De motor ringen of ringen ze zijn eigenlijk wat stalen segmenten die worden gestoken in sleuven gemaakt in de zuiger. Dankzij hen hebben de motoren voldoende dichtheid in de verbrandingskamers om te profiteren van de explosies die daarin plaatsvinden en zo beweging te genereren.
In de huidige modellen zijn er normaal gesproken 3: twee daarvan zijn de compressieringen en de laatste olieschraapring. hoewel er zijn heel verschillende configuraties afhankelijk van het type motor. In tweetaktmotoren zijn er bijvoorbeeld meestal slechts twee compressieringen, vanwege het type smering dat ze hebben.
Soorten zuigerveren en hun functies
compressie segment
De compressieringen, ook wel genoemd ringen van vuur, zijn verantwoordelijk voor sluit de verbrandingskamers af. Op deze manier komt het lucht-brandstofmengsel niet in het carter tijdens de compressiefase van de motorcyclus, en evenmin de verbrandingsgassen tijdens de expansie- en uitlaatfasen.
Een andere van zijn missies is om een deel van de warmte overdragen van de zuiger naar de cilinderwanden, gedurende de tijd dat de motor draait. Dit helpt de temperatuur gelijkmatiger te verdelen en voert wat warmte af van de zuigerkop. Ook, dient ook als buffer Tot op zekere hoogte. Ze moeten zijn gemaakt van koolstofstaal dat erg hard maar tegelijkertijd poreus is.
schraper segment
El olieschraapring, anderzijds, laat een deel van de olie door naar de bovenkant van de cilinder en overtollig verwijderen door te vegen. Tegelijkertijd schraapt het ook het smeermiddel dat zich aan de bodem van de cilinder hecht tegen spatten die worden gegenereerd door de beweging van de motor.
In veel gevallen is het schrapersegment: samengesteld uit meerdere stukken. er zijn met twee ringen: een dubbele ring met in het midden een groef waarin een tweede spiraalvormige ring wordt gestoken. en er zijn met drie ringen: een zogenaamde expanderring, die een golfvorm heeft om een veereffect te creëren, en twee dunne stalen ringen, een erboven en een eronder.
expander ring
Zoals we eerder hebben aangegeven, dit soort stukken complementeert andere segmenten. Het is een golfvormige ring, die eerst in de bijbehorende groef wordt geplaatst. Na er worden krabringen op geplaatst corresponderende, die dankzij het veereffect van de expander tegen de wand van de cilinder worden geplaatst.
We kunnen onderscheid beide soorten ringen visueel, omdat de compressies glad zijn, om gaten te voorkomen waardoor de druk ontsnapt. In plaats daarvan hebben de olieschraapringen openingen aan hun omtrek om de gelijkmatige verdeling van het smeermiddel (expanderende ring) te vergemakkelijken.
Aantal en positie van zuigerveren
Zuigerveren en hun plaatsing in een 2t-motor
De segmenten van een tweetaktmotor (2t) normaal zijn er slechts twee gewijd aan compressie. Dit komt omdat het smeermiddel wordt gemengd met de lucht en de brandstof en voordat het de verbrandingskamer bereikt, gaat door het carter, nokkenas, de drijfstangen... en ook de zuigers van onderaf. Zodanig dat ze gesmeerd blijven zonder dat er sleepringen nodig zijn die de olie langs de wanden verdelen. Zo zien bijvoorbeeld de zuigerveren van een 49 cc bromfiets eruit.
Zuigerveren en hun plaatsing in een 4t-motor
In viertaktmotoren (4t) is de meest voorkomende te vinden twee compressiesegmenten die gaan op de top en één kras onderstaand. Zoals we eerder hebben aangegeven, bestaat deze laatste meestal uit een expanderring en twee staalplaatschrapers.
in sets van zuigerveren de precieze volgorde wordt meestal aangegeven waar ze moeten worden geplaatst. Je zou moeten volg nauwgezet de instructies van uw model. Een veel voorkomende collocatie is echter als volgt:
- bovenste ring: is een chromen ring die als afdichting fungeert tegen de grote druk die in de cilinder wordt gegenereerd. De chroomcoating is bestand tegen hoge temperaturen.
- Middelste ring: is een zwarte ring dankzij de zinkfosfaatcoating. Het dient om de olie onder controle te houden en om het chroom te helpen de cilinder af te dichten.
- onderste ring: ringen om voldoende smering van de zuiger te behouden.
Wederom laten we je een video zien waarin je kunt zien hoe deze segmenten eruit zien, wat hun distributie is op de piston en hoe gemakkelijk zijn ze aan te trekken?. Elk heeft zijn methode om het in te voegen en zijn oriëntatie, zodat het zijn missie vervult:
Hoe weet je of een ring beschadigd is?
Het gebruikelijke proces is om het segment dat we gaan controleren in de cilinder te plaatsen. Het moet perfect horizontaal zijn, dus het is beter help jezelf met een kaliber zodat het perfect geplaatst is. Dan hoef je alleen maar te kijken hoe ver de uiteinden van het segment van elkaar verwijderd zijn. Hiervoor kunt u meetkalibers gebruiken, zoals die van BGS-techniek of die van kinstecks, hoewel iets soortgelijks zal doen.
In deze video je kunt zien hoe ze worden gemaakt bijbehorende controles gemakkelijk gemaakt, om te weten wanneer u van segment moet wisselen. Een bewerking die nog steeds wordt uitgevoerd op motorfietsen of machines, maar die al decennia niet wordt uitgevoerd op automotoren.
Marianne:
Misschien is dit controversieel, maar het belangrijkste is om met technische redenering tot een conclusie te komen.
De eerste ring, die, zoals u zei, bekend staat als de vuurring en het is een compressiering en in de meeste gevallen heeft deze een laag hardchroom of iets dergelijks aan de omtrek (wrijvingsgebied met de cilinder).
De ring die een groot deel van de olie die in de cilinders neerslaat opveegt, is de tweede ring, die ook bijdraagt aan de afdichting.
De derde ring, die meestal uit meer dan één stuk bestaat, is de smeerring, die verantwoordelijk is voor het doseren van de olie die de cilinders smeert.
Ik heb je ook verteld dat hoewel er stalen ringen zijn, er ook centrifugaal en nodulair gietijzer zijn.
Hello!
Kan iemand mij vertellen of, in 2-taktmotoren waarin er in principe 2 soorten voeringen zijn: grijs gietijzer en chroom (of nikasil), de ringen altijd anders zijn, dat wil zeggen, de gietijzeren voeringen kunnen ringen van gietijzer hebben , of alleen verchroomde ringen?, en de nikasil shirts, welke soorten zijn de ringen?, verchroomd of gietijzer...
Dank je:
Hallo goed, weet iemand welke warmtebehandeling de ring heeft nadat hij is bewerkt, ik heb een paar draaibanken Ik heb de ringen gemaakt maar ik weet niet welke warmtebehandeling het heeft, het materiaal dat ik gebruik is perlietgrijs gietijzer..
het vuur wordt onder alles geplaatst en de andere twee worden boven geplaatst
hallo samir, ik heb een ongewapende r1 met een gebarsten nikasil-shirt, en het komt niet als een reserveonderdeel in arg, vertel je iedereen, kun je me vertellen of ik stalen shirts met hoepels voor nikasil doe wat er gebeurt?? Dank je
Samir is een grap, toch?
Zuigerkroonringen in aflopende volgorde, d.w.z. van boven naar beneden:
1- Van vuur of compressie.
2- Schraper (Degene die de olie naar het bovenste of onderste segment laat gaan).
3- Smering. (Verwijder opnieuw onnodige olie.)
Ik hoop dat ik heb geholpen. Probeer ze op volgorde te zetten, anders verbrand je uiteindelijk "de cilinderdekselpakking" (brandsegment dat geen vuur is en daarom brandt) van de renault cangoo.
Een groet.
Bronnen: Stark Industries
Controleer of je de ringen correct hebt geplaatst, de eerste gemeenschappelijke gladde compressiering kan chroom of zwart zijn, de tweede gladde olieschraapring die de cilinderwanden veegt waardoor de olie daalt, de derde en laatste ring is een geventileerde veer of barflex , dat zijn twee platen en een rups... het kan zijn dat je de eerste ring in de tweede groef hebt en de tweede ring in de eerste groef, en je veroorzaakt veel verbranding en de verbinding barst, anders zou het kunnen zijn een probleem met het gewricht...
ok voor de zorg, de segmenten of ringen van (de) zuigers gaan in die volgorde van boven naar beneden 1e ring van vuur (compressie), 2e ring (olieschraper) hier wil ik een vraag stellen deze ring laat een kleine hoeveelheid olie zodat het verbrandt met verbranding aan de bovenkant van de cilinder in een van zijn fasen of in bepaalde fasen (compressie, uitlaat) of in alle fasen, ik begrijp dat de olie uit het carter naar boven komt of zich boven de kamer bevindt waar de kleppen gaan, nokkenas er zijn gaten voor een bepaalde hoeveelheid olie om de cilinder in te gaan (ik weet dat alleen om het werk in de cilinder te laten bestaan, er lucht, benzine en de vonk moet zijn, MAAR GEEN OLIE of een minimale hoeveelheid olie ) en de 3e ring die de vorm heeft van een rups of die niet lineair is, is degene die de olie echt reinigt wanneer de zuiger in de toelatingsfase is …….. heel erg bedankt en sorry voor de paragraaf
ok voor de zorg, de segmenten of ringen van (de) zuigers gaan in die volgorde van boven naar beneden 1e ring van vuur (compressie), 2e ring (olieschraper) hier wil ik een vraag stellen deze ring laat een kleine hoeveelheid olie zodat het verbrandt met verbranding aan de bovenkant van de cilinder in een van zijn fasen of in bepaalde fasen (compressie, uitlaat) of in alle fasen, ik begrijp dat de olie uit het carter naar boven komt of zich boven de kamer bevindt waar de kleppen gaan, nokkenas er zijn gaten voor een bepaalde hoeveelheid olie om de cilinder in te gaan (ik weet dat alleen om het werk in de cilinder te laten bestaan, er lucht, benzine en de vonk moet zijn, MAAR GEEN OLIE of een minimale hoeveelheid olie ) en de 3e ring die de vorm heeft van een rups of die niet lineair is, is degene die de olie echt reinigt wanneer de zuiger in de toelatingsfase is …….. heel erg bedankt en sorry voor de paragraaf
Kun je me klassen van hoepels of ringen vertellen?
Ook wat zijn soorten hoepels of ringen?
HEEL GOEDE MORGEN, GROTE GROETEN VANUIT MERIDA VENEZUElA, IK HEB EEN NISSA PATROL 1980, 6 CILINDERS IN DE LIJN, MAAR IK KAN DE RINGEN NIET IN MIJN LAND KRIJGEN, WE ZIJN IN CRISIS, ALS JE ME KAN HELPEN MET DE ZUIGERMETING EN METINGEN TUSSEN SLOTS , OM TE ZIEN WELKE ANDERE MOTOR IK ZE KAN PASSEN, EEN GROTE GROETEN VAN MIJN STERVENDE VENEZUELA./