Nissan GT-R

Als er een acroniem is dat respect afdwingt in de auto-industrie, dan is het wel het acroniem GT-R. De Nissan GT-R Het is een model dat bekend staat om zijn geschiedenis en om zijn prestaties. Hoewel hij tegenwoordig wordt beschouwd als een van de wildste sportwagens op de markt, zijn zijn prestaties het resultaat van een natuurlijke evolutie door de jaren heen. Om de fundamenten te kennen, moet je teruggaan naar 1957.

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog herstelt Japan langzaam van de diepe wonden die het heeft opgelopen. De auto-industrie wordt gepositioneerd als een duidelijke groeisector. De grote fabrikanten beginnen steeds gepassioneerdere modellen te produceren, en dat is waar de figuur van de Nissan skyline. Dat model plantte het zaad van een mythische saga. Het acroniem GT-R zullen we pas aan het einde van de jaren 60 kennen, waarmee de meest extreme versies van de Skyline worden genoemd.

In de loop der jaren verwierven de GT-R-modellen bekendheid, prestaties en populariteit en bereikten ze het hoogtepunt in de Skyline GT-R R34. Tot slot, in 2007, verdeelde Nissan de Skyline- en GT-R-families en presenteerde de wereld de eerste Nissan GT-R.. Een high-performance sportwagen voor een betaalbare prijs die superieure modellen uit die tijd, zoals Porsche of Ferrari, kon verslaan en overtreffen. Vandaag is die editie nog steeds geldig, zij het met opeenvolgende wijzigingen door de jaren heen, de laatste in 2016.

Technische kenmerken van de Nissan GT-R

Ten tijde van de ontwikkeling van de GT-R beschikten de Nissan-ingenieurs over de nieuwste technologieën van het huis en het Japanse conglomeraat. Hoewel het niet wordt geloofd, gaat onder de spectaculaire carrosserie van de Nissan GT-R een platform schuil dat is afgeleid van de Infiniti G35- en G37-modellen. Is platform, Nissan Premium Midship genaamd, ondergaat grote structurele veranderingen om de zeer hoge prestatieniveaus van de supercar te kunnen weerstaan.

De GT-R wordt gepresenteerd in een formaat van aanzienlijke proporties en staat als de grootste sportwagen van het huis boven de Nissan 370Z. Uiterlijk bereikt het 4,71 meter lang, 1,89 meter breed en 1,37 meter hoog. Aan deze niveaus moeten we een wielbasis van 2,78 meter toevoegen, een strijd die zich vertaalt in een goedgekeurd passagierscompartiment voor maximaal vier passagiers in een klassieke 2 + 2-verdeling.

Ondanks deze aanzienlijke afmetingen, zorgt de gewichtsverdeling ervoor dat het passagierscompartiment tussen de assen wordt geplaatst, waardoor de achterruimte wordt beperkt tot stoelen die voornamelijk zijn ontworpen voor kinderen, aangezien volwassenen nauwelijks van beenruimte zullen genieten. Wat het laadvermogen betreft, de Nissan GT-R biedt een kofferbak met 315 liter. Bij dat bedrag moeten we een totaalgewicht van maximaal 1.827 kilogram optellen.

Mechanische reeks en versnellingsbakken van de Nissan GT-R

Hoewel het koetswerk van de GT-R aan alle vier de kanten sportiviteit uitstraalt, ligt het grote succes in de aandrijflijn. Een tot het uiterste doorgedreven blok dat de Japanse sportwagen destijds tot een van de snelste auto's van 0 tot 100 km/u maakte. Tot op de dag van vandaag is het nog steeds een van de referenties. Het assortiment bestaat uit een enkele eenheid die in de loop der jaren aan prestaties wint.

Toen de Nissan GT-R in 2007 op de markt kwam, adverteerde hij met een vermogen van 480 pk. Vandaag de dag is diezelfde engine in staat om superieure data aan te bieden. Het is een aluminium blok, turbocharged met zes cilinders in V en 3.799 kubieke centimeter cilinderinhoud. Hij ontwikkelt 570 pk bij 6.800 omwentelingen en een maximumkoppel van 637 Nm. tussen 3.300 en 5.800 ronden.

In zijn meest extreme versie, de Nissan GT-R NISMO, kon datzelfde blok 600 pk halen. Het vermogensbeheer is afgeleid van een automatische transmissie met dubbele koppeling die al het motorvermogen over alle vier de wielen verdeelt. De voordelen laten duidelijk bewijs van zijn mogelijkheden: van 0 naar 100 km/u in 2,8 seconden en topsnelheid van 315 km/u.

Uitrusting van de Nissan GT-R

Met de lancering van de GT-R wilde Nissan het duel aangaan met de grote modellen op de markt. Een segment van supercars waarvan de prijzen die van het Japanse model verdubbelden. Hoewel het voor voordelen kon opstaan, was de kwaliteit van het interieur niet van hetzelfde niveau. Dat probleem is in de loop der jaren en generaties verholpen. Het post-2016-model introduceert in dat opzicht belangrijke verbeteringen.

Van deuren tot binnen is het erg sportief en technologisch, met systemen en informatie die meer typerend zijn voor de wereld van videogames. Zoals typisch voor Nissan is het uitrustingsgamma opgedeeld in verschillende eenheden of stappen. Van kleinste tot grootste schenking vinden we: Prestige, Black Edition en Track Edition. Deze nieuwste eenheid voegt niet alleen meer technologieën toe, maar ook verbeterde mechanische systemen die, hoewel ze het vermogen niet vergroten, de dynamische mogelijkheden verbeteren.

Met betrekking tot de apparatuur die wordt aangeboden door: de Nissan GT-R is het vermeldenswaard een zekere veroudering met betrekking tot nieuwere modellen. Desondanks kunnen we interessante elementen noemen zoals: LED-koplampen, wedstrijdbanden, BOSE-geluidssysteem, parkeercamera achter, elektrische sportstoelen, multimediasysteem met 8-inch touchscreen, navigator, telemetrie aan boord en weinig assistenten bij het rijden of veiligheidselementen.

De Nissan GT-R op video

De Nissan GT-R van Km 0 en tweedehands

Gepresenteerd als een redelijk geprijsde supercar bij zijn lancering, wat het ook echt was, behaalde hij aanzienlijk commercieel succes (volgens cijfers uit de sector). Voor minder dan 100 duizend euro heb je een auto die modellen van meer dan 300 duizend aankan. Dat stimuleerde de verkoop en zijn bekendheid. Tegenwoordig bieden alternatieve verkoopkanalen niet veel opties, maar in de beschikbare wordt dit waargenomen een afschrijvingswaarde van 28%, een gemiddeld cijfer in het segment.

Afgezien van een niet-bestaande Km 0-markt, bouwen dealers geen voorraad op vanwege de lage vraag naar het product, het gebruikte of tweedehandse kanaal is het enige waar alternatieven voor nieuwe modellen worden aangeboden. Als we een kijkje nemen, ontdekken we dat de goedkoopste eenheden komen overeen met modellen van vóór de restyling van 2016. Prijzen beginnen vanaf cijfers dicht bij 60.000 euro voor modellen met minder dan 80.000 kilometer. Het duurste exemplaar is de GT-R NISMO uit 2018, die kan oplopen tot 178 duizend euro.

Rivalen van de Nissan GT-R

Als we het over hebben rivalen van de Nissan GT-R noemen we enkele van de duurste en meest exclusieve modellen ter wereld. Modellen die afkomstig zijn van mythische firma's zoals Porsche, Ferrari of Aston Martin. De Japanners zijn tegen hen bestand in hun prestaties en kunnen de meesten van hen verslaan in één ronde van elk circuit. De meest directe rivalen van de GT-R, qua voordelen zijn: Aston Martin DB11, Porsche Turbo 911, BMW M8Lamborghini Huracán, Mercedes AMG GT, Maserati GranTurismo, McLaren600LT y McLaren 570S.

Opmerkelijk

• Betaalbare prijs
• Prestatie
• motor

Verbeteren

• Consumptie
• bewoonbaarheid
• rijcomfort

Nissan GT-R prijzen

Houd er rekening mee dat functies die vergelijkbaar zijn met die van een GT-R meer dan het dubbele zouden kosten in meer exclusieve bedrijven. Nissan heeft altijd al die massa klanten willen veroveren met kleinere budgetten, hoewel de prijs in de loop der jaren is gestegen met de voordelen. De vanafprijs van de Nissan GT-R is 117.200 euro, zonder aanbiedingen of acties. Deze waarde komt overeen met een model met Prestige-afwerking. De duurste van allemaal, na het verdwijnen van de NISMO van 231.700 euro, is de GT-R Track Edition met een vanafprijs van 133.900 euro, zonder aanbiedingen of acties.

Galerij

Volledig pad naar artikel: Actualidad Motor » Nissan » Nissan GT-R