Uji Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (dengan video)

El Jom XCeed mempunyai berat asas untuk jenama Kia di Sepanyol, kerana ia adalah miliknya model kedua terlaris Di dalam negara kita. Di hadapan hanyalah Kia Sportage, seperti yang ditunjukkan oleh data pendaftaran 2022. Selain itu, XCeed adalah produk yang sangat masuk akal, seperti yang kita akan temui sepanjang garis ini, bahawa ia telah menerima a makeover beberapa minggu lepas. Harga permulaannya ialah euro 22.450.

Untuk menilai secara mendalam perubahan, penambahbaikan dan inovasi yang digabungkan dengan Kia XCeed 2023, kami telah mengambil alih roda unit dengan trim GT-Line baharu dan enjin Disel mikrohibrid 48 volt dengan 136 hp dengan transmisi manual. Ya, diesel, kerana walaupun bahan api ini dikritik sejak kebelakangan ini, ia terus menjadi pilihan ideal untuk ramai pemandu.

Kia XCeed, crossover yang diperoleh daripada Ceed yang sangat disukai oleh orang ramai

Seperti yang saya katakan, Kia XCeed 2023 ini yang kami uji datang dengan kemasan GT-Line, iaitu bahagian atas julat dan yang menunjukkan estetika yang sedikit lebih sporty untuk crossover padat. Di samping itu, ia baru dan baru sahaja mendarat dengan gaya semula baru-baru ini. Tidak perlu dikatakan, ia berasal secara langsung dari Ceed 5 pintu.

Bagaimanakah kita boleh membezakan peralatan ini daripada yang lain? Nah, terutamanya untuk bumper lebih ditanda dengan gril dan penyebar tertentu, disebabkan oleh cermin hitam, beberapa butiran krom, bumbung panoramik standard atau oleh roda 18 inci. Lampu hadapan telah disemak di seluruh julat.

Salah satu kebaharuan yang paling saya suka ialah gaya baharu Lampu belakang LED, yang kelihatan sangat peribadi kepada saya dan datang bersama penyiar berurutan. Saya juga berpendapat peresap bawah dalam warna kerja badan adalah satu kejayaan. Saya kurang yakin bahawa kita tidak mempunyai pintu keluar sebenar yang kelihatan.

By the way, the dimensi badan Ia adalah 4,4 meter panjang, 1,83 lebar dan 1,49 tinggi, dengan jarak roda 2,65 meter. Kapasiti batang berbeza antara 426 dan 291 liter, bergantung kepada mekanik.

Bahagian dalam dengan banyak lampu dan hanya bayang-bayang

Tiada perubahan besar pada bahagian dalam; tetapi itu bukan petanda buruk. Setakat skrin berkenaan, dalam kemasan ini kita mempunyai a Kotak digital 12,3 inci dengan maklumat yang adil, betul dan tepat, dapat memilih antara tiga tema paparan yang berbeza.

Skrin tengah juga besar, dengan 10,25 inci dan sentuhan, termasuk navigasi, Apple CarPlay dan Android Auto. Ia mudah dikawal, ia intuitif, ia berstruktur dengan baik dan, yang paling penting, ia tidak menyepadukan penghawa dingin, kerana ia diuruskan daripada beberapa roda dan butang praktikal. Kejayaan yang mana banyak jenama perlu belajar.

Memandangkan kami menggunakan kemasan GT-Line, yang merupakan bahagian atas julat, kami mempunyai beberapa sentuhan estetik yang sporty. Sebagai contoh, stereng berlubang sedikit rata di bawah, yang tombol juga dengan rupa perlumbaan Atau tempat duduk. Sejujurnya, mereka tiada kaitan dengan baldi, tetapi mereka agak selesa dan mempunyai sokongan yang betul, walaupun mereka boleh menjadi lebih baik sedikit untuk disentuh.

Bahan yang sangat baik secara umum

Setakat bahan dan pelarasan berkenaan, kebenarannya ialah ia sama sekali tidak boleh dicemburui sesiapa. Bahagian atas dan tengah papan pemuka mempunyai sentuhan yang hebat, dengan padding yang sangat menyenangkan. Ini juga berlaku di beberapa kawasan pintu. Di kawasan lain ia adalah plastik keras, tetapi dengan sentuhan yang baik dan dengan pelarasan yang sempurna. Tiada satu bunyi berderit. baiklah! Satu-satunya perkara yang boleh diperbaiki ialah penggunaan hitam berkilat -atau Hitam Piano- pada konsol tengah, yang dengan hanya 5.000 kilometer pada kereta sudah agak tercalar.

Untuk memetik butiran lain, kami ada tempat letak tangan tengah boleh laras dengan ceruk dalaman, beberapa petak untuk meninggalkan objek dan menyembunyikannya, serta a dulang pengecas mudah alih. Sudah tentu, permukaan pengecasan tanpa wayar ini boleh diperbaiki, kerana jika kita mempunyai telefon yang besar sedikit ia tidak sesuai dengan betul.

Tempat duduk belakang yang betul untuk dua orang dewasa

Bagi petak kemudian, ruang adalah betul untuk dua orang dewasa bersaiz sederhana untuk melakukan perjalanan dengan cukup keselesaan. Mereka bukanlah yang terbaik dari segi ruang kaki, tetapi dalam kes saya, dengan ketinggian 1,76 dan tempat duduk hadapan disesuaikan dengan saiz saya, saya mempunyai tiga atau empat jari margin untuk menyentuh lutut. Sudah tentu, kerana bentuk bumbung dan kelebarannya, tiga orang penghuni akan berasa sempit, seperti yang logik dalam kereta kompak.

Untuk selebihnya, kami ada upholsteri yang baik juga di belakang, petak di pintu untuk meletakkan botol, tempat letak tangan tengah dengan dua lubang untuk minuman, cangkuk di sisi bumbung untuk menggantung baju dan lubang udara tengah di sebelah soket USB Jenis-C.

Sebatang dalam kategori purata

Bagi pihaknya, kapasiti kargo Kia XCeed tidak berubah dengan kemas kini ini. Masih kubus isipadu yang sama, iaitu 426 liter dalam versi mekanikal konvensional, 380 liter dalam mikrohibrid dan 291 dalam kes hibrid plug-in. Dalam kes kami, kami sedang menguji mikrohibrid, jadi kami ada 380 liter yang merupakan kapasiti yang sangat betul, di tengah-tengah segmen, dan dengan jurang bawah yang agak boleh digunakan.

Dari 120 hingga 204 HP, semua enjin tersedia

Seperti yang saya beritahu anda sebelum ini, terdapat versi mekanikal biasa -tanpa sebarang jenis elektrifikasi-, hibrid mikro dan hibrid plug-in. Kuasa berkisar antara 120 hingga 204 CV.

Tanpa sokongan elektrik dan dengan lencana alam sekitar C kami mempunyai petrol turbo tiga silinder 1.0 dengan 120 CV dan perubahan manual; sebagai tambahan kepada empat silinder turbo 1.6 pedas yang berkembang tidak kurang daripada 204 CV, sentiasa dengan penukaran klac berganda.

Jika kita mencari label eko, kami mempunyai banyak pilihan. Oleh kerana mikrohibrid ialah 1.5 MHEV daripada petrol dengan 160 CV dan diesel, 1.600 daripada 136 CV. Walaupun sebagai hibrid ringan, mereka boleh membawa kedua-dua kotak gear manual dan dwi-clutch.

Akhirnya, jika kita mahu Pelekat sifar pelepasan, dengan kelebihan tambahan yang diperlukan ini, adalah 1.6 PHEV -plug-in hibrid- 141 CV sentiasa dengan transmisi klac berkembar automatik, menawarkan autonomi yang diluluskan dalam mod elektrik sejauh 48 hingga kilometer.

Dalam kes kami kami sedang menguji diesel, bahawa walaupun sejak akhir-akhir ini ia dilihat agak teratur, ia masih menjadi alternatif yang menarik bagi mereka yang melakukan banyak kilometer sepanjang tahun. ini 1.600 CRDi, yang seperti yang saya katakan sebelum ini ialah mikrohibrid dan mempunyai label Eco, berkembang 136 CV dan ditawarkan dengan transmisi manual dan dual-clutch. Dalam kes kami ia adalah manual dan mengembangkan 280 Nm.

Di belakang roda Kia XCeed GT-Line

Kami memulakan bahagian pemanduan ini dan perkara pertama yang harus saya akui ialah itu dari minit 1 saya berasa sangat selesa dengan kereta ini. Terutamanya kerana saya hampir tidak melihat sebarang perbezaan dalam kedudukan pemanduan berbanding dengan Ceed biasa. Saya hanya akan lebih tinggi sedikit, tetapi kami lebih dekat dengan kompak daripada SUV, dan saya secara peribadi sangat menyukainya.

Kelemahannya ialah, disebabkan oleh bentuk belakang badan, penglihatan belakang berkurangan. Ini akan ketara di jalan raya dan semasa bergerak, tetapi nasib baik dalam kemasan ini kami mempunyai penderia titik buta, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang serta kamera undur, yang mengurangkan defisit penglihatan ini.

Keselesaan hebat berkat penggantungannya dengan hentian hidraulik

Setakat memandu, tanpa ragu-ragu, Satu perkara yang sangat baik untuk kereta ini adalah keselesaan yang disediakan oleh penggantungannya. Setiap Kia XCeed disertakan hentian hidraulik di penggantungan hadapan, yang melembutkan pergerakan dan menambah baik keselesaan, terutamanya apabila melepasi benjolan atau semasa memandu di jalan raya atau kawasan berbatu, seperti yang saya lalui sekarang.

Kia berkata spring 7% lebih lembut di hadapan dan 4% di belakang. Ini, bersama-sama dengan ketinggian bebas badan yang lebih besar, boleh membuatkan kita membayangkan bahawa ia bukanlah kereta yang paling dinamik apabila menghampiri selekoh. Walau bagaimanapun, perasaan di belakang roda adalah sangat berbeza, kerana Ia mematuhi dengan sempurna, ia cukup pantas dalam perubahan sokongan dan tidak menunjukkan goyangan yang ketara jika kita melakukan pemanduan yang agresif.

Dan kerana kita telah bercakap tentang gaya pemanduan, pada konsol tengah kita mempunyai butang untuk menguruskan tiga mod pemanduan. Eko, Normal dan Sukan. Saya fikir ia tidak perlu untuk menerangkan mereka banyak, tetapi saya ingin menyebutnya dalam mod Eco, enjin diesel mampu masuk ke mod siap sedia atau mati sendiri dengan gear dihidupkan dan bergerak, mengambil kesempatan daripada inersia kenderaan untuk menjimatkan beberapa titisan bahan api. Ini tidak begitu biasa pada kereta dengan transmisi manual.

Beginilah gelagat enjin diesel Mild Hybrid 136 HP dalam Kia XCeed

Apa yang boleh kita katakan tentang enjin diesel? Nah, perkara pertama dan paling penting ialah ia kelihatan kepada saya berita baik bahawa beberapa jenama terus menawarkan mekanik diesel. kenapa? Nah, kerana masih ramai orang yang melakukan banyak kilometer sepanjang tahun dan bahawa enjin ini adalah untuk mereka.

Dalam kes ini, tambahan pula, kita ada mikrohibridisasi pada 48 V, jadi ia bukan sahaja lebih cekap, tetapi kami juga mempunyai kelebihan kerana mempunyai yang paling dicari pada cermin depan Pelekat Eko DGT.

Mengenai operasi itu sendiri, satu-satunya kelemahan diesel ini ialah itu agak bising pecutan sejuk dan agak kuat, tetapi sebenarnya ia tidak menghantar getaran ke pedalaman dan di jalan raya, pada kelajuan yang berterusan, bunyi itu hilang. Ia juga menawarkan a tork yang murah hati dan tindak balasnya agak bertenaga. Jika anda tidak melakukan banyak kilometer setahun dan mahukan kuasa sederhana, terdapat versi petrol 120 dan 160 hp, dengan label Eco juga untuk yang terakhir, untuk 160.

alat bantu memandu yang lebih baik

Satu lagi isu yang sangat penting alat bantuan memandu telah bertambah baik dengan gaya semula ini. Perkembangan dalam bahagian keselamatan dan bantuan pemanduan adalah menarik. Sebagai contoh, kita kini boleh mempunyai kawalan pelayaran pintar berdasarkan data navigasi, mengiktiraf had laju jalan atau selekoh yang kita dekati. Ia juga disertakan dengan pemantauan titik buta dengan isyarat bunyi dan visual dan juga sentuhan brek untuk memberi amaran kepada kami jika perlu atau amaran trafik silang belakang di kalangan sistem keselamatan lain.

Konsumo

Ok, dan bagaimana pula dengan penggunaan. Nah, Kia XCeed GT-Line dengan enjin diesel 136 hp dan sistem mikro-hibrid ini berpuas hati dengan sedikit. di lebuh raya pada 120 km/j kami akan berada di sekitar 5,5 atau 5,7 l/100km, yang merupakan maklumat yang sangat baik. Sementara itu, dalam pemanduan bandar kita akan bergerak sekitar 6,5 liter, sentiasa bergantung pada berat mana kaki kita, lalu lintas dan orografi, sudah tentu, tetapi ia tidak pernah padam. Akhirnya, Purata penggunaan sepanjang minggu ujian ini, menggunakan kereta untuk segala-galanya, ialah 5,7 liter.

Kesimpulan

Dan memandangkan semua perkara di atas, mari kita pergi dengan ringkasan. Kia XCeed Ia seolah-olah saya produk yang sangat bulat dan masuk akal. Ia mempunyai estetik yang sangat disukai oleh orang ramai Eropah, ia menawarkan kepelbagaian mekanikal yang luas, ia selesa, kualiti dalaman untuk disentuh dan dalam teknologi benar-benar baik dan dalam beberapa butiran ia melebihi jenama Eropah.

Apa yang boleh bertambah baik? Nah, setakat enjin diesel berkenaan, satu-satunya perkara adalah bunyi. Selebihnya, penglihatan belakang tidak begitu baik dan, dari sudut pandangan saya, pelarasan lumbar di tempat duduk hadapan hilang; Walaupun ini boleh diselesaikan dengan pakej yang menambahkannya bersama dengan pelarasan elektrik dan pemanasan. Tidak perlu dikatakan, plastik hitam berkilat di dalamnya juga merupakan aspek yang saya tidak suka sama sekali.

Seperti yang saya katakan pada awalnya, harga permulaannya ialah 22.450 euro mengikut konfigurator. Sudah tentu, unit kami didatangkan dengan kemasan GT-Line yang terbaik dan enjin diesel, menaikkan harga kepada 31.568 euro. Secara jujur, dan sentiasa mengambil kira harga pasaran semasa, ia tidak kelihatan seperti jumlah yang tinggi untuk kereta yang lengkap itu. Di bawah anda mempunyai semua peralatan dan harga semua versi yang tersedia.

Peralatan Kia XCeed

Konsep

• roda 16 inci
• kit pembaikan tusukan
• Sistem pengesanan keletihan
• Pembantu brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki
• lampu jalan automatik
• Lampu depan LED dengan lampu kabus bersepadu
• Bar bumbung
• Pemegang dalaman Chrome
• Papan pemuka dengan skrin 4,2 inci
• Skrin 5-inci pada papan pemuka untuk peralatan audio
• upholsteri kain
• Kawalan pelayaran
• Bantuan Mengikut Lorong
• Tingkap kuasa pada keempat-empat pintu
• Penyaman udara
• Port USB dan pengecas USB Jenis-C

Pandu (tambah)

• Pemilih mod pemanduan (dalam versi MHEV dan DCT)
• Skrin dalam pemuka 8-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• kamera undur
• sensor parkir belakang

Teknologi (tambah)

• Brek letak kenderaan elektrik
• roda 18 inci
• Cermin luar lipat dengan penunjuk terbina dalam
• Cermin dalaman elektrokromik
• Skrin 10,25 inci dengan penyemak imbas
• Teknologi Upholsteri
• kawalan pelayaran adaptif
• Tempat duduk penumpang boleh laras ketinggian
• Sensor hujan

GT-Line (tambah)

• sensor titik buta
• pengiktirafan had laju
• Bantuan Pencegahan Trafik Palang Belakang
• Amaran keluar kenderaan selamat
• Siling panoramik
• Cermin luar dengan perumahan hitam
• bulan yang gelap
• pedal sukan
• Kelompok instrumen digital 12,3 inci
• Upholsteri GT-Line
• Kekunci pintar dengan butang tekan bermula
• Sensor letak kereta hadapan
• tempat letak kereta automatik
• Pengecas tanpa wayar

Harga Kia XCeed 2023

Pendapat penyunting

Galeri Kia XCeed