Banyak, terlalu lama ia telah mengambil Renault untuk mengambil kesempatan daripada tarikan jualan SUV kompak. Ia telah bersama-sama dengan pakatan Nissan, dari mana ia telah mengumpul sebahagian besar daripada savoir faire, yang dengannya ia telah melancarkan baharunya. Kadjar Renault, model yang tiba untuk mengukuhkan jenama di pasaran, jenama yang, seperti yang kita diberitahu, mempunyai perasaan sebenar di kalangan orang ramai, yang mendambakan sebuah kereta ciri-ciri ini di kalangan barisannya.
Oleh itu, sebagai hasil daripada keperluan, baik untuk pelanggan dan untuk jenama itu sendiri, Kadjar dilahirkan, sebuah SUV dengan semangat pengembaraan, mereka memberitahu kami, sebuah SUV yang berkongsi sehingga 60% bahagiannya dengan Nissan Qashqai, walaupun hanya 5% kelihatan kepada pengguna. Ia juga lebih besar dan lebih mudah didiami. Dalam erti kata lain, saingan langsung abangnya sendiri kita letak ujian dalam pembentangan anda.
Gen Renault
Ia mempunyai udara Qashqai sedikit, tetapi Renault Kadjar ini telah berjaya memainkan kadnya untuk menjarakkan dirinya daripada, sehingga kini, pendahulu kategori itu. Ia mempunyai gen Renault, daripada Renault baharu yang menayangkan Clio semasa, dengan a hadapan dengan personaliti berdasarkan jeriji nipis tetapi menyelubungi dan logo yang besar. The pencahayaan siang hari adalah LED dan boleh menggunakan LED penuh dengan pakej pilihan.
Ia juga lebih panjang daripada Qashqai, berukuran 4,44 m panjang, 1,83 m lebar dan 1,60 m tinggi. Bahagian belakang adalah yang mungkin mempunyai personaliti paling banyak, dengan juruterbang koyak tiga dimensi dan teknologi LED. Bahagian belakang tidak terjual adalah memanjang dan jatuh bumbung jenis coupé tidak dicari, tetapi rupa desa yang memberikan kita pelepasan tanah 20 cm dan yang rendah dilindungi oleh plastik hitam. Roda 17 inci unit kami boleh mencapai hingga 19 inci dalam versi yang paling lengkap.
dalaman yang ringkas
Bahagian dalaman Renault Kadjar adalah ringkas dari segi umum. Cukuplah klasik dari segi komposisiWalaupun itu tidak bermakna ia menarik. Malah, ia bermain dengan kad ergonomik, dengan reka bentuk yang ringkas di mana ia mudah untuk mencari hampir segala-galanya. Kecuali kawalan pelayaran dan pengehad yang, seperti Renault yang bagus, pergi ke bahagian belakang konsol tengah.
Papan pemuka direka dengan jelas untuk pemandu, tiada simetri, mengumpulkan semua kawalan di bahagian tengah dan tanpa jatuh ke dalam lebihan memasukkan kawalan dalam skrin sentuh tengah yang, dalam kes kami, menunjukkan a Sistem multimedia R-Link generasi baharu dengan skrin berbilang sentuh. Operasinya adalah intuitif dan mudah, walaupun ia tidak menyakitkan jika ia diletakkan pada kedudukan yang lebih tinggi.
Kualiti keseluruhan agak baik, dengan bahan lembut di bahagian atas dan plastik yang lebih keras di kawasan yang paling bijak. Untuk sentuhan, sudah tentu, memenangi banyak integer berbanding model Renault yang lain. Sebagai perincian, yang papan pemuka adalah digital sepenuhnya, yang membolehkan anda menyesuaikan penampilannya mengikut beberapa tema lalai dan, sebagai tambahan, menukar warna latar belakang setiap satu daripadanya. Acuan yang mengelilingi pengudaraan adalah ingin tahu, bertekstur, berwarna-warni dan pada pandangan pertama dengan rupa kertas pasir.
Kebolehdiaman
Renault Kadjar boleh berbangga sebagai kereta yang sangat sesuai untuk didiami. Tempat duduk hadapan adalah luas dan mempunyai tempat duduk yang selesa dengan a kedudukan tegak dan tinggi tipikal sebuah SUV. Penumpang, sebagai tambahan, menikmati cengkaman pada konsol tengah yang, ditambah pada perincian reka bentuk, berfungsi untuk menahan sekiranya terlepas dari asfalt.
Kembali norma adalah ruang, dengan tiga kerusi, dua daripadanya jelas. The ketinggian dan dimensi ruang untuk kaki mereka agak baik walaupun untuk orang yang tinggi, manakala lebar kecuali penumpang yang berbadan besar tidak akan ada terlalu banyak masalah. Sudah tentu, tempat duduk tengah tidak begitu selesa. Bagi mereka yang memilih bumbung kaca, ia tidak terbuka dengan cara apa pun dan meninggalkan beberapa sentimeter untuk kepala.
Batangnya mendapat angka yang sangat baik, Kapasiti 472 liter. Bentuknya tetap dan ketinggian mulut pemuatan adalah mencukupi, walaupun tinggi, tetapi ia adalah kereta yang tinggi secara semula jadi. Tudung but tidak mempunyai bukaan elektrik dan, di bawah lantai but, terdapat a dasar palsu dengan plat yang membolehkan untuk memodulasi ruang dalaman.
Di mana sahaja
Renault Kadjar tiba di Sepanyol pada masa ini dengan 3 mekanik, dua diesel dan satu petrol. Diesel adalah 1.5 dCi dengan 110 hp dan 1.6 dCi dengan 130 hp kuasa Yang terakhir boleh dikaitkan dengan sistem pacuan semua roda. Model petrol ialah a 1.2 Tce 130 hp itu sudah kami mencuba di Mégane.
Kami, dalam pembentangan ini, hanya boleh memakai pada kawalan Kadjar dCi 130 hp dengan pacuan semua roda, pilihan yang baik untuk mereka yang keluar secara sporadis ke luar bandar, seperti yang kita dapat lihat di laluan kami. Enjinnya jinak dan tidak ketara dari segi bunyi dalam hampir setiap situasi. Kami tidak dapat mengesahkan bagaimana ia berkelakuan dalam keadaan sejuk. Getaran adalah satu lagi tema yang sangat berjaya dalam set ini.
Faedah untuk kereta ini adalah mencukupi dan operasinya hanya mengalami a tindak balas yang sangat lemah di bawah kira-kira 1.700 rpm. Anda hampir perlu menekan pedal untuk bertindak balas, walaupun ia cukup untuk mengurangkan gear untuk memastikan kereta hidup dalam julat optimumnya. Sebaliknya, meregangkannya melebihi kira-kira 3.500 pusingan tidak begitu disyorkan kerana enjin mengempis, kita hanya memperoleh penggunaan yang lebih besar dan bunyi yang lebih besar.
Kotak gear sentiasa 6 kelajuan, sentuhan yang sangat bagus dan tepat. Gear keenam mencari penggunaan yang dikurangkan pada kelajuan tinggi dan ia adalah mudah untuk mengurangkan beberapa gear untuk membuat memotong pantas. Penggunaan, seperti biasa dalam ujian ini, tidak relevan tetapi menunjukkan. kami mendapat a purata antara 6,5 dan 7 l/100 berkongsi hamparan jalan, lebuh raya dan kotoran dan tanpa melihat penjimatan bahan api.
Selesa tetapi tidak kikuk
Renault Kadjar bukanlah SUV sukan, malah menghairankan bahawa dalam pembentangan tiada seorang pun daripada mereka yang bertanggungjawab menyebut perkataan sukan untuk keretanya, sesuatu yang sangat biasa. Memang Kadjar Ia bukan kereta sport, sebagaimana yang sepatutnya, kerana ia berusaha untuk memaksimumkan keselesaan melalui penggantungan yang menapis penyelewengan dengan baik. Sudah tentu, bukan atas sebab itu ia kekok atau lemah di jalan raya.
Tepatnya, kelemahan terbesar dalam bidang ini datang dari alamat. Ia mempunyai berat yang bagus dan rasa yang agak langsung tetapi tidak menyampaikan apa-apa jenis perasaan atau maklumat ke tangan pemandu, yang menghalang kami daripada menunggang pada kadar yang tinggi dengan penuh keyakinan. Walau apa pun, seperti yang kami katakan sebelum ini, menunggang pada kadar yang tinggi di Kadjar bukanlah pilihan yang tepat kerana pendekatannya.
Oleh itu, ia adalah kereta yang selesa untuk memandu jarak jauh tanpa kebimbangan besar. Ruang dalamannya dan susunannya menjadikannya sebuah kereta yang sangat sesuai untuk jalan raya, di samping itu, kami mempunyai kemungkinan yang agak baik untuk turun dari asfalt dan mempertimbangkan laluan luar jalan yang kecil.
Matang di luar jalan
Hampir semua SUV menyerupai seorang remaja, seorang yang berpakaian untuk dan untuk menggembirakan yang lain, malah mendapat pandangan, tetapi dengan pakaian yang sedikit disesuaikan dengan perubahan. Seperti orang yang keluar dengan kasut dan seluar sempit dan perlawanan bola sepak timbul di pantai. Renault Kadjar, tanpa menjadi ahli sukan sepenuhnya, kekal teguh dan sesuai untuk memandu di luar jalan raya dengan jaminan tertentu.
Kelegaan tanah 20 cm adalah salah satu sebab, walaupun sudut masuk dan keluar, 18 dan 25 darjah masing-masing, tidak begitu jelas. Di sini keadaan diselamatkan oleh penggantungan yang terus menapis penyelewengan dengan baik, tanpa mengubah kereta menjadi peranti yang tidak selesa yang antara periuk dan periuk kelihatan seperti papan pemuka akan jatuh. Sekarang, kita mesti ingat bahawa dia menghargai trek dan laluan tanpa kesukaran yang berlebihan, kita tidak bercakap tentang ujian.
Selain itu kita boleh melengkapkannya dengan sistem pacuan semua roda dengan tiga mod: 2WD, Auto 4WD dan Kunci 4WD. Yang pertama memaksa pacuan roda hadapan, manakala yang kedua mengutamakan pacuan roda hadapan dan mengira bila perlu untuk beralih kepada pacuan semua roda. Mod Kunci 4WD mengunci pembezaan untuk a perpecahan 50/50 berterusan pada kedua-dua paksi. Ia dimatikan secara automatik dari 40 km/j.
Di laluan luar jalan kami, kami dapat mengesahkan bahawa Kadjar mempertahankan dirinya dengan baik di trek hutan tanpa terlalu banyak kesukaran. Bahagian pertama laluan itu sangat rosak dan tidak pernah kami menyentuh tahap terendah. Sebaliknya, sistem pacuan semua roda bertanggungjawab untuk mengagihkan tork antara 4 roda apabila bermula di cerun dengan cengkaman kecil atau batu longgar. Pendek kata, hanya apa yang diperlukan untuk kereta dengan watak desa.
Mereka yang tidak secara nyata memerlukan pacuan semua roda, Renault meletakkan pada pelupusan mereka Kadjar X MOD. Ia adalah versi yang telah kita ketahui dalam model lain yang, bersama-sama dengan kawalan cengkaman, melalui mod yang berbeza kita boleh mencapai daya tarikan yang mencukupi untuk jenis rupa bumi. Ia berfungsi pada gandar hadapan dan membolehkan roda tergelincir lebih kurang bergantung pada jenis rupa bumi.
Sebagai kesimpulan kita boleh memberi amaran bahawa Renault Kadjar adalah kereta untuk segala-galanya. Ia berfungsi dengan baik dalam semua aspek, tanpa menyerlahkan semangat kesukanan, kualiti atau prestasi luar jalan. Ya, ia berlaku dalam ruang dalaman dan modulariti, salah satu perkara utama pada masa pembelian. Kadjar dijual di Sepanyol pada harga yang sebahagian daripada 19.850 euro untuk kemasan Life dengan enjin TCe 130 hp.
