Selepas meninjau penampilan Honda CR-V 2013, sudah tiba masanya untuk meletakkan diri kita pada kawalannya untuk melihat bagaimana ini bergerak 2.2 i-DTEC 150 kuasa kuda dalam kombinasi dengan pacuan semua roda yang pintar dan dikawal secara elektronik.
CR-V mempunyai barisan enjin yang agak tipis, terdiri daripada hanya 3 pilihan. Dalam petrol kita hanya dapati 2.0 i-VTEC 155 kuasa kuda dan dalam diesel kita mempunyai dua pilihan, yang kita cuba dan yang baru 1.6 i-DTEC 120 kuasa kuda, tanpa ragu-ragu pilihan yang paling dinanti-nantikan.
2.2 i-DTEC 150 hp
Kami menekan butang penghidup pada CR-V kami dan enjin hidup. Ia adalah enjin yang sangat halus, hampir tidak ada bunyi yang memasuki kabin dan getaran hampir tidak dapat dilihat. Kami mula merakam dan apa yang paling menarik ialah cara pergerakannya, hampir sama dengan enjin petrol. Kami tidak akan melihat apa-apa tendangan atau kekasaran, memang sangat linear.
Zon operasi optimumnya terletak di separuh kelajuan. Di bawah 1.500 revolusi kita tidak akan mengambil kesempatan daripada propelan ini dan ia akan berlaku daripada 2.000 apabila ia boleh digunakan sepenuhnya. Ia juga tidak perlu untuk meregangkannya terlalu banyak, ia tidak berbaloi untuk melepasi 4.000 pusingan.
Perubahan itu kelihatan berperingkat tetapi saya tidak begitu yakin dengan sentuhannya. Tuas berfungsi sedikit kasar, tetapi ia tidak menyusahkan sama sekali, terutamanya apabila ia sangat dekat. Satu lagi perkara yang menarik perhatian saya ialah betapa sedikitnya enjin ini kekal, sesuatu yang sangat menguntungkan penggunaan, tetapi itu tidak begitu meyakinkan apabila kita tidak boleh menyalahgunakan brek.
Dan bercakap tentang penggunaan, kami mendapat a purata global 6,3 l/100 km, untuk 650 km perjalanan. Di lebuh raya angka itu berkisar antara 5,5 dan 6,5 l/100 km manakala di bandar saya mendapat purata 7,3 dalam beberapa kes. Jelas sekali, segala-galanya telah dicapai dengan mencontohi pemanduan biasa, melakukan a Memandu dengan cekap tetapi sentiasa mengambil kesempatan daripada keupayaan kereta. Sistem Mula/Berhenti, lancar dan berkesan, juga membantu. Biasanya, nombor yang sangat bagus, dan saya perlu memandu di semua jenis permukaan dan merentasi laluan gunung.
Dinamik: jalan atau padang?
Apabila anda mencuba SUV anda sentiasa mendapat perasaan bahawa ia direka lebih condong ke arah satu perkara daripada yang lain. The Honda CR-V lebih mesra dengan asfalt, Saya tidak ada keraguan. Sebenarnya, perasaan sebaik sahaja kita duduk di dalam adalah perasaan memandu saloon. Ya, kita duduk di kedudukan yang lebih tinggi, tetapi kita juga tidak akan menjadi raja jalanan.
Apabila ia datang untuk mengambil selekoh, ia mengejutkan lagi, bergoyang adalah minimum. Kami kembali berasa di dalam sedan untuk penggantungan yang agak kukuh, tidak tidak selesa. Kelemahannya ialah kita akan melihat penyelewengan itu ke tahap yang lebih besar di jalan raya, lebih-lebih lagi jika kita memandu di landasan. Secara umum, ia adalah kereta yang sangat layak jalan. selesa dan cukup tangkas, tetapi kita tidak boleh lupa tentang pusat graviti yang tinggi.
Ramai yang akan mengkritik saya tetapi, jika ada sesuatu yang saya perlu kekal, ia adalah dengan arahan. Untuk sentuhan yang baik pada stereng kita mesti menambah a stereng elektrik berubah-ubah. Di bandar ia sangat lembut dan licin, sangat hebat selesa untuk kegunaan bandar, semasa di jalan raya sentuhan lebih langsung dan keras, lebih dinamik. Memang benar itu tidak begitu bermaklumat untuk pemandu, tetapi niat CR-V bukan untuk pergi ke pentas atau litar sama ada. Saya juga suka brek, mampu tetapi amat mengejutkan.
Jadi bagaimana dengan di lapangan?
Apabila kita meninggalkan hitam dan memasuki trek tanah yang mudah, CR-V mengembungkan dadanya dan kami tidak akan menghadapi masalah untuk menanganinya, mengetepikan tetapan tegas penggantungan. Walau bagaimanapun, apabila keadaan menjadi rumit, lebih baik untuk berbalik. CR-V sesuai dengan tayar yang sama yang boleh kita temui dalam Porsche Cayenne (Michelin Latitude Sport), dengan lebih kemahiran bersukan daripada jaket, dan mereka tidak akan dapat menawarkan kami cengkaman yang diperlukan di kawasan licin, walaupun dengan pacuan semua roda.
Semasa ujian, salji yang tidak dijangka menimpa saya di tengah-tengah laluan gunung, dan kehilangan cengkaman adalah ketara, sesuatu yang ia akan diselesaikan dengan tayar M+S. Sudah tentu, kehilangan sebahagian daripada dinamik CR-V yang sudah baik. Kelemahan lain ialah pelepasan tanah, 165 mm. Cukuplah, tanpa lebih. Dan berhati-hati, jika kita membongkok kita melihat bahawa CR-V mempunyai perut, jadi adalah lebih baik untuk berhati-hati di kawasan yang tidak rata.
Akhirnya, Honda CR-V ialah kereta pelbagai guna, biasa, laluan, selesa. Ia meminjamkan dirinya kepada segala-galanya tetapi apabila kita meninggalkan asfalt batasannya terbongkar. Seperti dalam hampir semua SUV. Pemanduan semua roda lebih elemen keselamatan pasif Untuk mengira secara sporadis dalam situasi yang tidak dijangka daripada bantuan cengkaman yang tulen dan mudah di kawasan yang sukar, ini mesti jelas. Lagipun, dalam keadaan biasa, pemacu CR-V seperti pacuan roda hadapan.
Sudah tiba masanya untuk keluar dari kereta dan memesan semua sensasi ini, yang akan kami rakamkan esok dalam a penilaian akhir selain menyemak julat, peralatan dan harga 2013 Honda CR-V.
Maklumat lanjut - Uji Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV Reka bentuk mewah, luaran dan dalaman
