Uji Volkswagen Polo GTI 2023, kesukanan untuk kehidupan seharian

Polo GTI ialah versi yang paling sporty dan paling berprestasi Volkswagen Polo, pelancongan utiliti dengan kerja badan dua jilid konvensional. Kereta ini adalah dikemas kini oleh pengeluarnya pada 2021. Ia menerima kedua-dua perubahan estetik dan teknologi. Pada masa itu, pembinaan GTI telah dihentikan, tetapi pada tahun 2022 Volkswagen memutuskan untuk memasarkannya semula dengan 7 hp lebih kuasa maksimum (dari 200 ke 207). Secara umum, ia boleh ditakrifkan sebagai kereta dengan kelakuan dinamik jauh melebihi purata dalam kategorinya yang tidak melepaskan tahap praktikal yang baik.

Seperti yang ford Fiesta ST (200 hp) dan Hyundai i20 N (204 CV), pesaing utamanya di pasaran Sepanyol, Polo GTI berorientasikan kepada pelanggan yang mencari kenderaan dengan dimensi kompak, tetapi dengan lima pintu dan lima tempat duduk homologasi, yang mempunyai tahap prestasi dan tawaran yang tinggi sensasi yang menyenangkan dan menyeronokkan apabila memandu. Ia dijual dari euro 34.540, jadi ia bukan produk murah walaupun agak kecil. Untuk jumlah wang itu anda mendapat a kotak gear automatik dan banyak peralatan utiliti.

207 Perubahan CV dan DSG: kunci untuk mencapai prestasi tinggi dan penggunaan rendah

Dalam Volkswagen Polo GTI dipasang a enjin petrol pengecas turbo dengan empat silinder, sesaran 2,0 liter dan kuasa sehingga 207 HP. Ia memberikan sejumlah 320 Nm tork. tapak di gandar hadapan, pacuan tunggal daripada keduanya, kipas ini berpasangan dengan a Transmisi automatik DSG 7-kelajuan yang berfungsi melalui mekanisme klac berganda dirobotkan. Kotak gear ini membolehkan peralihan gear dijalankan "secara manual" daripada beberapa dayung diletakkan di belakang stereng. Mereka diperbuat daripada plastik, mereka tidak tetap dan mereka bertindak dengan cara yang tepat.

Terima kasih kepada angka di atas dan berat kerb 1.450 kg, kereta berkenaan berjaya memecut 0 hingga 100 km/j dalam 6,5 saat dan mencapai a kelajuan tertinggi 240 km/j. Mereka adalah nombor yang sangat baik untuk segmen di mana ia bersaing. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan apinya tidak tinggi. Volkswagen telah berjaya menyeragamkan kos purata 6,8 l/100 km mengikut prosedur WLTP, yang agak keren memandangkan seberapa pantas dia boleh bergerak. Sebaliknya, tangki kereta ini hanya mempunyai kapasiti 40 liter yang, walaupun biasa dalam kelasnya, sedikit apabila menghadapi jarak jauh (jarak jarang melebihi 500 kilometer).

Saiz dan reka bentuknya membolehkan anda tidak ketinggalan Volkswagen Golf GTI

Ukuran Polo GTI 4,07 meter panjangnya, 1,75 lebar dan 1,43 tinggi (0,015 kurang daripada biasa). Jarak rodanya ialah 2,55 meter. Adakah Dimensi tipikal padat standard dari beberapa dekad yang lalu (utiliti semasa telah berkembang dengan banyak saiz), jadi ia mempunyai a kabin sesuai untuk lima orang untuk mengembara di dalamnya. Empat akan melakukannya dengan sedikit keselesaan jika mereka tidak tinggi, kerana tempat duduk belakang tengah sangat sempit dan direka untuk perjalanan singkat.

Dimensi dalaman adalah murah jika dibandingkan dengan purata untuk kereta dalam kategorinya. Dalam aspek ini, Polo GTI tidak mempunyai perbezaan yang ketara berkenaan dengan yang asas. Ia menonjol daripada pesaingnya untuk panjang dan lebar kedua-dua di barisan pertama dan kedua tempat duduk. Tidak begitu dalam ketinggian petak penumpang, yang agak terhad, terutamanya di hadapan dan terutamanya jika bumbung kaca boleh dibuka dilengkapi. Sebagai balasan, batangnya agak besar - 351 liter kapasiti minimum, yang boleh dipanjangkan kepada lebih daripada seribu jika sandaran belakang tempat duduk belakang diturunkan.

Jika dibandingkan dengan a Volkswagen Golf GTI semasa (2020), model unggul dan dengannya ia berkongsi banyak ciri estetik serta ciri yang hampir sama (ya, penggunaannya jauh lebih tinggi), Polo GTI ini adalah kereta dengan ukuran kabin yang serupa (sedikit lebih rendah di kawasan posterior) dan dengan a 23 liter ruang muatan lebih kecil, yang boleh diabaikan dalam amalan. Memandangkan Golf adalah 22 cm lebih panjang, Polo ialah kenderaan yang, secara amnya, ia lebih dioptimumkan dan mempunyai tahap praktikal yang lebih tinggi dalam persekitaran bandar (lebih mudah sedikit untuk meletak kereta). Sudah tentu ia juga jauh lebih murah: sekitar 14.000 euro yang, pada pendapat kami, tidak berbaloi untuk dibayar.

Kualiti sederhana, peralatan yang banyak dan sistem multimedia yang mengecewakan

Terbukti, kualiti bahan dan pelarasan Polo GTI lebih buruk daripada "kakak"nya, padat lebih padat dan "bulat" dalam hampir semua cara. Ia tidak bermakna ia dibina dengan buruk. Mudahnya, untuk pembuatannya a modul dipendekkan platform MQB dan satu siri komponen dalaman di mana penggunaan plastik keras berkualiti sederhana (mereka tidak kasar untuk disentuh, tetapi mereka berasa sangat kasar). Ia adalah perkara biasa dalam segmen ini dan Volkswagen telah memutuskan untuk tidak menonjol di dalamnya dengan menggunakan bahagian dengan lebih banyak pembungkusan atau penampilan yang lebih baik. Sekurang-kurangnya trim dicat merah terang pada papan pemuka atau konsol tengah, serta berbilang butiran lembayung dan lambang dengan nama GTI, adalah asli dan menyumbang kepada a suasana yang sporty dan santai.

Di bahagian peralatan, kereta ini mempunyai a wakaf teknologi dan keselesaan yang tinggi. Sebagai contoh, sebagai standard yang sudah ada tujuh beg udara (termasuk satu bahagian depan tengah), Penambat ISOFIX untuk sistem sekatan kanak-kanak di tiga daripada lima tempat duduk, satu set alat bantu memandu yang baik (bantuan tukar lorong dan pengecaman tanda adalah pilihan), Lampu depan LED matriks dan adaptif dengan jalur siang hari pada gril, lampu kabus hadapan, empat mod pemanduan, cermin dalaman dengan fungsi anti-silau, stereng boleh laras sepenuhnya secara manual dan tempat duduk hadapan, tempat letak tangan tengah, kawalan iklim zon dwi, tingkap belakang berwarna, juruterbang dengan penunjuk dinamik, upholsteri kain berjalur, brek tangan mekanikal (dengan tuil), batang bercahaya dan roda 17 inci (yang 18 membawa kos tambahan).

Bahagian yang, tanpa ragu-ragu, nampaknya paling mengecewakan kami tentang Polo GTI ialah bahagian yang berkaitan dengan infotainmen dan kawalan sistem media, yang terdiri daripada dua skrin: satu skrin sentuh 8 inci terletak di bahagian atas konsol tengah dan lagi 10 biasa, di belakang roda, yang bertindak sebagai panel instrumen digital. Seperti yang berlaku untuk produk Kumpulan Volkswagen yang lain selama tiga tahun yang lalu, perisian kenderaan ini cenderung memberikan banyak ralat: pemadaman mendadak, kekurangan tindak balas, tindakan salah pada butang haptik kawalan iklim, stereng atau skrin tengah, keserasian mudah alih yang lemah dengan Apple yang menyebabkan "pixilation" dan herotan imej pada Peta Google semasa menggunakan aplikasi, dsb. selain itu, penonton utama, walaupun intuitif, tidak dicirikan dengan pantas dan mengalami banyak refleks apabila ia menerima cahaya langsung dari luar. Pendek kata, ia bukan terpulang kepada kenderaan jenama ini.

Kesan memandu: intipati hot hatch Jerman yang sebenar

Kepada Volkswagen Polo GTI ia boleh ditakrifkan, dari segi dinamik, sebagai kereta sport pacuan roda hadapan yang "sempurna".. Kereta ini mempunyai a Tingkah laku yang sangat baik, tanpa mencapai "radikaliti" dan "ketepatan" yang membentangkan, sebagai contoh, Fiesta ST. Ia masih sebuah kereta dengan a casis yang mengutamakan kestabilan dan cengkaman berbanding keselesaan, tetapi melakukannya dengan konsesi tertentu untuk keselesaan, yang menyumbang kepada berfikir bahawa ia adalah hot hatch jerman sebenar, pada kemuncak Golf GTI: mudah dipandu pada kelajuan tinggi, dengan tindak balas yang tangkas dan boleh diramal, tetapi di atas semua seimbang.

Kami telah menguji unit yang mempunyai a peralatan larian sukan yang jenama itu memanggil Sport Select dan yang mempunyai penyerap hentak kekerasan berubah-ubah, serta bar penstabil hadapan yang lebih tebal. Perbezaan antara mod konvensional dan sukan adalah ketara, tetapi tidak ketara. Dalam kedudukan standardnya, penggantungan sudah agak keras, tetapi tidak kering. Ia bertindak balas dengan baik dalam lubang dalam apa-apa kekerapan, tetapi kualitinya tidak mencukupi untuk mengelakkan hentakan dalam lompatan tajam, biasa di bandar. Dalam kedudukannya yang lebih kaku atau lebih kukuh, perubahan sokongan berlaku lebih cepat dan selekoh bertambah baik dengan ketara.

Mengenai enjin dan kotak gear, tidak perlu diperkatakan banyak: ia adalah a gabungan lebih daripada berjaya dan itu diterjemahkan kepada faedah yang sangat baik untuk segmen ini Dari pasaran. Enjin mempunyai prestasi yang mencukupi untuk merasakan adrenalin pada kawalan, manakala kotak transmisi DSG berfungsi dengan lancar dan cekap kerana ia bersemangat. Hakikatnya ialah transmisi manual tidak terlepas kerana Volkswagen telah menghasilkan utiliti yang menyeronokkan dan menyenangkan dengan intipati GTI tradisional.

Di samping itu, walaupun ia adalah petrol dengan 2 liter anjakan, kos bahan api yang boleh diperolehi amat memeranjatkan, terutamanya jika seseorang mengambil kira bahawa ia bukan model yang benar-benar ringan (beratnya kira-kira 1,5 tan). Di bandar, sukar untuk pergi di bawah 8 l/100 km, tetapi di lebuh raya dan pada kelajuan undang-undang, adalah mungkin untuk mengekalkan 6 l/100 km jika keadaannya menggalakkan (beban sedikit, angin sedikit, cerun kecil, dsb.). Dengan mod Eco, anda boleh memandu "di bawah layar", iaitu, tanpa pengekalan, memaksimumkan inersia apabila pedal pemecut tidak ditekan.

Dua aspek yang menarik perhatian, lebih baik: seberapa baik lampu IQ.LIGHT menyala pada waktu malam dan kapasiti brek yang Polo GTI miliki tanpa memasang brek yang luar biasa. Sebaliknya, tempat duduk agak memenatkan apabila menghadapi perjalanan jauh, hasil daripada sifat utilitarian dan sporty kenderaan ini. Kedudukan pemanduan adalah normal dan sesuai untuk orang yang berketinggian sehingga 1,90 meter. Dengan tetapan yang paling dinamik, nampaknya begitu bunyi enjin keluar dari pembesar suara. Ini tidak buruk, tetapi ia menghasilkan perasaan yang kurang tulen dan lebih buatan.

Jika tidak, set-up stereng nampaknya cukup memadai bagi kami (walaupun kami lebih suka ia kurang ditapis dalam keseluruhan GTI), pengendalian dan keterlihatan adalah baik, sementara kualiti tunggangan adalah luar biasa untuk kelas kereta ini: penebat akustik, kestabilan dan kesan sesak melebihi purata untuk kereta saiz dan harganya. Bunyi kecil dalaman daripada ketidakpadanan (gosokan) dituduh dengan penggunaan kira-kira 7.500 km dan berusia satu tahun.

Harga Volkswagen Polo GTI 2023: mainan yang semakin murah

Bercakap mengenai harga, kos pemerolehan Volkswagen Polo GTI adalah euro 34.540, walaupun ia boleh melebihi 40.000 berdasarkan peralatan pilihan (seperti yang berlaku dalam unit yang telah kami uji). Ialah jumlah wang yang boleh diandaikan jika kelebihan kereta ini dipertimbangkan: serba boleh, dengan lebih daripada 200 CV dan dengan transmisi automatik. Juga ada banyak peralatan standard. Jika hanya dimensi luarannya diambil kira, ia adalah a angka tinggi untuk utiliti.

Berbanding dengan alternatifnya, ia adalah pilihan yang paling mahal setakat ini: Fiesta ST berharga 31.250 euro dan i20 N bernilai 31.440 euro. Ia sekurang-kurangnya mengejutkan itu kurang daripada lima tahun yang lalu, apabila Polo GTI generasi kedua mula-mula dilancarkan di pasaran, Volkswagen memintanya sekurang-kurangnya 23.920 euro (versi dengan transmisi manual). Dalam kata lain, untuk mendapatkan produk ini pada tahun 2023 anda perlu membayar hampir 50% lebih daripada pada tahun 2018.

Kesimpulan: utiliti paling seimbang yang anda boleh berseronok setiap hari

Mahal atau murah, tiada utiliti kompak berprestasi tinggi lima pintu lain yang serba lengkap, serba boleh dan seimbang seperti ini. Kami sangat gembira bahawa terdapat kereta penumpang yang, walaupun mereka tidak menonjol secara asas dalam apa-apa atau dicirikan oleh sesuatu yang khusus, melakukan hampir semua perkara dengan baik (dan yang satu ini). Polo GTI ialah kereta yang menyeronokkan tetapi neutral yang cuba memuaskan hati majoriti pemandu.

"hampir" sebelumnya mempunyai asal usulnya dalam a sistem multimedia yang, diharapkan, jenama Jerman dapat diperbaiki tidak lama lagi. Walau apa pun, ia bukanlah titik terburuk dalam a kereta direka untuk menikmati pemanduan, walaupun ia sarat dengan peralatan keselesaan dan keselamatan aktif. Butiran berlimpah yang merujuk, dengan bangga, kepada syarat GTI, inisial yang dihormati oleh Polo ini dengan kualiti yang sangat baik.