Dacia is een van de merken die meer Bi-Fuel-auto's produceert, met GLP, verkoopt in de afgelopen tijd. Het lijkt er echter op dat hij is aangelopen een probleem, aangezien er verschillende klanten zijn die klagen over storingen in het injectiesysteem bij LPG-units.
Wat de bestuurder in het bijzonder waarneemt, is dat: Op het instrumentenpaneel gaan meerdere storingslampjes branden, na de waarschuwingen "controleer injectie" en "anti-vervuilingssysteem" te hebben gemeld, naast andere getuigen zoals "controleer de ESC" of "remsysteem". In sommige gevallen gaat het voertuig in de beschermingsmodus en beperkt de motorprestaties.
Het is merkwaardig dat, zelfs als het een storing in de brandstoftoevoer is, die andere becommentarieerde waarschuwingen om de stabiliteitscontrole en het remsysteem te controleren ook worden geactiveerd. In ieder geval, aangezien alle regeleenheden met elkaar verbonden zijn en bijvoorbeeld in het geval van de ESC ook informatie uit het motormanagement wordt gehaald, is dat helemaal niet vreemd.
De betrokken eenheden zijn voornamelijk de eenheden die in het afgelopen jaar zijn geproduceerd
Is gemaakt gebruikersplatforms om meer verspreiding te geven en deze problemen bekend te maken met de versies van GLP aan de rest van de klanten van het merk, potentiële kopers en natuurlijk aan de fabrikant zelf. Het lijkt erop dat de belangrijkste getroffen zijn de voertuigen die in het afgelopen jaar zijn geproduceerd ongeveer?.
Het is logisch dat er onder de getroffen klanten enige ontevredenheid is, aangezien het voertuigen zijn die in veel gevallen het jaar niet halen en zeer weinig kilometers hebben. Ook, Waarschuwingslampjes voor motorstoringen zijn altijd eng.
Enkele weken geleden we waren een Dacia Jogger Eco-G aan het testen, zo worden de GLP-versies genoemd, en we hadden geen probleem. Velen van u hebben ons er echter naar gevraagd en ook sommigen van u, klanten van deze auto's, hebben ons laten weten dat uw voertuig inderdaad defect is geraakt.
Wat zeggen Renault en Dacia ervan?
We hebben contact opgenomen met de Renault Group en ze hebben ons snel een antwoord gegeven. Onze bedoeling is niet meer of minder dan ons te informeren over het probleem, te weten wat de oorzaken zijn en welke oplossingen er op korte termijn worden gegeven zodat u uw voertuig kunt gebruiken terwijl zij een reparatie of update voorbereiden die de storing volledig verhelpt .
Wat de fabrikant ons vertelt is dat er inderdaad een storing is die verband houdt met de volgende punten, maar het eerste wat ze ons vertellen is dat: Het is geen algemene fout in alle auto's Renault en Dacia LPG, maar "geïsoleerde gevallen". Ik citeer letterlijk:
- Bij hoge temperaturen is de lucht minder zuurstofrijk en daardoor zijn de prestaties van de motor slechter. Dit, samen met het feit dat LPG een lager calorische brandstof is dan benzine, zorgt ervoor dat bij extreme temperaturen (meer dan 38º C) dit effect wordt gereproduceerd.
- De aanbeveling die we aan onze klanten doorgeven, is dat ze de aanwijzingen van de aanbevolen versnellingsindicator (GSI) volgen, aangezien het defect optreedt wanneer de klant accelereert vanuit een laag toerental in een te hoge versnelling. Door deze indicatie te volgen, wordt deze omstandigheid vermeden.
- Ook bij extreme temperaturen (38 graden of meer) wordt het gebruik van de benzinestand aanbevolen.
- Ongeacht deze aanbevelingen is er een software-upgrade in de maak en deze zal binnenkort beschikbaar zijn.
- Het is niet alleen voorgekomen in Spanje, maar ook in andere landen met hoge temperaturen zoals Roemenië, Frankrijk en Turkije.
Het LPG-probleem in de Dacia en Renault lijkt gewoon Software te zijn
Maar waar komt dit allemaal vandaan? Volgens Renault en Dacia is het een kwestie van systeem kalibratie. In ieder geval is het belangrijk erop te wijzen dat het geen enkel risico met zich meebrengt voor de veiligheid van passagiers of op technisch niveau van het voertuig. Persoonlijk ben ik van mening dat als een voertuig op een bepaald moment in de beveiligingsmodus gaat en het vermogen aanzienlijk beperkt, dit een risico kan zijn.
Al het bovenstaande zei, wat moet de klant doen? Het eerste en meest aan te raden ding is om naar een officiële service van het merk te gaan. De technici stellen een diagnose van het voertuig en, als het samenvalt met de fout die door de fabrikant is erkend, zullen ze u een reeks aanbevelingen geven die in feite zijn:
- Schakel niet naar een hogere versnelling voordat het instrumentenpaneel dit aangeeft.
- Niet hard accelereren bij lage toeren.
- Gebruik geen LPG als de omgevingstemperatuur hoger is dan 38 graden. Afhankelijk van het merk zal het gebruik van benzine dit probleem niet reproduceren.
Ten slotte zijn ze al bezig met het ontwikkelen van de nieuwe software die deze incidenten zal oplossen en, zodra deze beschikbaar is, zullen ze contact opnemen met de getroffenen om deze update uit te voeren, wat natuurlijk zal worden gratis.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 90 - 110 pk
- Consumptie 3,8 - 6,2l/100km
- Aanslag 4,2
Goedemorgen:
Ik ben een van de getroffenen. En inderdaad, deze verklaringen zijn dezelfde die de dealer mij heeft gegeven, en dat zijn de verklaringen die engineering aan hem heeft doorgegeven. Maar ik moet hieraan toevoegen, dat in mijn ervaring (ik heb foto's en video's), het mij overkomt met omgevingstemperaturen van 20 graden en het maakt ook niet uit of de auto "blij" is of niet. Het is een storing die volgens mij Renault niet kan corrigeren. Ik heb het probleem al maanden en minstens tien bezoeken aan de werkplaats. Niet dat het een ruimteschip was voor zoveel correctietijd. De monteur vertelt me dat dit vergelijkbaar is met telefoons, waarbij soms de software moet worden gerepareerd. Maar het verschil is dat ze niet zo lang duren en mijn auto 20 keer een dure iPhone waard is. Het lijkt surrealistisch, maar deze auto's worden al jaren verkocht, langer ontworpen en in landen als Turkije verkopen ze als taart. En ze hadden de fout niet opgemerkt...
Het ergste is dat je dag in dag uit rijdt met een motorstoringsindicator op het dashboard. Mijn vrienden geloven dat de auto een kastanje is (misschien hebben ze uiteindelijk gelijk...) en anderen dat ik een "verlof" ben dat ik hem niet repareer.
En ondertussen, ook sinds ik de auto kocht (15 maanden geleden) wacht ik tot ze een radioprobleem hebben opgelost. Ik heb stationslogo's van plaatsen waar ik nog nooit ben geweest en andere logo's verschijnen niet. Het is ook een softwareprobleem...
Een schande ...
Vanmiddag stopte ik bij een stoplicht met een buitentemperatuur van 26 graden en kwam vast te zitten. Het zette me alleen op het beoordelingsscherm, dus het was helemaal niet voor de temperatuur. Ik weet niet of het meer mensen zal zijn overkomen, uiteindelijk een takelwagen en de dealer met de auto voor twee maanden
Het zijn niet alleen de nieuwere modellen. Ik heb in 2015 een LPG-lodgy gekocht en was er erg blij mee totdat we in 2017 (een maand nadat de garantie was verlopen) een motorstoringsmelding kregen en ze vertelden ons dat de katalysator slecht was en dat we het hele uitlaatsysteem moesten vervangen , 2200 euro, en dat het kwam door een probleem met de regeleenheid die de LPG niet goed mengde. Na een paar maanden op de weg vertraagt de auto vanzelf en dwingt hij ons om terug te schakelen tot we moeten stoppen, waarna hij niet start. Na 10 minuten begint het maar na een tijdje doet het bij ons hetzelfde. Crane en een door de verzekering betaalde taxi van Jaén naar Madrid. 3 workshops en nog eens zo'n 2000 euro en vele omwentelingen later blijft het gebeuren, in de laatste workshop lachen ze ons uit door te insinueren dat we niet kunnen autorijden of dat we hele grote schoenen dragen en tegelijkertijd op twee pedalen trappen tijd (ik zweer dat ze ons dat hebben verteld). Eindelijk, bij het vijfde bezoek, vertelt een monteur ons dat het van de telefooncentrale zou kunnen zijn, nog eens duizend euro "en hetzelfde is dat niet." Daar hebben we besloten dat we de auto moesten stoppen.
Op dit punt in mijn leven kan ik niets meer doen, maar wetende dat het een fout is die door het merk wordt herkend, wetende dat ze me duizelig maakten in drie verschillende workshops en mijn geld aannamen, kan ik alleen maar zeggen dat ik het gênant vind.