang sama, tetapi berdasarkan reka bentuk yang lebih rumit. Rawatan permukaan adalah sama, menonjolkan bampar baharu atau bampar spoiler belakang antara aksesori lain. Mereka akan terus melihat anda di jalan, mereka akan. Toyota GT86 tidak mahu terlepas pandang. Sisi "badass" beliau lebih sengit, tidak begitu banyak dengan Honda Civic Type R tetapi ia lebih menarik.

Kabin anda masuk kualiti. Perintahnya adalah sama tetapi ia memasang beberapa elemen bil baharu yang membuatkan kereta sport itu naik satu langkah dalam bahagian ini. Seperti yang anda boleh bayangkan, tempat duduk hadapan adalah ruang terbaik di dalam kabin. Kerusi cengkaman lebih baik daripada katil Pensyarah Hannibal dan ruangnya cukup. Agak bertentangan dengan tempat duduk belakang, di mana hanya orang yang bertubuh pendek sahaja boleh mengembara dan sepanjang ia berada dalam perjalanan singkat. Jadi sekarang anda tahu, jika anda tidak menyukai seseorang, anda sentiasa boleh memuat naiknya ke tempat duduk ini. Untuk menyelesaikan kabin mempunyai 237 l. kapasiti padu, atau apa yang sama, dua beg pakaian bersaiz sederhana dan sedikit lagi. Mulutnya sempit, dan jika anda membandingkannya dengan Audi TT, ruangnya lebih terhad.

Kesimpulan

Toyota GT86 Ia adalah pilihan terbaik jika anda sedang mencari kereta sport mampu milik. Ia tidak akan mempunyai kualiti terbaik walaupun pada hakikatnya ia telah bertambah baik dalam hal ini dengan generasi barunya. Juga kabin yang luas, tidak sama sekali. Tetapi ia mempunyai "sedikit" masa lalu yang sangat kami rindui apabila ia berkaitan dengan kereta sukan moden, dan ia kurang daripada yang anda bayangkan.

Terima kasih kepada Karting de Olivenza kerana memberi kami kemudahan mereka.

Harga Toyota GT86 baharu

Pendapat penyunting

Galeri Imej