We beginnen met het tweede deel van de test, waarin: we zullen zien hoe de Citroën DS5 zich gedraagt in beweging, en we zullen de werking testen van zijn innovatieve hybride systeem genaamd Hybrid4, een voorloper in het verenigen van de werking van een diesel- en een elektromotor, en die de mogelijkheid biedt om te werken als een auto met vierwielaandrijving. Vergeet niet dat de DS5 een kandidaat is om de wedstrijd Internet Auto van het Jaar te winnen (IAC 2013), kunt u vanaf hier stemmen en meedoen aan de loting voor een iPad Mini.
Eerst theorieles. De Hybrid4 is een hybride systeem dat de werking van een hdi-dieselmotor (163 pk en 300 Nm - beweegt de voorwielen) en een elektromotor (27 pk en 200 Nm - beweegt de achterwielen) combineert die de Citroën DS5 200 pk bieden , klinkt goed... In de middenconsole vinden we een draaiknop waarmee we 4 standen van het hybride systeem kunnen selecteren. Een belangrijk feit is dat vanaf 120 km/u het hybride systeem eindigt in alle gebruiksmodi... en het Gallische model een thermiek van zijn leven wordt.
AUTO. Het systeem geeft prioriteit aan een laag verbruik en een soepele werking, waardoor de diesel- en elektromotoren onafhankelijk werken of het gebruik van beide combineren. De hoofdrolspeler zal de elektrische modus zijn, zolang de batterij voldoende is opgeladen en de vraag op het gaspedaal matig is. Bij krachtig accelereren of als de accu leeg is, start de thermische motor.
ZEV. Als u deze optie kiest, zal het systeem het gebruik van de elektromotor "afdwingen". Met een volledig opgeladen batterij biedt de DS5 een actieradius van ongeveer 4 km bij een maximale snelheid van 60 km/u (gecontroleerd, hoewel het zeer moeilijk is om de batterij volledig te vullen), totdat de batterij leeg is, dan zal het systeem gaat automatisch naar de AUTO-modus.
SPORT. Deze modus is de enige waarmee we de beloofde 200 pk gaan halen (op bepaalde tijden en zolang de batterij voldoende opgeladen is). De elektrische en thermische motoren werken samen voor een betere acceleratie en reprises, werken sneller op het gaspedaal en verlengen het schakelen (CMP) bij het aandrijven van alle vier de wielen.
4WD. Hier dwingt het systeem de dieselmotor om samen te werken met de elektrische om ons vierwielaandrijving te bieden, zij het zonder de "pittige" SPORT-modus. Hier bestaat het probleem van de ontlading van de batterij niet, aangezien in dat geval de omkeerbare dynamo (met STOP-START-functie) verantwoordelijk is voor het in beweging brengen van de elektromotor.
Na een beetje geleerd te hebben hoe het systeem werkt, is het tijd om het te testen. Zonder verder oponthoud kruipen we achter het stuur en drukken op de startknop. Het hybride systeem vertelt ons Klaar, we zetten A (Automatisch) en beginnen te rijden. Het is een vreugde, niets klinkt... de elektromotor zorgt voor het verplaatsen van de auto en ik voer de nodige manoeuvres uit om de garage te verlaten. Bij het oprijden van de oprit, en vanwege de vraag, start de dieselmotor. Ik moet zeggen dat het merkbaar is als de motor start, vanwege de enorme stilte van elektrisch rijden, maar het is niet erg luidruchtig of onaangenaam vanuit het passagierscompartiment.
al in de stad, Ik ben van plan er doorheen te circuleren om een zo laag mogelijk verbruik te bereiken. De auto rijdt soepel. Hij heeft de juiste richting, rondlopen is gemakkelijk en parkeren is nog gemakkelijker, dankzij de parkeersensoren voor en achter en de praktische achteruitrijcamera hebben we geen excuus... Het kan een beetje oncomfortabel zijn bij het passeren van verkeersdrempels of sommige kuilen vanwege de stevigheid van de ophangingen en de "rollers" die erop passen (235/40 R19), maar ook niets belangrijks.
Het Hybrid4-systeem wordt geassocieerd met het bekende gestuurde handgeschakelde versnellingsbak (CMP) van de PSA-groep. Ik weet dat ze niet veel volgers heeft... maar ik ga haar een beetje verdedigen. In deze versie en dankzij de elektromotor, die de versnellingsbak "ondersteunt" bij het schakelen, is de werking soepeler en beter dan in andere versies van de groep. Als we rustig aan doen, werkt de box prima. Maar als we snel gaan, kunnen we bedenken dat het een beetje traag is en niet erg intuïtief in onze bedoelingen, maar dit laatste probleem kan een beetje worden verzacht met de peddels achter het stuur. Daarom is het redelijk om te zeggen dat de box "goed" werkt.
Het gemiddelde verbruikscijfer Per stad bleef ik op 5,8 l, wat helemaal niet slecht is. Hoewel, om realistisch te zijn, het erg moeilijk is om dat cijfer te krijgen. Ik reed zonder airconditioning, accelereerde altijd heel zacht en dwong de auto altijd om in de elektrische modus (ZEV) te rijden wanneer ik kon. Tenzij we een goed opgeladen batterij hebben, als we een beetje sterk accelereren, of de intensiteit van de airconditioning verhogen met de airconditioning, zal de thermische motor de hoofdrol spelen, behalve voor korte perioden. Ik bedoel dat het hybridesysteem ons zal helpen het verbruik in de stad te verminderen, in feite is het waar het goede werk van de Hybrid4 het meest opvalt, maar het zal niet eens in de buurt komen van de 4,2 l die door het merk is goedgekeurd.
Op de weg en snelweg beweegt de DS5 zeer goed. De besturing voelt prettig aan en de auto is echt comfortabel en rijdt vrij rechtlijnig. In de AUTO-modus is de auto erg soepel en progressief, maar als we een flink stuk gaan inhalen, of we gaan hard rijden, ontbreekt er wat meer lef. In de SPORT-modus verandert het, je ziet dat de auto wendbaarder wordt en met meer enthousiasme accelereert en herstelt, maar het geeft echt niet het gevoel 200 pk onder het rechterpedaal te hebben. Begrijp me niet verkeerd Het werkt best goed, maar niet zoals de theorie voorspelt.
Rijdend op de snelweg met stabiele snelheden rijdt de auto prima. Het is een beetje moeilijk voor de ophanging en als het oppervlak een beetje gebroken is, isoleert het de inzittenden misschien niet perfect, maar in het algemeen vond ik het leuk. Geeft geen gevoel van snelheid (dat kan een nadeel zijn als je rechtervoet je zwaar belast) het is comfortabel en kilometers verslinden ermee is een plezier. Daarnaast kunnen de voorstoelen de bank uitschuiven om een meer ontspannen houding aan te nemen en kunnen we de massage in de bestuurdersstoel activeren om als een heer te rijden.
Op bochtige wegen en waarbij de mechanica vereist is, is de auto zeer stabiel en geeft veiligheid. De vering is vrij stevig en houdt de auto goed vast, hoewel bij hoge snelheden en bij hard remmen de traagheid merkbaar is; de DS5 Hybrid4 Hij heeft een weegschaalgewicht van rond de 1.700 kilo, wat geen slijm van kalkoen is. In feite is het gewicht van het geheel degene die de prestaties van de auto en het verbruik enigszins vertroebelt...
Betreffende het verbruik via deze routes, zien we dat het verbruik niets bijzonders is (alleen het verbruik dat per stad kan worden gehaald wordt bespaard). In zijn voordeel moet worden opgemerkt dat de hdi-motor een vrij regelmatig verbruik vertoont, dat niet veel varieert, zelfs als ons rijgedrag verandert. Na verschillende aantekeningen kan ik bevestigen dat hij op de weg bij legale snelheden onder de 6 l (5,8-5,7...) komt en dat hij op de snelweg boven (6,1-6,2...)
Testen door een bergpas, het gaf ons een verbruik van 8,2, wat aangeeft dat, zoals we al hebben vermeld, inlaten zijn niet zo gevoelig voor het pedaal als andere modellen, en dat we hard kunnen rijden zonder bang te zijn voor een exorbitant verbruik. Na een totale reis van ongeveer 1.600 km behaalde ik een gemiddelde van 6,7, wat niet zo slecht is, maar het komt helemaal niet in de buurt van het goedgekeurde gemiddelde van 4,1 dat door de fabrikant is opgegeven...
Morgen publiceren we het laatste deel, waarin we de uitrusting, prijzen en conclusies van het spectaculaire model van het merk met de twee chevrons bekijken.
Meer informatie – Test Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Exterieur en interieur design - Uitrusting, prijs en conclusies
