Uji Alfa Romeo Giulia diesel 210 HP Q4 Veloce, MY20 tiba

Alfa Romeo telah memanggil kami ke sebahagian daripada akhbar khusus Sepanyol untuk membentangkan kepada kami kemas kini yang diterima oleh dua model paling emosionalnya, Alfa Romeo Giulia dan Alfa Romeo Stelvio. Kedua-dua sedan dan SUV menerima kemas kini Model Tahun 2020, yang cuba menggilap beberapa butiran yang sebelum ini tidak terlalu meyakinkan orang ramai.

Dalam pembentangan ini, yang diadakan di Barcelona dan sekitarnya, kami telah meletakkan diri kami pada kawalan a Alfa Romeo Giulia dengan kemasan sport Veloce dan enjin diesel 2.2 hp 210 JTDM, dipautkan dengan pacuan semua roda Q4 jenama itu. Dalam artikel ini saya akan perincikan semua perubahan dibuat pada saloon Itali yang indah serta kesan pemanduan dikumpulkan semasa dihubungi. Mari mulakan!

Tiada perubahan estetik, mengekalkan keanggunan dan kecantikan

Sebelum memasuki ujian ini sepenuhnya, adalah penting untuk menunjukkan bahawa kita tidak menghadapi penggayaan semula. Penggayaan semula Alfa Romeo Giulia akan tiba pada tahun 2021, seperti yang akan berlaku dengan Stelvio. Perubahan yang telah tiba pada tahun 2020, tahun di mana, omong-omong, jenama Itali meraikan ulang tahunnya yang ke-110, adalah sedikit kemas kini model yang dilancarkan buat kali pertama pada tahun 2015. Itulah sebabnya tidak mudah untuk mengenalinya pada pandangan pertama.

Walau bagaimanapun, ia telah diperbaharui palet warna dan adalah penting untuk kita berhenti seketika dalam bahagian ini. Warna distrukturkan kepada empat kategori. julat Persaingan ia adalah Trofeo White dan Competizione Red, iaitu cat tiga lapisan. warna-warna Logam Ia adalah Visconti Green, Vesuvio Grey, Stromboli Grey, Silverstone Grey, Vulcano Grey, Misano Blue, Monte Carlo Blue, Anodizzato Blue dan Lunare White. julat Pepejal Ia terdiri daripada Putih, Alpha Red dan Hitam. Akhir sekali, yang baru Pemasa Lama Ia adalah Ocre Junior GT yang menakjubkan dan Rojo Villa d'Este 6C.

Jika tidak, secara estetik tiada variasi. Saloon ini terus mengekalkan reka bentuk Itali yang begitu elegan sehingga berjaya membuatkan ramai pelanggan jatuh cinta di seluruh dunia, walaupun jualannya tidak begitu mengejutkan. Reka bentuknya benar-benar menarik, kerana, sekurang-kurangnya mengikut citarasa saya, salah satu kereta yang boleh diakses paling cantik di pasaran hari ini.

Dan memandangkan kita bercakap tentang jualan, pendaftaran Alfa di Sepanyol sepanjang 2019 adalah hampir 4.000 unit, berkembang terutamanya berkat model Stelvio.

menggilap butiran dalaman

Kami juga tidak mendapati pengubahsuaian yang hebat di dalam kabin. Mudah sahaja beberapa butiran telah digilap yang sebelum ini sangat boleh diperbaiki. Yang utama ialah sistem infotainment, yang kini boleh dikendalikan dengan sentuhan melalui skrin 8,8 inci dan juga dengan tombol berputar baharu pada konsol tengah. Di samping itu, ia menambah Apple CarPlay dan Android Auto; serta penyesuaian selanjutnya.

Walau apa pun, dan walaupun evolusinya luar biasa, the infotainment ia masih jauh dari tahap kualiti, pilihan dan pengendalian yang ditawarkan oleh beberapa pesaingnya, seperti Audi A4, BMW 3 Series atau Mercedes C-Class. kawalan sentuh sistem ini juga tidak begitu berjaya, seperti halnya dengan grafik untuk sistem navigasi.

Dari sudut pandangan saya, Alpha sepatutnya mengambil kesempatan daripada kemas kini ini untuk memasukkan kamera undur dengan penglihatan yang lebih baik, kerana ia tidak bagus sama sekali.

Variasi lain yang dipersembahkan oleh Giulia MY20 ini ialah kemas kini skrin TFT 7-inci panel instrumen, yang mempunyai lebih banyak maklumat. Walaupun begitu, perubahannya juga tidak begitu besar. Dan ia adalah bahawa, ingat, ia adalah kemas kini; bukan dari gaya semula.

Sudah tentu, pengubahsuaian yang sangat menggembirakan saya ialah pemilih baharu untuk transmisi automatik. Dalam versi sebelumnya ia terlalu "plastik", dengan sentuhan dan kemasan yang sangat boleh diperbaiki. Firma Itali telah mengambil maklum tentang aduan daripada akhbar dan pelanggan dalam bahagian ini dan kini menggunakan pemilih yang menghantar lebih banyak kualiti, dilapisi sebahagiannya dengan kulit yang memberikan rasa yang lebih berkualiti. Perincian lain ialah pad pengecas tanpa wayar untuk telefon pintar.

Tanpa variasi dalam kebolehdiaman dan batang

Seperti yang anda mungkin sudah bayangkan, tiada perubahan dalam ruang dalaman sama ada. Kebolehdiaman Alfa Romeo Giulia bukanlah antara yang terbaik dalam segmen D, terutamanya di tempat duduk belakang. Walau bagaimanapun, ia mempunyai a kedudukan pemanduan yang sporty. Kami pergi dalam kedudukan yang sangat rendah dan dengan kaki kami diregangkan dengan baik, manakala stereng sukan mempunyai pelarasan yang baik untuk menggunakan kedudukan yang selesa. Secara jujur, ia adalah salah satu perkara yang paling saya suka tentang model ini.

El akses ke tempat duduk belakang Ia agak rumit berbanding kebanyakan pesaingnya, tepatnya kerana ia adalah kereta pendek dengan bayang sporty. Bingkai atas lebih rendah daripada biasa, jadi orang yang kurang pergerakan akan menderita sedikit. Sebaik sahaja di dalam, tempat duduk sisi mempunyai ruang yang betul untuk kaki tetapi sesuatu hanya untuk kepala. Dataran tengah sangat tidak boleh digunakan. Ia bukan kereta untuk lima orang.

Untuk bahagiannya, yang batang masih cubing isipadu 480 liter, yang setanding dengan pesaingnya. Mulut pemuatan tidak begitu praktikal kerana reka bentuk badan, walaupun ia juga bukan salah satu yang paling teruk.

Tawaran mekanikal Alfa Romeo Giulia

Meneruskan hubungan ini dengan Alfa Romeo Giulia MY20, kami datang ke bahagian permotoran. Sedan Itali yang cantik menawarkan dua mekanik petrol dan tiga diesel; kesemuanya dengan transmisi automatik dan tanpa sebarang jenis sokongan elektrik untuk pendorongan. Oleh itu, tiada versi dengan pelekat Eco atau Zero; Mereka datang dengan tag C.

Mesin petrol gunakan blok enjin empat silinder 2.0 dengan turbo, menghasilkan kuasa sebanyak 200 dan 280 hp. Dalam kes pertama ia sentiasa dikaitkan dengan pendorong belakang, manakala yang paling berkuasa mempunyai pacuan semua roda Q4. Dalam bahagian diesel enjin 2.2 JTDM muncul dalam versi 160, 190 dan 210 hp. Ia dikaitkan dengan pendorong belakang dalam 160 dan 190 CV, manakala prestasi paling banyak membawa cengkaman Q4.

Pada roda: Giulia Veloce 2.2 JTDM 210 CV Q4

Dalam kes kami, kami telah memilih a Alfa Romeo Giulia dalam kemasan Veloce dengan enjin diesel yang paling berkuasa. Iaitu, yang 2.2 JTDM 210 hp dengan pacuan semua roda Q4. Di atas kertas, versi ini memberikan 210 hp pada 3.500 pusingan dan tork maksimum 470 Nm daripada 1.750 rpm. Ia boleh melakukan 0 hingga 100 km/j dalam 6,8 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 235 km/j. Tiada yang buruk!

Model ini tidak menerima perubahan besar berbanding pendahulunya pada tahap dinamik, tetapi terdapat perincian yang telah digilap dan dituntut oleh orang ramai. Versi terdahulu, kerana skema suspensi yang sangat sporty, memberikan beberapa "ketukan" apabila membelok arah hampir melampau dalam keadaan berhenti atau pada kelajuan yang sangat rendah. Ya, nampaknya ada sesuatu yang rosak.

Alfa telah mengusahakannya untuk menghapuskan benjolan tersebut apabila bergerak dan hasilnya sangat baik. Kereta itu mengekalkan kepantasan dan rasa stereng yang sama, salah satu ciri utama Giulia, menghapuskan sepenuhnya ketukan dan pergerakan itu yang dihasilkannya Selamat bekerja kawan-kawan!

Penambahbaikan juga telah dilakukan pada penebat dan kalis bunyi. Salah satu kelemahan Giulia adalah bunyi yang dihasilkan oleh enjin dieselnya, yang ketara ketara di dalam kabin di bawah pecutan yang kuat dan apabila sejuk.

Kini, seperti yang kita lihat di sebalik tayar versi turbodiesel 210 hp ini, ia telah berkurangan. Pada melahu atau pada kelajuan rendah ia masih dirasakan, tetapi pada tahap yang lebih rendah. Sebaik sahaja di jalan raya, melainkan jika kita meregangkan enjin dengan banyak, ia tidak menjengkelkan sama sekali. Juga tiada bunyi aerodinamik atau bunyi berguling yang ketara.

Jika kita berlatih memandu dengan riang di jalan berliku, Giulia terus menawarkan tingkah laku yang baik, mungkin yang terbaik dalam segmen tanpa pergi ke model yang sangat sporty. Iaitu, tanpa pergi ke varian jenis prestasi tinggi BMW M3 atau Audi RS 5, sebagai contoh.

Menjuru adalah sangat pantas dan stabil, manakala stereng memberikan pemandu keyakinan yang tinggi. Keluar dari lengkung tidak ada kesan kehilangan daya tarikan, malah kurang dalam versi ini dengan daya tarikan Q4. Semua ini dicapai berkat sebahagian besarnya kepada platform George, kerana pengurusan kanan jenama memberi arahan yang jelas bahawa ia harus menjadi platform yang membolehkan penciptaan model dengan perasaan pemanduan yang hebat.

Bagi pihaknya, motor Ia mempunyai tolakan yang baik, walaupun saya terlepas sedikit lagi sepakan apabila memecut sepenuhnya di zon tengah atas kaunter putaran. Dalam bahagian Transmisi automatik 8-kelajuan, tiada apa yang perlu dicela. Ia cukup lancar dan, dalam mod Dinamik, ia beralih ke atas dan ke bawah dengan cepat. Ngomong-ngomong, dayung aluminium yang besar dan tetap di belakang roda adalah, tanpa keraguan, yang terbaik. Apabila kita menguruskan perubahan secara berurutan, ia mematuhi dengan cepat.

Satu perincian yang menarik perhatian saya ialah, sekurang-kurangnya dengan kerusi Giulia Veloce ini, "telinga" pada sandaran yang membantu menyokong badan menghalang saya sedikit. Apabila memutar stereng di selekoh yang ketat, siku saya menyentuh bahagian sandaran belakang ini dan tidak membenarkan saya membuat pusingan secara semula jadi, perlu membuka sedikit tangan saya untuk mengelakkan sentuhan dan dapat memusingkan roda dengan lebih baik tanpa menggerakkan tangan saya dari kedudukan gelungnya. By the way, beberapa rakan sekerja yang lain turut mengulas mengenainya, ia bukan perkara saya sahaja.

Prueba Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV

artikel berkaitan:

Uji Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Pemanduan berautonomi tahap 2: ADAS tiba

Mungkin perkara yang paling penting tentang kemas kini ini ialah pengenalan ADAS, the sistem keselamatan pasif dan alat bantu memandu. Giulia -juga Stelvio- kini mempunyai bantuan menjaga lorong, kawalan titik buta, kawalan pelayaran adaptif, bantuan kesesakan lalu lintas dan bantuan lebuh raya, serta pengesan keletihan. Kini ia berada pada tahap pesaingnya dalam hal ini, sesuatu yang turut ditanya kepada Alfa.

Peralatan yang luar biasa Alfa Romeo Giulia 2020

Alfa Romeo telah memutuskan untuk menukar strateginya dari segi peralatan dan kemasan. Di satu pihak, kemasan akses Giulia sebelum ini diketepikan, bermula dari super. Bermula dengan Super, ia bercabang dengan dua gaya berbeza, satu lebih mewah dan satu lagi lebih sporty. Di bahagian mewah, hanya kemasan baharu ditawarkan Ti, yang menambah sentuhan yang lebih elegan. Manakala semangat kesukanan pula mempunyai dua langkah iaitu dipanggil Pecut dan, di atas ini, yang Pantas. Sudah tentu, yang paling dinamik ialah Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Semua Giulia MY20 baharu bawa standard skrin sentuh 8,8-inci, panel digital TFT 7-inci di dalam kotak, brek automatik, amaran keluar lorong, kawalan pelayaran, lampu xenon dan penderia tempat letak kereta belakang.

Kemudian setiap tahap trim mempunyai ciri-ciri tersendiri. The super menggabungkan upholsteri fabrik baharu dan roda 17 inci. yang mewah Ti -yang akan tiba tidak lama lagi- menawarkan roda 19 inci, sisipan kayu, tempat duduk kulit berkualiti tinggi elektrik dan dipanaskan, serta sekeliling tingkap krom.

Bagi pihaknya, Giulia Pecut menggunakan roda 18 inci, sisipan aluminium, stereng sukan dan pelapis kulit dan fabrik. Akhir sekali, acara kemuncak Pantas ialah roda 19-inci, beberapa butiran gentian karbon dan tempat duduk kulit sukan tertentu.

Harga Alfa Romeo Giulia 2020

Motor	Perubahan	Daya tarikan	Selesai	harga
Motor	Perubahan	Daya tarikan	Selesai	harga
2.2 diesel 160 hp	Automatik	Belakang	super	euro 43.950
2.0 petrol 200 hp	Automatik	Belakang	super	euro 44.950
2.2 diesel 190 hp	Automatik	Belakang	Pecut	euro 50.500
2.0 petrol 200 hp	Automatik	Belakang	Pecut	euro 50.000
2.2 JTDM 210 hp (diesel)	Automatik	Q4	Pantas	euro 57.095
2.0 GME T4 280 hp (petrol)	Automatik	Q4	Pantas	euro 59.935

Di samping itu, Alpha menawarkan dua lagi kaedah. Keyakinan Alpha Ia adalah mod pembelian yang termasuk waranti perbatuan tanpa had selama 3 tahun, penyelenggaraan percuma selama 3 tahun, perkhidmatan premium selama 3 tahun dan penggantian tayar (Penjagaan Tayar). Dengan Alfa Confidence pelanggan boleh mencuba kereta selama 30 hari atau 1.000 kilometer.

Sebaliknya, sistem Alpha & Go, iaitu penyewaan untuk individu. Sudah tentu, terdapat teknik dan perbatuan yang berbeza untuk disesuaikan dengan semua pelanggan. Alfa & Go menyertakan insurans dan penyelenggaraan semua risiko dalam rangkaian pengedar rasmi jenama.

Penghujung Ti akan tiba tidak lama lagi, tetapi harganya masih belum diumumkan secara rasmi.