El Audi Q5 Het is het model voor het D-SUV-segment van het merk met de vier ringen. Een paar maanden geleden debuteerde deze allroad-auto in een versie plug-in hybride, zichzelf noemend Audi Q5 55TFSIe quattro. Hij is onlangs door onze garage gereden en komt nu aan in het testgedeelte van Actualidad Motor. Welkom, DGT Zero-label.
En het is dat elektrificatie praktisch een verplichting is voor grote autofabrikanten. De regelgeving ter bestrijding van vervuiling wordt strenger en dit type uitvoering draagt bij aan het verminderen van zowel de milieu-impact als de gemiddelde CO2-uitstoot. In de volgende regels vertellen we hoe dit gaat Audi Q5 PHEV, hoe het zich gedraagt en de voor- of nadelen die we de afgelopen zeven dagen hebben gevonden.
Maar daarvoor wil ik dat je weet dat de Q5 niet de enige pluggable de Audi. Voorbij de Audi e-tron elektrische auto (probeer hier) En zijn broer De Audi e-tron Sportback, biedt het bedrijf plug-in hybride versies, die de tussenstap vormen tussen traditionele verbrandingsmotoren en de elektrische toekomst.
Deze PHEV, plug-in of plug-in hybride versies zijn slechts een paar maanden beschikbaar in de Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Afhankelijk van het model en de uitvoering genieten ze meer of minder voordelen en een groter of kleiner elektrisch rijbereik. Allemaal, jawel, met het zeer gewaardeerde Zero label van de DGT. Nu ja, we beginnen met de test van deze Audi Q5 55 TFSIe quattro plug-in hybride van 367 pk.
Kijk naar de details om het te onderscheiden
Hoewel het een paar jaar geleden leek dat alles met betrekking tot elektrische en geëlektrificeerde auto's aanzienlijk anders zou moeten zijn dan traditionele voertuigen, de Audi Q5 55 TFSIe het is niet gemakkelijk te onderscheiden van de rest van de versies. Om er zeker van te zijn, is het eenvoudigst om naar de achterkant te gaan en de registratie te controleren.
Audi noemt zijn PHEV-auto's met het acroniem TFSIe, samen met een nummer, dat overeenkomt met het vermogen. In het geval van de plug-in Q5 hebben we de varianten 50 TFSIe (299 pk) en 55 TFSIe (367 pk). Een ander alternatief is om te controleren of hij twee doppen heeft om brandstof bij te vullen, een op de rechter achtervleugel (benzine) en een andere op de linker achtervleugel (stekker), of controleer of de Zero-sticker op de voorruit zit.
Voor de rest is de Audi Q5 een oude bekende Actualidad Motor, en daarom gaan we ook niet dieper in op het ontwerpgedeelte. We hebben hem al getest bij zijn nationale presentatie en later in langdurig bruikleen, toen we hem ook vergeleken met een BMW X3. Uiteraard reden we er bij die gelegenheden met dieselmotoren in. Precies Deze Audi Q5 PHEV wil een alternatief zijn voor die dieselmechanica.
De esthetiek is in deze jaren niet veel veranderd. Er zijn veel mensen die denken dat het design van de Audi saai en te conservatief is, dat ze bij een generatiewisseling niet veel veranderen, laat staan bij een restyling. Het is waar, het merk met de vier ringen heeft de neiging om gewoon te evolueren. Hoe dan ook, als het zo goed voor hen werkt, moet het met een reden zijn, toch?
In dit geval We hebben een Audi Q5 55 TFSIe quattro getest in Competition-afwerking, die standaard onder meer bestaat uit het S line exterieurpakket, led-koplampen, chromen sierstrips, een specifieke diffuser en 19 inch lichtmetalen velgen.
Over het algemeen is de Audi Q5 een auto met elegantie, soberheid en horizontale lijnen. De voorkant Het wordt voorgezeten door het zeshoekige Singleframe-rooster, dat in dit geval de contouren in een donkere toon heeft. Daarin lijken, net als in de valse luchtinlaten in de onderste hoeken, veel horizontale lamellen het gevoel van breedte te vergroten. De koplampen zijn LED, met de optionele optie Matrix LED.
El zijdelings van de Q5 is niet al te emotioneel. Een typisch SUV-silhouet met een verhoogde carrosserie is te zien, hoewel dit in dit geval ook afhangt van de rijmodus die is geselecteerd in Drive Select, aangezien de luchtvering de hoogte verhoogt of verlaagt afhankelijk van de rijmodus. Zoals u kunt zien, is het geglazuurde oppervlak goed. Deze elegante velgen zijn overigens de standaard, met een diameter van 19 inch en Continental banden.
Por último, la achter het is niet minder elegant dan de voorkant. Persoonlijk hou ik echt van de aanraking die de LED-achterlichten bieden. Ik denk dat het ontwerp heel goed past bij het concept van de auto, zowel elegant als technologisch. Waar ik niet mee opschiet is de kwestie van de valse uitlaatopeningen in het onderste deel van de bumper. Het spijt me echt, maar ik kan niet met deze trend.
Elegantie en kwaliteit in het interieur
De belangrijkste verandering die we vinden in de interieur het staat op het instrumentenpaneel. De Audi Virtual Cockpit van deze plug-in Q5 is aangepast om ons onder meer informatie te tonen over de acculading, de werking van het instant hybride aandrijfsysteem en de bedrijfsmodus van de auto.
Er verschijnt ook een nieuwe knop in het centrale gedeelte van het dashboard, onder de intuïtieve klimaatregeling, om de bedrijfsmodus van de hybride aandrijving te beheren. We zullen kunnen variëren tussen de volledig elektrische, hybride modus en een derde modus die gericht is op het behouden van elektrisch vermogen.
Voor de rest, en zoals gebruikelijk in deze versie, er zijn geen wijzigingen meer ten opzichte van de thermische Q5. De kwaliteit van de bekleding en de onderdelen waaruit de cabine bestaat is sensationeel, alles is zeer dichtbij en op de juiste plaats en de aanwezigheid is vrij elegant. Bovendien zijn er geen geluiden of kraakjes tijdens de circulatie of wanneer we hard met onze vingers op de hoeken van de verschillende stukken drukken. Dus, de kwaliteit van materialen en pasvorm is erg hoog.
In tegenstelling tot de nieuwste toevoegingen aan het Audi-gamma, is de Q5 wat ouder en handhaaft hij een 8,7 inch zwevend scherm in het midden van het dashboard voor infotainmentfuncties en enkele auto-instellingen. Het is vrij intuïtief, ziet er goed uit en heeft geen aanraakbediening. Het wordt bediend met de knoppen, de draaiknop en het aanraakvlak voor de versnellingshendel.
Bewoonbaarheid in de Audi Q5 PHEV
De Audi Q5 is een auto waarin je geniet veel ruimte op de voorstoelen. Mensen van elk formaat zullen comfortabel reizen; en is dat de Q5 een ideale auto is om mee te reizen. Van hun kant hebben de stoelen meerdere elektrische aanpassingen en waren ze zeer comfortabel voor mij om lange stukken op snelle wegen te rijden. Maar niet zozeer voor het rijden op enigszins bochtige wegen, omdat ze de carrosserie zeer weinig zijdelings ondersteunen. Eerlijk gezegd vindt hij dat ze wat meer zijwaartse grip zouden moeten hebben.
Twee volwassenen reizen ook zeer comfortabel op de achterbank., die in al hun afmetingen breed genoeg zijn, zelfs voor mensen van ongeveer 2 meter lang. Een vijfde bewoner zal zich op het centrale plein kunnen verplaatsen, maar is zoals gebruikelijk smaller en moeilijker, waardoor het ook lastig is om de voeten door de prominente transmissietunnel te plaatsen.
Overigens hebben we in dit geval een onafhankelijke klimaatregeling voor de achterbank, een centrale armsteun met flessenhouder die uit de rugleuning ontvouwt en, om te benadrukken, de Lengte- en kantelverstelling van deze tweede zitrij. Dit laatste detail is vooral belangrijk omdat de inzittenden achterin tijdens lange ritten meer ontspannen kunnen zitten.
Batterijen "eten" een groot deel van de kofferbak op
Een van de nadelen van de Audi Q5 55 TFSIe is dat de kofferbak aardig wat liters aan inhoud verliest. Concreet blijft PHEV in deze versie op een minimumvolume van 395 liters, hoewel het kan worden verlengd als we de tweede zitrij naar voren schuiven. Er blijft in ieder geval een wat kleine kofferbak over als we rekening houden met de 4,66 meter lengte van de carrosserie.
Bovendien is er geen dubbele bodem en moeten we de rugzak dragen die op de afbeeldingen te zien is, waarin de kabels en apparaten voor het opladen van het elektrische systeem zijn ondergebracht. Natuurlijk hebben we een elektrisch openend en sluitend hek, meerdere ringen om de lading vast te houden en de laadmond loopt gelijk met de koffervloer.
PHEV-versies
Als we het over motoren hebben, is de Audi Q5 verkrijgbaar met dieselmechanica van 163, 190, 204 en 286 CV die 35 TDI, 40 TDI en 50 TDI worden genoemd. In benzine wordt alleen de 45 TFSI-variant aangeboden, die 245 pk ontwikkelt. Logischerwijs gebruiken de meeste verkopen van dit model dieselmechanica.
Maar in dit geval testen we de Audi Q5 plug-in hybride. Het bedrijf biedt ons twee PHEV-versies aan, die 50 TFSIe en 55 TFSIe worden genoemd. De eerste kan een gecombineerd vermogen van 299 pk leveren, terwijl de tweede zijn vermogen opvoert tot 367 pk.
Beide varianten gebruiken dezelfde montage voor hun aandrijflijn. De warmtemotor is een 2.0-liter 252 pk, terwijl de elektromotor een maximumvermogen van 105 kW (143 pk) kan genereren. Deze elektromotor is geïntegreerd in de 7-traps S tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling. De batterij van zijn kant is lithium-ion en heeft een capaciteit van 14 kWh, die zich onder de vloer van de kofferbak bevindt. In de 55 TFSIe, het resulterende vermogen is 367 pk en 500 Nm koppel.
Aan het stuur: comfort, stilte en prestaties
De Audi Q5 55 TFSIe is een auto die op dynamisch vlak verrast met zijn grote acceleratievermogen. Samen ontwikkelt hij 367 pk en 500 Nm koppel vanaf praktisch stationair. Ja, het is een zware auto (2 ton), maar het versnelt veel als je vol gas gaat. Zozeer zelfs dat het verrassend is, al is het niet minder waar dat hij een beetje "vertraging" heeft bij vol gas geven als de verbrandingsmotor uit staat.
Bij normaal rijden is dit model valt op door zijn rollende stilte en zachtheid. De Q5 van de traditionele mechanica is al een redelijk stille auto. Als we daar de akoestische voorruiten bij optellen en het feit dat de benzinemotor vele kilometers kan worden uitgeschakeld, krijg je het idee dat er praktisch niets te horen is in de passagiersruimte. Dit detail is eerlijk gezegd zeer aangenaam.
Als we de batterij volledig hebben opgeladen, zal de Q5 55 TFSIe hij kan ongeveer 40 kilometer afleggen in echt verkeer en met volledig normaal rijden zonder dat de warmtemotor in werking treedt. Met de knop voor de bedrijfsmodi van het aandrijfsysteem kunnen we de EV- en Battery Hold-modi selecteren. De eerste houdt de thermische motor uit -behalve als de lading leeg is of we bijna 100% van het vermogen opvragen-, terwijl de tweede de accu op peil houdt om bijvoorbeeld later en wanneer we dat willen in volle stand elektrisch te rijden.
Hoe dan ook, het ideaal is om de hybride modus aan te sluiten. Via route-informatie van de browser, past het op elk moment aan welke engine werkt. Dus optimaliseert het gebruik van elke brandstof. Bovendien, als het van mening is dat we moeten stoppen met accelereren om te profiteren van de traagheid van het voertuig en zo elektriciteit of benzine te besparen, stuurt het een trilling naar het gaspedaal. Het is een suggestie om de voet op te tillen en meer te profiteren van de energie.
Aan al het bovenstaande moeten we toevoegen dat het logischerwijs ook energie terugwint tijdens vertragingsfasen en wanneer we het rempedaal gebruiken. De elektromotor werkt als een regeneratieve rem, vertraagt de auto en laadt de batterij op. Bij krachtig remmen van meer dan 0,2 G wordt het conventionele remsysteem geactiveerd.
Potentiële klanten van een auto als deze, of welke plug-in hybride dan ook, hoeven zich geen zorgen te maken over het rijden in die zin dat er vrijwel geen aanpassing aan te pas komt. Ze rijden zoals elke auto met een automatische transmissie, en het belangrijkste verschil is de grotere onmiddellijke koppelafgifte en rolstilte. Waar ze wel rekening mee moeten houden, is het soort gebruik dat ze gaan geven en of ze de mogelijkheid hebben om het thuis op te laden of een oplaadpunt in de garage te installeren.
Doorgaan met zijn gedrag, het meest opmerkelijke aan de Audi Q5 is zijn rolkwaliteit en veel comfort dat te allen tijde wordt waargenomen. We hebben verschillende rijmodi om uit te kiezen, maar degene die het meest "past" bij dit model is comfort. Dankzij de adaptieve luchtvering absorbeert stoten verbazingwekkend. De highlights van de steden of de meest opvallende kuilen die we op een weg kunnen vinden worden heel goed gefilterd. Daarom is het een zeer comfortabele auto op reis.
Genoemde luchtvering ook de hoogte van de carrosserie varieert. In de dynamische modus wordt het verlaagd om het zwaartepunt te verlagen en het dynamisch gedrag te verbeteren. In dit geval is het ook gehard om de traagheid te verminderen. Aan de andere kant hebben we twee modi om van het asfalt af te rijden, die allroad en lift/offroad worden genoemd. Ze passen niet alleen de hoogte van de carrosserie aan, maar variëren ook de vermogensafgifte en de verdeling van het koppel tussen de wielen om de tractie te verbeteren.
Als je je afvraagt over het brandstofverbruik, in deze week waarin we 450 kilometer hebben afgelegd met de Audi Q5 55 TFSIe, heeft de boordcomputer een brandstofverbruik van 7,3 l/100 km gemiddeld, evenals een elektriciteitskost van 4,8 kWh / 100 km. Deze test is uitgevoerd met het ophalen van de auto volledig opgeladen met beide brandstoffen, maar zonder benzine bij te vullen of de batterij via de stekker op te laden. Als we de elektrische batterij ooit hadden opgeladen, hadden we natuurlijk een lager benzineverbruik en meer elektriciteit gekregen.
Conclusies na het testen van de Audi Q5 55 TFSIe
Deze Audi Q5 55 TFSIe geeft ons de mogelijkheid om een krachtige en comfortabele SUV van royale afmetingen te hebben, met maar liefst 367 pk en geweldige acceleratieprestaties, gecombineerd met de felbegeerde Nullabel van de DGT. De negatieve kant is dat de prijs, zoals gewoonlijk, niet laag is. Deze versie begint bij 66.160 euroMet rond de 75.000 euro schommelt het toestel getest door zijn opties.
Een ander belangrijk negatief detail om rekening mee te houden, is dat de trunkcapaciteit merkbaar wordt verminderd. Hij verliest maar liefst 155 liter en hoewel de 395 liter die hij nu biedt een volume is waarmee we al veel bagage kunnen vervoeren, voelt hij klein aan als we rekening houden met de grote buitenmaat van de auto. Ik herhaal, er moet rekening mee worden gehouden.
Uitrusting Audi Q5 PHEV
Q5 eTFSI
- LED-koplampen en achterlichten met dynamische richtingaanwijzers
- bandenreparatieset
- 18 inch lichtmetalen velgen
- Aluminium dakdragers
- Sierlijsten exterieur in glanzend zwart
- Binneninzetstukken in micrometallic zilveren afwerking
- Multifunctioneel stuur met peddels
- Omgevingsverlichting
- Verwarmde spiegels elektrisch verstelbaar en inklapbaar
- Tri-zone airconditioner
- stationaire airconditioning
- 7-inch kleuren-tripcomputer
- 8 luidsprekers
- DAB-radio
- Audi connect infotainment navigatie
- Audi pre sense stad
- parkeersensoren achter
- Elektrische parkeerrem
- Cruisecontrol en begrenzer
- Audi drive select-rijmodi
Competitie (toevoegen)
- 19 inch lichtmetalen velgen
- Matrix LED-koplampen met koplampsproeiers
- S line exterieurpakket
- Raamomlijsting in chromen afwerking
- Sportstoelen voor
- Aluminium interieurbekleding
- Comfortsleutel (openen en starten)
Audi Q5 plug-in hybride prijzen
| Versie | Maximaal vermogen | Uitwisseling | tractie | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Versie | Maximaal vermogen | Uitwisseling | tractie | afgewerkt | Prijs |
| 50TFSIe | 299 CV | Stronic 7v | Quattro ultra | Q5 eTFSI | 59.730 euro |
| 55TFSIe | 367 CV | Stronic 7v | Quattro ultra | Concurrentie | 66.160 euro |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 4 sterren
- Uitstekende staat
- Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV
- Recensie van: Diego Avila
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- Stille rit en rijkwaliteit
- interne kwaliteit
- versnellingscapaciteit:
Contra's
- Zeer hoge prijs
- verminderde romp
- Voorstoelen met zeer weinig steun
Galerij Audi Q5 PHEV
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 163 - 367 pk
- Consumptie 1,5 - 8,7l/100km
- Aanslag 4,5