Test BMW X1 sDrive18i 136 PK goed gebruikt! (video)

Als we het over hebben BMWOver het algemeen denk je aan sportsedans; en in veel gevallen slippen. Echter, de belangrijkste auto voor het merk qua volume is een compacte SUV, de BMW X1. De derde generatie van deze SUV is onlangs te koop aangeboden, dus we hebben besloten om hem in deze videotest nader te bekijken.

Om het te beoordelen, hebben we gekozen voor een toegangsmechanisme. De BMW X1 die we vandaag getest hebben heet sDrive18i door zijn motorisering, wat betekent dat hij voorwielaandrijving heeft en dat het benzine is, in dit geval met een 1.5 liter driecilinder turbo die 136 CV. Je vanafprijs is 42.700 euro en langs al deze lijnen gaan we het waarderen.

Dit is de nieuwe BMW X1 aan de buitenkant

Deze eenheid heeft een zeer krachtige visuele aanwezigheid. Het is vooral omdat Het heeft het M Sport pakket dat je altijd veel BMW-modellen zag, evenals diverse extra's, zoals de wielen van BMW Individueel op 20 inch. Dit M-pack heeft een sportiever design dankzij de scherpe bumpers, de grote luchtinlaten en de gemarkeerde dorpels.

Esthetisch het is gemakkelijk te herkennen als een BMW X1, omdat het geen brute verandering ten opzichte van de vorige veronderstelt, hoewel de waarheid is dat het elk detail wijzigt. In het frontaal we kunnen het actieve raster benadrukken dat in omvang groeit, de nieuwe functies van de matrixkoplampen scherp en vertraagd.

De buitenafmetingen van de BMW X1 zijn 4,5 meter lang, 1,84 breed en 1,64 hoog, met een wielbasis van 2,72 meter.

Terwijl, in de achterkant De nieuwe LED-optiek, nu dunner, evenals het onderste deel van de bumper in glanzend zwart, trekken de aandacht. Ik vind het er cool uitzien, maar ik weet niet of het überhaupt goed zal verouderen. Jammer dat we geen echte uitlaatpijpen in zicht hebben, maar het is ook geen sportwagen en dat kan vergeven worden.

Waar het het meest verandert, is binnen

binnen ja er zijn veel meer opvallende en opvallende veranderingen. We hebben een nieuw stuur, een nieuwe middenconsole en een complete update van de hoofdschermen.

El stuur Het heeft niet veel mysterie. Het ontwerp en de knoppen zijn veranderd, maar het blijft een zeer aangename aanraking en een royale dikte bieden. Over het onderwerp van screensZoals je kunt zien zijn ze praktisch verenigd. Hij instrumentenpaneel Het is 10,25-inch digitaal, aanpasbaar en geeft de belangrijkste informatie goed weer. Ik ben niet zo'n fan van bergopwaartse toerentellers omdat ik meer van de klassieke ronde stijl hou, maar ach, we hebben ons snel aangepast.

La middenscherm Ik vind het leuk vanwege zijn grote formaat (10,7 inch) en vanwege zijn goede aanraking en snelheid, hoewel dat waar is vereist een tijdje stil zitten en spelen met alle functies om elk menu te hebben geïnternaliseerd.

Wat is er niet leuk aan dit multimediasysteem? dus ze hebben alles op het scherm gezet, ook de klimaatregeling, al is het wel zo dat we altijd de temperatuurregelaar bij de hand hebben. Ik denk dat het met roulettewielen of -knoppen altijd nauwkeuriger en veiliger is.

De nieuwe middenconsole laat de openingen volledig zichtbaar

De andere nieuwigheid waar ik je over vertelde is de middenconsole. De versnellingspook valt met de hand, hij is comfortabel en laat ons veel ruimte om voorwerpen te plaatsen. Maar de tegenhanger is dat bijna allemaal deze gaten zijn te zichtbaar en daarmee ben ik nog niet overtuigd. We hebben een verborgen vak in de armleuning, maar de waarheid is dat het een beetje klein is.

Deze unit wordt geleverd met optionele lederen stoelen met zwarte en rode bekleding, die zeer comfortabel zijn en ook elektrische verstelling en verwarming hebben. Met betrekking tot kwaliteiten en aanpassingen, de waarheid is dat ze vanuit mijn oogpunt de beste zijn in dit segment Boven een Audi Q3 en van een Mercedes GLA, de belangrijkste rivalen van deze BMW X1.

Enkele zeer correcte achterstoelen voor volwassenen

De achterbank van de BMW X1 zijn erg goed voor twee volwassenen om te reizen met ruimte over, zolang ze maar van een redelijke omvang zijn natuurlijk. Er is ook goede hoofdruimte en goede knieruimte voor de voorstoelen. Bovendien is het glazen oppervlak breed, genererend een heel mooi interieur.

Een aspect om op te merken is dat voor iets meer dan 300 euro We hebben een zeer interessante optie, die van de verstelbare achterbank. We kunnen de bank ongeveer 15 centimeter naar binnen schuiven en ook de positie van de rugleuning in drie standen variëren, waarbij we de ruimte tussen het passagierscompartiment en de kofferbak verdelen, afhankelijk van wat altijd het handigst is.

Voor de rest hebben we gaten om wat voorwerpen achter te laten, haken om een overhemd op te hangen, centrale ventilatieopeningen, USB-aansluitingen en een altijd praktische armleuning met bekerhouders. Zoals je je misschien al voorstelt, kan het centrale plein op bepaalde routes worden gebruikt, maar het is niet het meest comfortabele en ook niet het ruimste.

Dit is je koffer

Als we verder gaan met de kofferbak, kunnen we deze openen met de afstandsbediening, met de knop op de achterklep of door de voet onder de bumper door te halen. Eenmaal ingezet worden we begroet Inhoud van 540 liter, wat een groot volume is. De vloer loopt gelijk met de laadopening, hoewel er een groot onderste compartiment is om andere pakketten of voorwerpen te verbergen. De vormen zijn regelmatig en de bekleding heel mooi.

Ik vond het merkwaardig dat we, althans in dit testmodel, geen handgrepen hebben om de rugleuningen van de achterbank neer te klappen vanuit de kofferbak.

Motoren beschikbaar in de BMW X1

Momenteel is het mechanische aanbod van de BMW X1 namelijk niet helemaal compleet er komen motorisaties aan. Op dit moment hebben we toegang tot deze versie, de sDrive18i, die van Benzine met 136 pk. Later zal ik alle functies beschrijven. Ook in benzine maar met microhybridisatie verschijnt de X1 sDrive20i, die 170 pk geeft en een Eco-label heeft.Beide zijn voorwielaandrijving.

Dan in diesel we kunnen kiezen voor de versies sDrive18d en xDrive20d. De eerste geeft 150 pk en heeft voorwielaandrijving, terwijl de tweede 163 pk ontwikkelt, vierwielaandrijving heeft en elektrische ondersteuning heeft, waarvoor hij de Eco-badge van de DGT ontvangt.

Er zijn ook twee plug-in hybrides, met het Zero Emissions-label. Ze heten X1 xDrive25e en xDrive30e, die respectievelijk 245 en 326 pk bieden. Bovendien zal het binnenkort worden opgenomen een volledig elektrische variant, de BMW iX1, met meer dan 400 km goedgekeurde autonomie.

Achter het stuur van de nieuwe BMW X1

De 18 pk sterke sDrive136i-motor is voldoende

We zitten al achter het stuur van de nieuwe X1 en allereerst gaan we de belangrijkste technische gegevens van deze versie bekijken. Ik herinner het me, ik ben aan het testen toegang tot het assortiment, de sDrive18i. Hij heeft een 1.5 turbobenzine met drie cilinders, hoewel ik weet dat velen van jullie niet van driecilinders houden, de waarheid is dat hij in dit geval meer dan behoorlijk werkt.

Op papier is deze BMW X1 sDrive18i ontwikkelt 136 pk tussen 4.400 en 6.500 tpm, evenals 230 Nm koppel tussen 1.500 en 4.000 beurten. De topsnelheid bedraagt 208 km/u en de acceleratie van 0 naar 100 duurt 9,2 seconden. Inmiddels staat het gecombineerde goedgekeurde verbruik op 6,7 l / 100 km. Dit alles volgens officiële gegevens.

Ok, het zal niet de krachtigste motor ter wereld zijn, maar we weten allemaal dat veel SUV's, zoals deze, voornamelijk worden gebruikt voor woon-werkverkeer in de stad, zoals boodschappen doen, de kinderen naar school brengen, naar het werk gaan en dan een lange reis of twee naar de anus. Eerlijk, het antwoord is juist dit alles tegen normale tarieven en bovendien niet bijzonder luid of lui.

Als we graag vrolijk rijden, ja, dan kunnen we overstappen op de 170 pk, hoewel ik meld dat het ook een driecilinder is, terwijl als we veel ritten en kilometers maken, de 150 pk diesel een zeer succesvolle optie zal zijn voor het laagste verbruik en het hoogste koppel.

Soepele bediening en toewijding aan comfort

La versnellingsbak is een 7-traps automaat met dubbele koppeling, in het merk bekend als Steptronic. Zijn prestaties zijn foutloos, zeer soepel zowel voor langzame manoeuvres als voor rijden in de stad of op de snelweg. In dit geval kunnen we het handmatig regelen met de optionele stuurpaddles, hoewel het vanwege de nadering van de auto zelden nodig zal zijn om er een beroep op te doen.

En over de nokken gesproken, als we de linker nok ingedrukt laten een "boost"-functie is geactiveerd. De auto bereidt de verandering en de reactie van de motor voor om ons gedurende 10 seconden maximale prestaties te bieden en bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre te vergemakkelijken. Goed idee!

Voor de rest de BMW X1 biedt een comfortabel trekkend gedrag, voor de inzittenden zorgen bij het rijden door kuilen en zonder dat de carrosserie te veel overhelt in bochten. Hoe dan ook, het is waar dat Ik had wat meer dynamiek verwachtvooral als het om regie gaat. Ik denk dat een beetje sneller sturen en met meer gewicht het goed zou hebben gedaan.

Een belangrijk aspect is de akoestische isolatie. Zeer weinig geluid bereikt de passagiersruimte, vooral aerodynamisch en mechanisch, wat altijd zo is verbetert het rijplezier, rijcomfort en vermindert vermoeidheid aan het stuur.

Verbruik met de 18 pk sterke sDrive136i benzinemotor

We eindigen het rijgedeelte door het over verbruik te hebben. Op de snelweg zullen we bij legale snelheden normaal rond de 6,4 l/100 km rijden, terwijl het in de stad meestal oploopt tot zo'n 8 liter. Kunt u minder uitgeven? Nou, het is relatief, want als we rekening houden met de grootte en het gewicht, denk ik dat het acceptabele gegevens zijn. Uiteindelijk, Het verbruik ligt deze week al op 7,2 l/100 km.

Conclusies na het testen van de BMW X1 sDrive18i

Het is tijd om een korte samenvatting te maken. De BMW X1 is net helemaal vernieuwd en daarmee loopt hij voor op de Audi Q3 en Mercedes GLA, die al een paar jaar op de markt zijn.

in paragraaf positiefPersoonlijk geef ik de voorkeur aan zijn soepele rijgedrag in alle opzichten, zijn opmerkelijke interieurkwaliteiten en zijn ruime kofferbak. In het moet verbeterenTja, de middenconsole zo open, de touchbediening van de klimaatregeling en de prijs overtuigen me niet.

Eens kijken, de gemiddelde prijs kan worden gerechtvaardigd omdat het een auto van een premium merk is en omdat alle auto's de laatste tijd erg duur zijn. Maar betaal 42.700 euro vanaf... Dit toestel, dat veel optionele uitrusting heeft, kost volgens de configurator, die al bol zijn gemaakt voor een auto van 136 CV. De 1 pk sterke X20 170i kost slechts 1.500 euro meer en is een microhybride, dus ik denk dat het de moeite waard is om die stap op te gaan voor het grotere vermogen en vooral voor het Eco-label.

BMW X1 prijzen

Versie	motor	Uitwisseling	tractie	Prijs
Versie	motor	Uitwisseling	tractie	Prijs
x1 sDrive18i	1.5 benzine 136 pk	steptronisch	Voorwiel	€42.700
x1 sDrive20i	1.5 benzine (48V) 170 PK	steptronisch	Voorwiel	€44.200
x1 sDrive18d	2.0 diesel 150 pk	steptronisch	Voorwiel	€42.700
x1 xDrive20d	2.0 diesel 163 pk	steptronisch	Integraal.	€46.200
x1 xDrive25e	PHEV 245 pk	steptronisch	Integraal.	€53.400
x1 xDrive30e	PHEV 326 pk	steptronisch	Integraal.	€56.400