Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV test, motor, rijden en verbruik (met video)

Gisteren zijn we begonnen met de Prueba van een auto die regelmatig bovenaan de bestsellerlijsten weet te sluipen. Wij praten over Dacia sandero, een voordelige bedrijfswagen die gebruik maakt van beproefde Renault-technologie om zijn klanten een echt aangepaste prijs te bieden. Gisteren hebben we elkaar ontmoet het ontwerp, de bewoonbaarheid en de kofferbak.

Vandaag is het tijd om jezelf aan je commando te stellen en de 1.5 pk 90 dCi-motor, de krachtigste dieselmotor, en de krachtigste in het gamma samen met het benzineblok, ook nog 90 pk. Het is zonder twijfel de perfecte optie voor diegenen die een bepaald responsniveau niet willen opgeven en op hun beurt een lager verbruik willen bereiken.

4 mechanische alternatieven

Het motorengamma van Dacia Sandero bestaat uit 4 alternatieven, twee benzine- en twee diesel. Het is heel gemakkelijk om ze te onthouden, omdat de twee vermogensstappen in beide gevallen samenvallen. In benzine hebben we een robuuste 1.2 van 75 paarden die een gemiddeld verbruik van 5,8 l/100 km homologeert. Verderop is een modernere 0.9 TCe van 90 paarden, driecilinder supercharger, met een gemiddeld verbruik van 5 l/100 km. Het is hetzelfde blok als we hebben maanden geleden getest in de Renault Captur.

In het dieselgedeelte wordt hetzelfde drijfgas gebruikt, bekend om zijn lage verbruik, zoals de 1.5 dCi. Het wordt aangeboden met bevoegdheden van 75 en 90 paarden, waarbij de laatste degene is die voor onze test is gekozen. Beide homologeren 3,8 l/100 km gemiddeld verbruik.

1.5 dCi 90, verbruik aangepast

Onze Dacia Sandero verstopte onder de motorkap het 1.5 pk sterke 90 dCi dieselblok. Het is de parel aan de kroon van Renault qua verbruik, en dat heeft hij nu al bij verschillende gelegenheden door mijn handen gegaan en ik ben altijd verbluft geweest door hun gebrek aan dorst. In deze test is het duidelijk geworden, en het combineert heel goed met een voertuig dat soberheid aanbidt.

El verfijning Het is in ieder geval niet een van zijn deugden. In de Sandero bereiken enkele trillingen en geluid het interieur, al moet er rekening mee worden gehouden dat aan dit gedeelte niet is gewerkt zoals in andere duurdere alternatieven, juist om de prijs tot het maximum te verlagen. Toch is het verre van onuitstaanbaar, het is slechts een tandje lager dan zijn duurdere concurrenten.

Dit terzijde gelaten, het is een blok dat voelt Ik leef verder dan 1.500 ronden, hoewel we een veel levendiger antwoord zullen krijgen als we tussen de 2.000 en 3.000 ronden spelen. Tel met één Eco-modus dat we kunnen in- en uitschakelen dat de mogelijkheden van de motor beperkt. Als het is geactiveerd, lijden de voordelen bij normaal gebruik nauwelijks en in ruil daarvoor krijgen we een meer beperkt verbruik.

Als het uitgeschakeld is, merken we een meer eigenzinnige motor op, vooral als het gaat om inhalen en hellingen op de weg. In feite, met de cruise control geactiveerd, in sommige hellingen op de snelweg verstikten hem met de ECO-modus geactiveerd, terwijl hij gedeactiveerd was, klom hij zonder problemen de snelheid vast te houden. In zekere zin is het alsof we met de ECO-modus geactiveerd een 75 CV dCi hadden en een 90 CV dCi gedeactiveerd.

De verandering wordt overgelaten aan Handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen wiens aanraking veel te wensen overlaat. De hendel lijkt nergens op aangesloten. Aan de andere kant beweegt de motor de overbrengingsverhoudingen niet slecht, maar hij verrast in de overgang van 4º naar 5º volgens de instructies van de optimale versnellingsindicator, ongeveer bij 90 km/u, wanneer de motor klaagt in de vorm van trillingen en meer lawaai. . Het is handig om de 4e iets meer te versnellen.

En we komen bij het verbruiksgedeelte, een gedeelte dat iedereen kan verrassen. In een gemengde route van bijna 600 km verklaarde de boordcomputer een gemiddeld 4 l/100 km, een prima figuur, logisch op zoek naar efficiëntie, maar zonder de snelheid te forceren en aan te passen aan het maximum van de weg. In de stad kan het verbruik rond de 5,5-6 l/100 km liggen, terwijl het op de snelweg daalt tot rond de 4 l/100 km. Misschien met het Stop-Start-systeem, dat niet heeft, zou het verbruik met enkele tienden kunnen worden verminderd.

ingetogen dynamiek

Net zoals de Dacia Sandero geen wonder is qua design, en evenmin qua dynamiek. En hij is er niet naar op zoek. De koper kan geen sportief gedrag verwachten, noch in de meest comfortabele auto stappen, hoewel het uitgangspunt meer die kant op gaat dan de andere.

Ik was verrast door de instelling van de ophanging. Het streeft naar het comfort van de passagiers, maar heeft geen volledig uitgebalanceerde set-up bereikt. In verkeersdrempels en kapotte gebieden het wordt een beetje droog, terwijl het in bochten het lichaam aanzienlijk laat rollen. Het is alsof ze het rollen willen verminderen ten koste van comfort. In ieder geval is het gedrag vrij nobel en succesvol voor de beoogde koper.

Het adres zendt op zijn beurt niets uit. We bewegen de auto door een stuur met een zeer fijne rand en opmerkelijke hulp. Dit is best interessant in de stad en manoeuvreert met lage snelheid, maar eenmaal op de snelweg als je ons een enig gevoel van drijfvermogen. Het is een aanraking vergelijkbaar met die van de versnellingsbak.

Eenmaal onderweg geluidsisolatie is voldoende. Het motorgeluid is nauwelijks waarneembaar tenzij we erom vragen, en het zal het rolgeluid zijn dat het meest doordringt. Aan de andere kant, en koppelend aan wat we eerder zeiden over de ECO-modus, kunnen we zonder problemen op de snelweg of snelweg rijden met deze aangesloten. Het zal op beklimmingen zijn wanneer we zien dat de motor niet voldoende reageert en het zal zijn wanneer we hem moeten deactiveren. Dit is overdraagbaar naar een reis waarin we worden geladen.

De Dacia Sandero is dan ook geen auto die indruk maakt op enig onderdeel behalve het verbruik. En het is dat het wordt gepostuleerd als een eenvoudige auto, met de essentie, en zonder ambities om iets meer te zijn dan een betaalbare en zuinige vervoermiddelen. Een optimaal alternatief voor wie niet op zoek is naar iets anders in een auto. Wie houdt van een landelijke uitstraling of sporadisch het veld op durft te gaan op eenvoudige circuits kan kiezen voor de Sandero Stepway, zo'n 1.000 euro duurder dan de Laureate verkrijgbaar met de krachtigste benzine- en dieselmotoren.

We sluiten voor vandaag de Dacia Sandero 1.5 dCi 90 pk-test voor, morgen bekijken we het bereik, de uitrusting en de prijzen, eindigend met een kleine eindbeoordeling die de Sandero voor zijn beoogde koper plaatst.