Uji Nissan Navara NP300 Tekna 190 CV Auto 4 × 4

Model-modelnya pick-up semakin bergaya Di dalam negara kita. Dan ia adalah bahawa seseorang hanya perlu melihat pada rekod jualan segmen ini dan pertumbuhannya, yang dalam terkumpul 2017 mewakili peningkatan sebanyak 30% berbanding tahun sebelumnya, 2016. Dengan kemas kini undang-undang baru-baru ini, yang mana sudah membenarkan mereka memandu pada kelajuan 120 km/j untuk lebuh raya dan lebuh raya, angka itu dijangka terus meningkat pada 2018.

Yang menyatakan, Kami telah menghabiskan masa ini di belakang roda Nissan Navara, memeriksa kemahiran mereka di atas asfalt dan di atasnya. Untuk maklumat lanjut, kami telah menguji Nissan Navara NP300 dalam konfigurasi teksi berkembar, dengan Enjin biturbo 2.3 dCi dengan 190 hp, pemanduan 4×4, transmisi automatik 7-kelajuan dan kemasan paling lengkap, yang Tekna. Anda menyertai kami dalam pengembaraan ini, bukan?

Teguh, tetapi juga bergaya

Nissan Navara khususnya dan kebanyakan pick-up secara amnya telah mengalami perubahan ketara dalam falsafah mereka untuk pasaran Eropah. Mereka bukan lagi kereta kargo yang boleh dikatakan hanya memandu di sekitar ladang, tetapi pelanggan mereka sering menggabungkan penggunaan profesional mereka dengan pengembaraan dan percutian hujung minggu. Jadi, pengilang telah meningkatkan kehadiran mereka kualiti visual dan reka bentuk, luaran dan dalaman, menawarkan bahagian hadapan yang mungkin seperti mana-mana model SUV, sambil mengekalkan ciri-ciri kekukuhan yang menjadi ciri mereka. Yang berkata, mari kita semak estetikanya.

Dalam kes Nissan Navara, kita melihat bagaimana gril krom dengan selat mendatar halus, reka bentuk lampu hadapan dan kontur krom lampu kabus. Mereka berusaha untuk membawa sentuhan "tamadun" dan keanggunan itu kepada kerja badan pick-up mereka.. Dalam bampar kita melihat bahawa, walaupun dengan reka bentuk yang teguh untuk menahan kemungkinan pukulan dan "penganiayaan" dalam bidang, estetika juga telah dijaga dengan baik.

Sesuatu yang serupa berlaku di sebelah, dengan beberapa roda 18 inci yang direka dengan menarik, rel bumbung, penutup cermin, pemegang pintu dan tempat letak kaki krom mengelilingi. roda mereka kelihatan kecil pada pandangan sisi, tetapi gerbang roda dan kerja badan secara amnya adalah sangat besar, mewujudkannya ilusi optik.

Dan memandangkan kita bercakap tentang saiz, saya fikir ini adalah masa yang baik untuk memaklumkan kepada anda bahawa dimensi luarannya adalah 5,33 meter panjang, dengan lebar 1,85 dan tinggi 1,81; manakala pertempurannya adalah 3,15 meter. Mempunyai a pelepasan tanah 22,3 sentimeter, dengan sedikit sudut rendah daripada badan 30,4 darjah untuk pintu masuk, 25,6 untuk pintu keluar dan 22,2 untuk bahagian perut.

Bahagian belakangnya tidak begitu berbeza dengan mana-mana pikap lain di pasaran. Kami mempunyai beberapa juruterbang cahaya menegak di sudut dan penetasan akses ke kotak. A kotak yang boleh kita tutup menggunakan elemen pilihan apa yang ditawarkan oleh jenama itu kepada kami. Dari sudut pandangan saya, melainkan ia hanya akan digunakan secara eksklusif sebagai alat kerja di kawasan persendirian, ia harus ditutup untuk mengelakkan kehilangan sebarang objek di jalan raya (dengan bahaya yang ditimbulkan oleh ini) atau beberapa "rakan makhluk asing" ” memperuntukkannya tanpa kebenaran.

Reka bentuk dalaman hampir pada kemuncak pelancongan

Walaupun di dalam kita tidak boleh mengatakan bahawa kualiti dan kesan adalah serupa dengan mana-mana model pelancongan, hakikatnya ia juga tidak diingini, seolah-olah mereka bertahun-tahun dahulu. Dalam estetika kita boleh mengatakan bahawa ia berada di puncak pelancongan. Seperti yang anda lihat dalam imej, stereng tiga jejari dengan kawalan adalah sama yang telah digunakan dalam model jenama lain, panel instrumen mempunyai maklumat bacaan dan perjalanan yang baik dan kawasan tengah papan pemuka ia mempunyai reka bentuk yang teliti dan juga boleh diterima skrin sentuh untuk keseluruhan sistem infotainment.

Jika tidak, tempat duduk hadapan agak luas untuk dua orang dewasa yang besar dan lubang gelongsor adalah berbilang. Dalam unit dengan kemasan Tekna ini, kami juga mempunyai tingkap elektrik untuk empat tingkap, bumbung matahari, penyemak imbas, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan pelarasan elektrik untuk pemandu, kawalan iklim automatik dwi-zon, tempat letak tangan tengah dan beberapa alur keluar kuasa, antara lain. Perincian ialah pemegang untuk naik dan turun kenderaan, kerana ketinggiannya agak tinggi dan elemen mudah ini memudahkan kita. Sayang sekali kami tidak mempunyainya dalam akses ke kedudukan pemandu...

Dalam tempat duduk barisan kedua kami mempunyai tiga tempat duduk yang juga agak luas, walaupun ia tidak selesa seperti yang di hadapan. Ruang di dataran tengah agak besar, walaupun dimensi paling teruk dalam tiga tempat duduk ialah ketinggian. Walaupun begitu, orang 1,75 tidak akan menyentuh siling dengan kepala mereka. Dua mata positif ialah sedikit pencerobohan terowong penghantaran dan dua saluran udara pusat.

Pada badan teksi tunggal, yang kotak mempunyai panjang maksimum 1,79 meter, manakala dalam kabin berkembar ia mengukur 1,58 meter panjang. Menurut Nissan, berbanding generasi sebelumnya, ia tumbuh 6,7 cm, meletakkan teksi berkembar Navara antara model dengan kapasiti terbesar dalam segmennya. Sebaliknya, pihak kapasiti muatan sedikit melebihi 1.000 kilo.

Rangkaian kerja badan, mekanik dan kemasan

Nissan Navara ialah tersedia dengan kedua-dua kerja badan teksi tunggal dan dua kerusi (King Cab), seperti kabin berkembar dan lima kerusi. Mengenai enjin, NP300 ditawarkan dengan a Enjin diesel 2.3 dCi dalam versi 160 dan 190 hp, menggunakan pengecasan super dalam kedua-dua kes, walaupun dengan turbo tunggal dalam kurang berkuasa dan dua dalam 190 hp. Terdapat kotak gear manual (6-kelajuan) dan kotak gear automatik (dengan 7 gear). Daya tarikan adalah 4 × 4 dalam semua versi, walaupun dalam keadaan pemanduan biasa kita akan beredar hanya dengan pendorongan belakang.

Mengenai selesai, yang kami pecahkan beberapa perenggan di bawah, terdapat empat tahap yang berbeza. Mereka dipanggil, memerintahkannya daripada peralatan yang kurang kepada yang lebih besar, Visia, Acenta, N-Connecta dan Tekna.

Enjin biturbo 2.3 dCi 190 hp

Seperti yang kami nyatakan di atas, unit ujian kami dikaitkan dengan mekanik Nissan Navara yang paling berkuasa (dan mahal). Ia adalah blok diesel 2.3 liter yang menggunakan pengecasan super oleh turbo berkembar, yang membolehkan anda membangunkan a kuasa 190 hp dan tork maksimum 450 Nm. Penggunaan campuran yang diluluskan, walaupun tidak begitu nyata seperti yang akan kita lihat segera, ialah 6,9 l/100 km.

Tingkah laku pada asfalt Nissan Navara NP300

Nissan Navara adalah, bersama-sama dengan Mercedes X-Class baharu, yang dengannya ia berkongsi platform dan teknik, pick-up paling selesa di pasaran hari ini untuk memandu tanpa beban. Selebihnya model biasanya menggunakan suspensi belakang spring daun, manakala Navara dan Mercedes X-Class yang disebutkan di atas menggunakan gandar tegar dengan spring gegelung. Kelemahan spring daun ialah, tanpa beban, ia menyebabkan gandar belakang melantun dengan banyak walaupun berhadapan dengan penyelewengan kecil, yang menghukum keselesaan, terutamanya apabila kotak tidak dimuatkan. Ini tidak berlaku dalam Nissan Navara.

Walaupun begitu, dan walaupun pada hakikatnya ia tidak mencapai tahap keselesaan SUV atau kereta biasa, Ia tidak munasabah untuk mempertimbangkan perjalanan dengannya. Di jalan raya yang laju, 190 hp dan 450 Nm daripada 2.3 biturbo adalah lebih daripada mencukupi untuk mengekalkan pelayaran 120 km/j (atau lebih tinggi) dan menyelesaikan pemulihan dengan memuaskan. Memang benar bahawa sterengnya, terlalu dibantu dan dengan stereng yang besar dan banyak pengurangan, tidak menawarkan sensasi terbaik, begitu juga ketinggian dan tetapan penggantungan, tetapi berkelakuan cekap pada 120 km/j.

Sudah tentu, dimensi besar pikap, seperti pesaingnya dalam segmen yang sama, menghukumnya dengan ketara apabila memandu di jalan sempit atau di bandar. mereka jejari pusingan adalah luas (6,2 meter), yang bersama-sama dengan panjang dan lebarnya yang besar, tidak membenarkannya bergerak dengan lancar di dalam bandar. Nasib baik, unit ini disertakan kamera undur, sebagai tambahan kepada penderia jarak, untuk membantu kami dalam gerakan meletak kenderaan.

Pada peringkat ujian ini, anda sudah boleh membiasakan diri dengan idea itu Ia juga bukan kenderaan yang akan kita lalui dengan lebih lancar di jalan gunung.. Sebagai tambahan kepada dimensi yang disebutkan di atas, pengurangan alamat dannya berat kira-kira 2 tan, penggantungan mempunyai tetapan lembut dan perjalanan jauh untuk memihak kepada pemanduan di padang, jadi kecenderungan dan tindak balas yang perlahan tidak menjemput anda untuk berlari dengannya. Sudah tentu, dengan enjin ia tidak akan, kerana dalam gear pendek ia menolak banyak.

Dan semasa kita bercakap tentang gear, unit kita disertakan dengan Transmisi automatik 7-kelajuan. Operasinya jauh lebih kasar dan lebih perlahan daripada mana-mana transmisi automatik dalam kereta apabila ia perlu melompat dari satu gear ke gear yang lain. Ya betul, dalam gerakan perlahan ia sangat lancar dan progresif, yang membolehkan kita dengan mudah mengawal pergerakan pada kelajuan rendah, seperti tempat letak kereta atau, sudah tentu, situasi rumit di luar asfalt di mana banyak sentuhan dan kelancaran diperlukan. Kami boleh menguruskan sendiri perarakan dengan anda mod berurutan, tetapi sentiasa dari tuil, kerana dayung tidak ditawarkan pada stereng.

Mengenai motor, seperti dalam hampir mana-mana kereta jenis ini, bunyi adalah ketara di dalam kabin dalam hampir semua keadaan. Di jalan raya dan pada kelajuan tetap, tidak begitu banyak, tetapi pada kelajuan rendah dan dalam fasa pecutan ia boleh menjadi agak berlebihan. Sisi positif pengecasan super biturbo dan anjakan "tinggi" ialah kita mendapati diri kita mempunyai enjin yang agak rata, di mana kita mempunyai kekuatan dalam hampir keseluruhan rangkaian revolusi.

Jika anda tertanya-tanya tentang mereka penggunaan, seperti yang dijangka, banyak bergantung pada penggunaan. Di lebuh raya ke irama 120 km/j kita akan berada di antara 8 dan 9 liter, manakala di jalan menengah kita akan berada di sekitar 7. Berjalan di jalanan anda boleh menembak sehingga 12 (atau lebih), manakala di lapangan ia akan banyak bergantung pada jenis keadaan. Secara purata kami telah memperoleh campuran 9,5 l/100 km, yang nampaknya tidak terlalu tinggi bagi kita.

Gelagat Nissan Navara NP300 di lapangan

El Habitat utama Nissan Navara ialah kawasan luar bandar, seperti mana-mana model pikap. Kami telah menghabiskan banyak masa di jalan raya dalam keadaan yang lebih baik dan lebih teruk -seperti yang anda lihat dalam imej- pada kadar yang berbeza, juga membuat pendakian dan penurunan yang sama sekali tidak boleh dilaksanakan untuk mana-mana SUV. Di sinilah ia berasa paling selesa dan tempat kami menghargai tetapan lembut penggantungannya serta perjalanan panjang mereka. The keselesaan menunggang di jalan raya dan trek adalah jauh (positif) daripada apa yang boleh ditawarkan oleh mana-mana SUV.

Sangat sukar untuk meletakkannya dalam masalah, kerana tekniknya membuatkan dia mudah melepasi sebarang halangan atau ramp. Satu-satunya "kelemahan" kenderaan jenis ini ialah kerana dimensinya kita boleh menyentuh perut atau bumper belakang pada cerun yang mengejut dan melampau (saya tekankan ekstrem, kerana mesti ada perbezaan yang berlebihan dalam kecenderungan supaya ini berlaku) . Walau apa pun, bahagian bawah sangat bertetulang untuk mengelakkan masalah.

Jika permukaannya sangat licin, kita boleh menyambungkan pemacu 4×4 dalam beberapa saat hanya dengan memusingkan roda yang kita ada di hadapan tombol gear. penghantaran ke kedudukan "4H".. Tork akan mencapai keempat-empat roda dan motor akan menjadi lebih besar. Kita juga boleh menggunakan mod daya tarikan ini pada asfalt, tetapi penggunaannya akan lebih tinggi dan tingkah lakunya lebih kekok.

Meneruskan daya tarikan, kami juga mempunyai pilihan untuk sambungkan pengurang dengan tombol berputar yang sama. Dalam kes ini, kita perlu berhenti dan meletakkan tuil gear pada kedudukan N supaya ia boleh disambungkan. Lampu penunjuk pada panel memberitahu kami pada setiap masa mod daya tarikan yang telah kami pilih. Pengurangan membolehkan kami, di samping menjamin kemahiran motor yang lebih besar di kawasan licin, pendakian lengkap dari banyak darjah kecondongan dengan hampir tiada daya tarikan.

Di samping itu, reducer juga akan menjadi sekutu apabila melengkapkan keturunan, kerana pengekalan motor membolehkan kita turun pada kelajuan yang sangat rendah dan tanpa perlu menyentuh brek. Sekiranya permukaan yang ingin kita turunkan adalah sangat licin, kerana ia boleh berada di atas tanah berlumpur, kita boleh menggunakan kawalan penurunan automatik menekan butang di sebelah kawalan pengurusan cengkaman. Sistem ABS akan bertindak sendiri (tanpa kita perlu sentuh brek) menjamin penurunan yang sangat perlahan dan selamat, mengekalkan kelajuan yang berterusan, kita hanya menjaga kawalan stereng.

Kesimpulan

Nissan Navara ialah sebuah pikap sangat berkesan dari asfalt dan dalam situasi yang rumit, tetapi juga menawarkan tingkah laku yang selesa ketika memandu di jalan raya tanpa beban, kerana sistem gantungannya menapis jauh lebih baik daripada spring daun yang digunakan oleh model kompetitif lain.

190 hp versi yang diuji akan lebih daripada mencukupi untuk menyelesaikan situasi sukar di lapangan, bergantung jika perlu pada pacuan semua roda dan gear pengurangan, manakala di lebuh raya ia boleh menggembirakan kita dengan kelajuan melebihi moral untuk kenderaan jenis ini . Penggunaan anda di jalan raya terkandung asalkan kita mengambil kira jenis kenderaan yang kita hadapi.

Peralatan Nissan Navara NP300

Mereka gantung

• Beg udara hadapan, lutut sisi dan langsir
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Pengaktifan dan penyahaktifan lampu hadapan automatik
• Sistem anti-perlanggaran hadapan
• Kawalan turun bukit
• Kawalan Pembezaan Slip Elektronik Terhad dan Pembezaan Elektronik
• Suspensi belakang berbilang Pautan
• Pemasangan Isofix di tempat duduk belakang
• Penyaman udara
• Saluran keluar udara untuk tempat duduk belakang
• 2 pemegang cawan di hadapan
• Tempat letak tangan tengah hadapan
• Tingkap elektrik hadapan
• 3 alur keluar kuasa pada 12 volt
• Cahaya ihsan di tempat duduk belakang
• Tayar keluli 16 inci dan tayar 255/70 R16
• Bampar hadapan warna badan
• tuas hitam
• siang hari
• Cangkuk untuk mengamankan beban
• Tangki AdBlue 17 liter
• komputer perjalanan
• CD radio dengan Bluetooth, soket USB dan soket Aux dengan 6 pembesar suara dan kawalan stereng

Acenta (menambah Visia)

• pemegang cermin mata
• Tingkap elektrik depan dan belakang
• Pemegang dalaman Chrome
• Roda aloi dalam 16 inci
• Cermin boleh laras elektrik
• Pemegang luaran Chrome
• gril hadapan krom
• kunci pintar dengan butang tekan mula

N-Connecta (menambah pada Acenta)

• Penyaman udara zon dwi
• Cermin dalaman fotosensitif
• stereng kulit
• Roda aloi 18 inci dengan tayar 255/60 R18
• Bampar belakang Chrome dengan langkah
• Cermin luar, berkrom, boleh laras dan dilipat secara elektronik, dengan penunjuk LED dan pemanasan
• Lampu kabus Chrome mengelilingi
• tempat letak kaki sebelah
• Tingkap belakang gelap
• kamera pandangan luar belakang

Tekna (menambah pada N-Connecta)

• Lampu depan LED dengan pengaktifan dan perataan automatik
• Lampu siang LED
• upholsteri kulit
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• bumbung suria
• Bar bumbung

Harga Nissan Navara NP300 untuk individu

Harga berikut termasuk tawaran promosi daripada Nissan Sepanyol untuk semenanjung Balearic dan kepulauan, tawaran untuk individu dan harga tertakluk kepada pembiayaan tertentu.

Harga Nissan Navara NP300 untuk bekerja sendiri

Harga berikut termasuk tawaran promosi daripada Nissan Sepanyol untuk semenanjung Balearic dan kepulauan, tawaran untuk mereka yang bekerja sendiri dan harga tertakluk kepada pembiayaan tertentu.

Pendapat penyunting

Galeri Imej Nissan Navara NP300