Gisteren begonnen we de te ontdekken Citroen C4 Aircross, kandidaat voor CAI 2013 Internetauto van het jaarDat je kunt hier stemmen en win een iPad Mini. Als we dat al hebben gedaan analyseerde het ontwerp en de bewoonbaarheid, vandaag moeten we de dynamisch deel en zie hoe hij presteert op en naast de weg.
Onze testunit hield een motor onder de motorkap 1.6 HDI 115 pk, de minst krachtige optie die beschikbaar is in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak en vierwielaandrijving. Een ietwat vreemde configuratie die, zoals we zullen zien, niet teleurstelt als het gaat om ver van het zwart te wagen.
Citroën C4 Aircross, een eenvoudig motorengamma
Het motorenaanbod voor de Citroën C4 Aircross is zo eenvoudig dat we genoeg vingers aan één hand hebben om alternatieven op te sommen. Er zullen drie opties zijn, zowel in benzine als diesel, die we kunnen kiezen. In de eerste plaats de enige optie in benzine, a blok 1.6 atmosferisch 115 pk en handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het wordt alleen geassocieerd met voorwielaandrijving.
De andere twee alternatieven worden aangedreven door diesel, met een goedkopere optie met 1.6 HDi 115 pk die we hebben getest en een krachtiger 1.8 HDi 150 pk, beide configureerbaar met eenvoudige of vierwielaandrijving en altijd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. In ons land worden geen motoriseringen meer aangeboden noch de mogelijkheid van een automatische wijziging.
1.6 HDI 115 CV, de logische optie
We stoppen de sleutels van onze Citroën C4 Aircross in onze zak en starten de motor. Het heeft een keyless entry- en startsysteem, een kwaliteitsdetail dat het comfort aanzienlijk verhoogt. We luisteren naar hoe de 1.6 pk sterke 115 HDi ontwaakt, een reeds bewezen en bekende motor. Een motor die geniet van een redelijk geslaagde verfijning zowel qua prestaties als qua geluid.
Dit blok is de enige die van PSA komt, aangezien Mitsubishi voor de rest van de motoren zorgt, en die vinden we ook in de ASX. In feite is het het enige dat we van de Franse groep zullen vinden. Zelfs de versnellingsbak niet heel mooi gebaar, hoewel "durito", afkomstig is uit de Gallische groep. Vandaar al eerder opgemerkt dat het gevoel bij het besturen van de C4 Aircross niet is dat je aan het stuur zit van een Citroën.
Hoe het ook zij, we hebben een motor van 115 pk die wacht op de bevelen van onze rechtervoet die in bijna alle omstandigheden probleemloos reageert. Is een genoeg kracht voor aircross en in feite geven de cijfers niet zo'n groot voordeel aan de 1.8 pk sterke 150 HDI van Mitsubishi-oorsprong, vergeleken met de kleine 1.6.
Wat we zullen opmerken is een levering enigszins lui, ontspannen, een zeer karakteristieke reactie van de HDI van de PSA-groep die wordt benadrukt door vrij lange versnellingen, meer nog voor een voertuig met bepaalde landvaardigheden. Eigenlijk zal het de eerste versnelling zijn, misschien te lang voor landinvallen met enige moeite, degene die ons tegenhoudt als het gaat om het durven met moeilijkere obstakels.
Aan de andere kant gedragen die zes versnellingen zich effectief op asfalt, als het gaat om het verkrijgen van een goed verbruik. Aan het einde van onze test toonde de computer een gemiddeld verbruik van 6,7 l / 100 km, heel ver verwijderd van de 4,9 die hij homologeert, maar een zeer bemoedigend cijfer gezien de grootte en het gewicht van de auto, dat het de 4WD-versie was en dat excursies waren niet weinig.
Even opsplitsen, verbruik in de stad zit er tussen 7 en 8 l/100km, terwijl we op de snelweg het verbruik kunnen opnemen dicht bij de 5 l / 100 km. Opgemerkt moet worden dat we het Start/Stop-systeem hebben, wat ons een paar tienden van het verbruik zal besparen. De bediening is niet zo voortreffelijk als die van PSA, aangezien deze van Mitsubishi-afkomst is, maar Reageer snel.
rijklaar…
Net als bij 90% van de SUV's, biedt de Citroën C4 Aircross zoek naar het beste gedrag op de weg bij het nastreven van goede off-road vaardigheden. Het is echter vrij evenwichtig. Zijn Mitsubishi-oorsprong en zijn offroad-traditie zijn niet tevergeefs. De C4 Aircross is niet de beste op de weg of de slechtste in het veld.
Op de weg is zijn gedrag vrij neutraal. Het is niet op zoek naar sportiviteit, maar naar balans geneigd tot comfort. Het is een auto die zonder problemen lange ritten kan maken dankzij de zeer comfortabele vering die daarentegen degenen die vluchten voor een minimum aan schommelen niet zal overtuigen.
Het adres lijkt, ondanks dat het een SUV is, vrij direct, zelfs best moeilijk, of onbeleefd, maar ik sta erop, het gedrag is niet eens in de verste verte sportief. Op lange reizen zal geluidsisolatie ook een fundamentele rol spelen, a goed gedaan zelfs met een enorm glazen dak dat wat geluid zou kunnen filteren. Kortom, ik begin een glimp op te vangen dat ergens een greintje Citroëns burgerlijke en comfortabele karakter verstopt zit.
...en erbuiten passen
Ik heb het al vaak gezegd, als ik achter het stuur van een SUV kruip, wil ik altijd, bijna altijd teleurstellend, weten hoe het beweegt als we het asfalt verlaten. Er zijn mensen die gewoon het veld ontkennen, er zijn mensen die hun toestand met moeite accepteren, en dan is er de Citroën C4 Aircross, die een SUV moet worden het verdedigt zich vrij goed op moeilijk terrein.
Voor een deel is de vierwielaandrijving de schuldige, we zouden niet hetzelfde spreken als het een 2WD was. In plaats van intelligente vierwielaandrijving te bieden, biedt hij een keuzeschakelaar waarin we kunnen kiezen tussen de modi 2WD, 4WD Auto en 4WD Lock. Een derde en laatste modus die over het algemeen is gereserveerd voor pure offroaders die we hier vinden en die ons uit situaties zal halen waarvan we dachten dat we er niet uit zouden kunnen komen. Het is waar dat de afwezigheid van verloopstuk en de 18-inch wielen zullen niet in ons voordeel werken, maar laten we niet vergeten, het is een SUV, geen off-roader.
Hier zal de soepele vering die voor ons zorgde op de weg dat ook doen op ruw terrein, met een uitstekende absorptie in deze situaties. Noch de bodemvrijheid, noch de veerweg zijn de sterke punten, maar ze zullen voldoende zijn als we weten wat we in de hand hebben. In feite, tijdens mijn gebruikelijke offroad-rit, waar anderen zijn bezweken, de C4 Aircross is succesvol geweest en vol vertrouwen om af en toe een nieuwe uitdaging aan te gaan.
Het enige nadeel, maar ik moet verwijzen naar wat ik eerder noemde, het is geen offroader, het is een eerste versnelling die te lang is om met steile hellingen te spelen. Deze eerste snelheid het zal ons dwingen om meer met de koppeling te spelen dan nodig is en om traagheid als bondgenoot te gebruiken bij moeilijke obstakels.
We ronden onze dynamische analyse af, een analyse die we morgen afsluiten met een laatste aflevering waarin we zullen de apparatuur, de prijzen beoordelen en we zullen de klassieker uitvoeren eindbeoordeling. Op dit moment hebben we een Citroën C4 Aircross die wordt weergegeven als een zeer veelzijdige auto die graag op avontuur gaat, met het gezin, en maak sporadische uitstapjes naar het platteland zonder bang te hoeven zijn om achteruit te gaan.
Meer informatie - Test Citroën C4 Aircross HDI 115 CV 4WD, exterieur- en interieurdesign, Citroën C4 Aircross HDI 115 CV 4WD test, uitrusting, prijs en conclusies
