Uji Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG7 Style

Jika seseorang memikirkan sedan sederhana yang praktikal, selesa, serba boleh, dengan ruang dalaman yang besar, agak murah dan kualiti yang lebih daripada boleh diterima, tanpa ragu-ragu, model pertama yang terlintas di fikiran ialah Skoda Octavia. Hampir 5 juta pelanggan dari seluruh dunia telah memilih sedan ini sejak ia muncul di pasaran pada tahun 1996, dan perkara terbaik mengenainya ialah teruskan memberikan banyak peperangan, dengan hasil jualan yang baik walaupun pada hakikatnya generasi sekarang telah pun berada di pasaran selama beberapa tahun.

Pada awal tahun 2017 gaya semula tiba yang membawanya kemas kini untuk menghadapi bahagian kedua kehidupan komersialnya, mengubah estetikanya dan menggabungkan peralatan baharu untuk menjadikannya lebih menarik. Memandangkan rekodnya terus menjadi sangat positif, kami ingin menguji Octavia kemasan pertengahan dengan mekanik petrol. Ya, petrol, kerana hari ini saloon tidak sinonim dengan enjin diesel. Di sini bermula ujian kami dengan ini Skoda Octavia TSI 150 CV dengan kemasan Gaya dan transmisi DSG7. adakah awak naik

Selepas digayakan semula, dengan empat mata di hadapan

Apabila jenama Czech mempersembahkan penggayaan semula ini pada penghujung 2016, beberapa bulan sebelum pengkomersilannya bermula, banyak yang diperkatakan mengenainya. gambar depan baru. Garisan utama adalah sama, tetapi lampu utama segi empat tepatnya telah berubah sepenuhnya, terbelah dua dan menampilkan imej bermata empat. Banyak kali kami mengulas bahawa jenama tidak mengambil risiko dengan perubahan estetik penting dalam facelift. Skoda, pada kesempatan ini, melakukannya, walaupun menurut saya hasilnya tidak berjaya sepenuhnya. soal rasa

Memfokus secara objektif pada model, Skoda Octavia mempersembahkan a jeriji hitam berkilat lebar yang mempunyai selat menegak kecil di dalam, yang semuanya dikawal oleh acuan krom. Di sebelahnya adalah lampu utama yang telah diubah suai, yang kini boleh LED. Dari bahagian tengah atas gril terdapat dua rusuk bertanda yang memberi otot pada bonet, manakala di bahagian bawah bampar terdapat salur udara baharu untuk menyejukkan radiator di ruang enjin.

La pemandangan sisi Ia sangat berterusan, walaupun ia memberikan kecairan yang lebih besar berkenaan dengan generasi pertama dan kedua model, yang mempunyai siluet yang lebih persegi. Roda yang dipasang unit ujian kami ialah 18 inci, dengan reka bentuk jejari lima tiga kali ganda. Pada pendapat saya, mereka cukup sesuai. Kerja badan merah berkontras dengan baik dengan tiang tengah hitam berkilat, walaupun untuk memberikan sentuhan yang lebih sporty adalah bagus jika warna hitam juga muncul, contohnya, pada penutup cermin.

Jika kami pergi ke anda belakang, dengan penggayaan semula mereka juga menambah beberapa variasi, tetapi jauh lebih kurang ketara berbanding di hadapan. The Lampu pandu LED mereka kini menampilkan tandatangan cahaya yang lebih bergaya dalam gelap, walaupun reka bentuk juruterbang itu sendiri hampir sama. Titik positif Skoda Octavia ialah mulut pemuatannya lebar, yang membantu, bersama-sama dengan pintu besarnya, memuat dan memunggah batang besar tanpa kerumitan.

Setelah menyemak semua reka bentuk luarannya, ini adalah masa yang baik untuk melihat apa yang ia dimensi luar. Skoda Octavia dalam kerja badan sedan, protagonis barisan ini, berukuran 4,67 meter panjang, 1,81 lebar dan 1,46 meter tinggi, juga dengan jarak roda hampir 2,69 meter. Kami ingat bahawa, walaupun panjangnya, Octavia menggunakan Platform MQB Kumpulan Volkswagen, sama seperti kompak lain seperti Duduk Leon o el Volkswagen Golf.

Kemas, logik, sangat luas dan dengan batang yang besar

Skoda Octavia bukan kenderaan premium, tetapi perkara yang terbaik ialah dalam banyak aspek ya nampaknya. Untuk memberikan beberapa contoh, kita boleh merujuk kepada sentuhan stereng, papan pemuka, kawalan yang paling biasa kita sentuh, seperti tuil isyarat belok atau juga roda rolet penghawa dingin. Begitu juga dengan skrin sentuh tengah Ia juga mempunyai sentuhan yang sangat menyenangkan, dengan pengendalian yang mudah dan cair.

Walau bagaimanapun, mereka bukan semua lampu, seperti yang ada beberapa aspek lain yang kami tidak suka sekian. Dalam terowong penghantaran, di sebelah tuil gear DSG, hitam berkilat melimpah ruah. Unit ujian kami tidak mempunyai banyak kilometer, tetapi ia sudah mencukupi tercalar. Saya tidak faham mengapa pengeluar terus memilih kemasan ini yang sangat kotor, tidak praktikal dan, selepas beberapa ketika, biasanya berakhir dengan agak tercalar. Saya juga tidak suka itu pada bingkai bahagian dalam pintu anda boleh melihat "venir" dalam warna merah bahagian luar, menolak sedikit "kualiti visual".

Ia hanya pendapat peribadi, tetapi saya tidak yakin bahawa lampu latar daripada butang berbeza dalam petak penumpang (penunjuk kedudukan tuil gear, butang kawalan iklim atau tingkap elektrik) pergi hijau. Pencahayaan ambien boleh ditetapkan kepada beberapa warna berbeza, tetapi lampu latar ini tidak boleh. Saya hanya menganggap bahawa warna putih akan menjadi lebih estetik.

Selebihnya, reka bentuknya sangat gaya Volkswagen, berkongsi kawalan dan lokasi. Seperti biasa di gergasi Jerman, semua kawalan disusun dengan sangat baik dan di tempat yang betul, memberikan sentuhan yang menyenangkan apabila menggunakannya. Kelompok instrumen, yang mengekalkan dail biasa untuk kelajuan, pembilang putaran, paras bahan api dan suhu enjin, mudah dibaca. Ia juga mudah untuk mengendalikan dan membaca maklumat yang ditayangkan pada skrin monokrom kecilnya.

Memandangkan perkara di atas, sudah tiba masanya untuk bercakap tentang anda kebolehdiaman. Dan ia adalah bahawa Skoda Octavia tidak mengumpul begitu banyak ratusan ribu unit yang dijual secara kebetulan. Walaupun ia dibangunkan pada platform yang lebih direka bentuk untuk kompak daripada sedan, model Czech diletakkan, seperti yang kami katakan di atas, sebagai salah satu alternatif yang paling menarik jika kita meletakkan keseimbangan. harga dan kebolehdiaman bersama-sama dengan keselesaan dan kepraktisan perjalanan. Tempat duduk depan sangat longgar, tetapi kami pergi ke belakang, yang paling menarik.

Betul, Skoda Octavia ia tidak direka untuk perjalanan dengan lima orang penghuni agak boleh diterima, tidak kurang kerana terowong penghantaran yang menonjol, tetapi empat orang dewasa akan melakukan perjalanan dengan lebih daripada cukup bilik dalam semua dimensinya. Jenama itu lebih suka mengorbankan tempat duduk tengah demi memberi lebih ruang dan keselesaan kepada dua tempat duduk sisi di barisan kedua. Pertama sekali saya ingin menyatakan bahawa unit ini mempunyai tempat duduk belakang dengan pemanasan dalam tiga keamatan -hanya bahagian tepi-, dua kali ganda. Soket USB dan palam konvensional, sebagai tambahan kepada saluran keluar udara -tanpa peraturan suhu-.

Saya, yang berukuran lebih kurang 1,76, dengan tempat duduk pemandu dilaraskan dengan ketinggian dan kedudukan pemanduan saya, telah banyak sentimeter margin sehingga lutut saya menyentuh bahagian belakang tempat duduk pemandu. Melaraskan tempat duduk pemandu untuk seseorang yang berketinggian kira-kira 2 meter, saya masih mempunyai beberapa inci ruang untuk lutut saya. Bilik kepala tidak selebar, tetapi ia masih sangat baik dan Dewasa 1,80 meter tidak akan menyentuh sama ada dalam lapisan siling.

Kami sangat menyukai tempat duduk belakang, tetapi "mata" dengannya batang. Seperti yang kami katakan, kami menghadapi a lima pintu, jadi kami mempunyai pintu besar yang memberi kita banyak kemudahan memuat dan memunggah. Apabila membukanya, kami mendapati volum beban yang lebih besar yang disulitkan dalam tidak kurang daripadanya liter 590, yang terbaik di pasaran untuk kereta dengan dimensi ini. Jika kita menurunkan tempat duduk, operasi yang boleh dilakukan dari batang itu sendiri, kita akan memperoleh 1.580 liter, walaupun tanpa lantai rata.

Rangkaian mekanikal Skoda Octavia

Skoda Octavia boleh didapati dengan pelbagai mekanik petrol dan diesel, serta beberapa varian GNC (Gas Asli Mampat), boleh memilih kotak gear manual 5 dan 6 kelajuan serta kotak gear automatik lain DSG Klac Dwi dengan gear 6 dan 7. blok-blok daripada petrol TSI Mereka mempunyai anjakan 1.0, 1.4 dan 1.8 liter (juga 2.0 untuk versi sukan RS) dengan kuasa antara 115 hingga 180 CV (230 dan 245 untuk RS), manakala diesel TDI ia adalah 1.6 dan 2.0 liter, membangunkan 115 dan 150 hp (184 dalam RS).

1.4 TSI DSG7 dalam Skoda Octavia

Seperti yang kami nyatakan pada mulanya, Skoda Octavia kami yang diuji, unit merah yang mengiringi perenggan ini dalam imej, dikaitkan dengan enjin 1.4 TSI dengan 150 hp dan transmisi dwi-clutch DSG dengan 7 kelajuan. Salah satu keistimewaan propelan ini ialah ia mempunyai penyahaktifan silinder 2 dan 3 apabila permintaan tenaga rendah, yang membantu anda mengurangkan penggunaan dan pelepasan. VAG telah pun membangunkan enjin pengganti yang satu ini, yang mempunyai anjakan daripada 1,4 hingga 1,5 liter dan dipanggil 1.5 TSI Evo, tetapi ia masih belum mencapai model Czech.

Walau apa pun, Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV dengan transmisi DSG7 menawarkan tork sebanyak 250 Nm antara 1.500 dan 3.500 rpm. Seperti biasa di kebanyakan pengeluar, ia menggunakan suntikan bahan api terus dan pengecasan super oleh turbo. Antara data prestasinya, kita boleh membaca kelajuan maksimum 219 km/j, 0 hingga 100 dalam 8,2 saat dan penggunaan campuran yang diluluskan sebanyak 4,9 l/100 km. Berat versi ini, menurut fail Skoda, ialah 1.269 kilo.

Di belakang roda

Skoda Octavia ialah sebuah Saloon bersaiz sederhana XNUMX pintu yang sangat praktikal, kerana ia adalah kereta yang sah untuk perjalanan jauh bersama keluarga -untuk keselesaan memandu, mudah didiami dan bagasi yang besar-, serta untuk perjalanan harian. Ia adalah kereta model yang agak panjang, jadi ia tidak begitu praktikal di jalan-jalan dan bandar-bandar yang mempunyai banyak trafik sebagai kereta yang padat untuk digunakan -sebuah Golf, sebagai contoh-, tetapi ia keseimbangan menjadikannya kereta keluarga tunggal yang sempurna.

El Enjin 1.4 TSI 150 hp mempunyai kuasa yang mencukupi untuk menggerakkan Octavia dengan mudah, tetapi pendekatannya bukanlah seperti enjin dengan nada sukan. mereka kawasan yang baik ialah revolusi rendah dan sederhana, menawarkan tork yang baik dan operasi yang lancar, jadi ia tidak perlu naik banyak selekoh. Bukannya pada kelajuan tinggi ia tidak berkelakuan baik, tetapi ia menonjol terutamanya pada kelajuan rendah untuk penghantaran torknya.

Dalam model Kumpulan yang lain, dengan enjin yang mempunyai penyahaktifan silinder ini, lampu amaran memberitahu kami pada panel apabila enjin berfungsi dengan hanya dua silinder. Dalam kes Octavia ia tidak seperti itu dan, secara jujur, ia kelihatan baik kepada saya. Dalam kereta lain, secara tidak sengaja, kita mendapat obsesi tertentu untuk memandu dengan hanya dua silinder untuk menjimatkan minyak, atau sekurang-kurangnya ia telah berlaku kepada saya. Dalam unit ini, peralihan daripada operasi dua kepada empat silinder dan sebaliknya tidak dapat dilihat. Perincian yang sangat positif.

Sebaliknya, dalam beberapa ujian terbaru kenderaan dengan Kotak DSG daripada Kumpulan Volkswagen, transmisi dwi-clutch ini kelihatan pantas dan pintar apabila menukar daripada satu gear ke gear yang lain, tetapi agak kekok dan agak mendadak dalam gerakan perlahan di mana kita memerlukan ketepatan, seperti ketika meletak kenderaan. Dengan versi ini saya tidak mempunyai perasaan itu, baiklah pada kelajuan yang sangat rendah ia berkelakuan sangat lancar; sesuatu yang sentiasa dihargai jika kita tidak mahu memberikan "ciuman" pada kereta di hadapan atau di belakang.

Seperti yang anda ketahui, kotak DSG ini boleh diuruskan secara automatik oleh elektronik dalam kedudukan "D" atau "S" (dalam S ia menawarkan tingkah laku yang lebih dinamik, meregangkan gear lebih jauh dan mengurangkan lebih awal) atau secara berurutan. Pada stereng, di belakang jejari mendatar, kami mempunyai beberapa cam untuk naik atau turun gear tanpa memisahkan tangan dari rim tetapi, walaupun biasanya kita akan mengambil perubahan dalam kedudukan "D", Mereka sepatutnya lebih besar sedikit. Walau apa pun, dan mengambil kira konsep senyap kenderaan ini, dalam mod manual ia mematuhi arahan kami dengan baik, berjalan dengan cepat dan cekap.

Gear terakhir -keenam dan ketujuh- DSG7 yang digunakan oleh model ujian kami mempunyai beberapa perkembangan yang agak panjang. Ia adalah penyelesaian yang baik untuk mengurangkan penggunaan di jalan raya yang laju, tetapi ia mempunyai kelemahan iaitu kehilangan kekuatan. Itulah sebabnya, pada cerun atau pecutan yang agak kuat untuk, sebagai contoh, memotong, transmisi terpaksa mengurangkan satu, dua atau tiga gear -bergantung pada permintaan kami dengan kaki kanan-. Nasib baik, transmisi beralih pantas.

Skoda Octavia ialah sebuah kereta dilakukan dengan baik dari segi penebat, dengan kualiti rolling yang baik untuk perjalanan. Ia tidak terpulang kepada Golf -yang merupakan salah satu yang terbaik- dalam penebat akustik ruang penumpang, tetapi perbezaannya sangat kecil, agak serupa dengan Leon dalam bahagian ini.

La penggantungan mempunyai keseimbangan yang ideal untuk kereta pendekatan ini, menyerap penyelewengan dengan baik tetapi tanpa membiarkan badan bersandar dengan ketara dalam pemanduan sporty. Walau apa pun, dan walaupun ia tersedia dalam versi lain -bukan dalam unit ini-, a pemilih mod memandu adalah bagus untuk mengeraskan suspensi dan mengurangkan bantuan stereng apabila kita berasa seperti memandu dengan lebih gembira.

La alamat, walaupun cukup tepat, ia lembut, jadi ia tidak menyampaikan perasaan yang baik apabila kita memandu pada kadar yang agak tinggi -maka kami ingin mempunyai mod pemanduan-. Bagaimanapun, saya ulangi, ia bukanlah sesuatu yang dicari oleh kereta ini -untuk ini terdapat versi sukan RS-.

Akhir sekali, Sudah tiba masanya untuk bercakap tentang penggunaan anda. Enjin 1.4 hp 150 TSI dengan transmisi DSG7 menggunakan lebih kurang 5,5 l/100 km di lebuh raya dan pada kadar biasa (120 km/j), jadi ia adalah angka yang baik. Rekod purata kami, selepas hampir 700 kilometer ujian, telah 6,4 l/100 km. Walau apa pun, penggunaan dipengaruhi -lebih banyak daripada kereta lain- bergantung pada pemanduan, kerana jika kita memandu dengan cara yang lebih gembira, ia meningkat dengan ketara. Hampir pasti, ia disebabkan oleh hakikat bahawa dalam pemanduan yang lebih sporty, mod operasi dua silinder hampir tidak dapat digunakan, menjimatkan petrol.

Rumusan dan kesimpulan

Skoda Octavia adalah model yang sangat disyorkan untuk mereka yang mencari kereta serba boleh, luas, selesa untuk travel dan pada masa yang sama sesuai untuk hari ke hari. Maksudnya, ia menyatukan lebih banyak kualiti (sepatutnya) yang ditawarkan oleh kenderaan jenis SUV kepada kami, tetapi tanpa perlu menggunakan badan yang dinaikkan, sesuatu yang sangat bergaya hari ini tetapi tidak semua orang suka. Bagi mereka yang masih mahukan lebih kapasiti kargo, pihak badan Combi keluarga meningkatkan batangnya sebanyak 20 liter, memberikan lebih praktikal.

Peralatan Skoda Octavia

Unit kami datang dalam kemasan Gaya, tetapi juga dilengkapi dengan a sejumlah besar item pilihan, kebanyakannya untuk dalaman dan sistem keselamatan. Di dalam luaran Ia hanya termasuk warna "merah api" (280 euro), tayar 18 inci yang dipanggil "Pictoris" (360 euro), lampu belakang LED (135 euro) dan pakej luaran krom (125 euro).

Di dalamnya ruang penumpang menambah penggera anti-kecurian (235 euro), bumbung kaca gelongsor (970 euro), Simply Clever Pack (70 euro), tempat letak tangan tengah hadapan "Jumbo Box" ditambah dua soket USB belakang (50 euro), tempat duduk dalam upholsteri bercampur (750 euro ), tempat duduk hadapan yang dipanaskan (195 euro), pakej "Ambiente Light" (140 euro), radio digital DAB (105 euro) dan membuka kunci dari bagasi tempat duduk belakang (90 euro). Sebagai tambahan kepada sistem audio Columbus dengan skrin 9,2 inci (1.425 euro).

En mengenai keselamatan dan sistem bantuan pemanduan Kami mempunyai kawalan pelayaran adaptif (585 euro), pakej keselamatan (740 euro), pembantu tempat letak kereta automatik "Park Assist" (645 euro) dan "Lane Assist" + "Blind Spot Detect" + pembantu pemanduan (770 euro). Secara keseluruhannya, unit ini tersedia dengan harga kira-kira 35.200 euro, walaupun diskaun promosi dan pembiayaan membenarkan, menurut konfigurator, menjimatkan kira-kira 5.500 euro.

Ambisi

• Lampu kabus depan
• Tempat duduk belakang lipat
• 8 pembesar suara
• kotak sarung tangan yang disejukkan
• Pemegang cermin mata hitam
• Tempat letak tangan hadapan dengan petak dalaman
• Penyaman udara zon dwi
• Kawalan pelayaran
• siang hari
• sensor parkir belakang
• Sisipan dalaman aluminium
• Stereng kulit, brek tangan dan tombol gear
• Pemegang pintu warna badan dan penutup cermin
• Tayar 16 inci dengan trim
• Soket 12 volt di dalam batang
• roda 16 inci

suka

• Ketinggian tempat duduk pemandu boleh laras
• Empat tingkap elektrik
• Penderia hujan dan cahaya
• Cermin luar yang dipanaskan kuasa
• roda aloi

Style

• Asbak depan dan belakang
• Tempat duduk hadapan dengan pelarasan manual sokongan lumbar
• Cermin luar dengan pelarasan dan lipatan elektrik, anti silau dan pemanasan
• Lampu utama LED dengan rasuk tinggi automatik dan lampu selekoh aktif
• mesin basuh lampu depan automatik
• Roda aloi dalam 17 inci
• pencahayaan malt
• bumper sukan

L&K

• bumbung kaca gelongsor
• Pek bunyi berjenama
• Pelarasan sokongan lumbar untuk pemandu dengan pelarasan elektrik
• Tempat duduk hadapan dengan pelarasan elektrik dan memori untuk pemandu
• Tingkap belakang gelap
• Sensor parkir depan dan belakang
• Alcantara dan tempat duduk berlapis kulit
• Pakej dalaman dan luaran Chrome
• Lampu Ambien Dalaman Tersuai
• Roda aloi dalam 18 inci

Harga Skoda Octavia

Harga untuk Skoda Octavia dalam badan sedan yang paling mudah diakses ialah 16.900 euro. Semua harga terperinci di bawah adalah tertakluk kepada syarat kenaikan pangkat dan pembiayaan daripada jenama.

Pendapat penyunting

Galeri imej Skoda Octavia