We beginnen aan het laatste deel van de test. Na met u te hebben gesproken over het ontwerp van de Focus, de motor en het rijgedrag, moeten we het vandaag met u hebben over de uitrusting die onze eenheid heeft gemonteerd, de prijs en de conclusies. Herinner u eraan dat de testauto een Focus in Titanium-afwerking is, een afwerking die al behoorlijk goed is uitgerust, maar persvoertuigen zijn meestal volledig team dus ik zal alleen met u praten over de uitrusting die onze meest opvallende Ford heeft meegebracht, om dit niet langer te maken dan gewenst.
Zoals we al vermeldden, is een van de sterke punten van de Focus de hoeveelheid technologie die hij heeft, wat de nadruk legt op zijn actieve beveiligingssystemen wat het onderscheidt van de concurrentiemodellen.
Tech-pakket (1.150 euro). Inclusief Ford Active Vision (Lane Change Warning en Assist, Traffic Sign Recognition System, Automatic High Beam Control, Safe Driving Monitor) Active City Stop, Blind Spot Detection (BLIS), elektrisch verwarmde inklapbare buitenspiegels en Quickclear verwarmde voorruit.
El rijstrookwisselwaarschuwing en assistent Ik vond leuk. Het heeft drie standen die worden geschakeld met een knop op de rand van de richtingaanwijzerhendel. In de "alert" -modus trilt het stuur als het merkt dat we op de middenberm of de schouder "stappen". In de "interventie" -modus corrigeert het stuur, naast het trillen, de baan en brengt het de auto terug tussen de lijnen. Als de mediaan onderbroken is, zijn er momenten waarop het systeem er niet achter komt, maar over het algemeen werkt het systeem goed en kan het ons verlossen van angst.
El verkeersbordherkenningssysteem niet slecht. Dit systeem toont ons te allen tijde op het centrale scherm van het instrumentenpaneel de maximaal toegestane snelheid op de weg, of het nu verboden is om in te halen of niet... Het kan praktisch zijn als we ons op een bepaald moment de maximumsnelheid niet herinneren toegestaan maar... stap we vergeten te rijden.
El Actieve stadsstop Als ik het veel interessanter vind. Het is een systeem dat ons kan bevrijden van de typische botsing met de auto voor ons in de stad als we verstrooid zijn. Met behulp van sensoren en bij een snelheid van minder dan 30 km/u detecteert het systeem automatisch of de voorligger onverwachts stopt, door automatisch te remmen. Alle systemen die dienen om botsingen te voorkomen zijn welkom. We hadden het systeem graag geprobeerd, maar het risico was te hoog, dus…
BLIS (Blind Spot Detector). Het systeem werkt goed, maar met zijn nuances. Op de weg, wanneer we in de buurt van de signalen of bakens komen, zijn er momenten waarop het systeemwaarschuwingslampje gaat branden, dat zich in de achteruitkijkspiegel bevindt. De BLIS waarschuwde ons echter elke keer dat er een auto naderde, dus het doet zijn werk.
snel wissen. Ik vond de verwarmde voorruit erg leuk, het ontwasemt de ruit snel, dankzij enkele weerstanden die op dezelfde manier werken als de verwarmde achterruit, verwijdert dit systeem ook snel ijs en sneeuw van de voorruit, zodat we deze niet zelf moeten verwijderen .
De Titanium afwerking omvat de Actieve parkeerhulp. Este sistema de Ford aparca por ti en aparcamientos en línea. En Actualidad Motor decidimos hacer una demostración.
Nou, het doet niet echt alles, maar het belangrijkste. De auto berekent, dankzij de nabijheidssensoren die hij uitrust, de ruimte tussen de auto's en wanneer hij er een vindt, schakelen we de achteruitversnelling in en draait de auto de richting op om een "test" te parkeren. De chauffeur volg gewoon de borden die de auto je geeft en die worden weerspiegeld in het bovenste scherm van de middenconsole, achteruit of eerste versnelling zetten en remmen of gas geven, maar altijd aandacht voor het systeem. Ik moet zeggen dat het zeer bevredigend was, en het parkeert ook op eerlijke plaatsen, met een kleine en bijna symmetrische afstand tot de stoeprand op beide wielen.
Adaptieve cruise control (900 euro). Op het stuur hebben we een bediening onder de linker radio waarmee we de snelheidsbegrenzer en de adaptieve cruise control aansturen. Het systeem werkt goed, maar met nuances. Vanaf de afstandsbediening kunnen we de afstand regelen die we willen verlaten met de auto vooraan, met 4 standen. Maar al in de eerste stand (dichterbij) liet de auto voldoende afstand met de voorligger, dus de andere standen doen er niet toe; Ik wou dat ik dichter bij de auto's kon komen.
Een ander detail is dat, naar mijn mening, het systeem Het is niet erg "dynamisch". Ik bedoel, als het systeem ons vertraagt, zijn we nog steeds ver verwijderd van degene voor ons en als we van rijstrook wisselen om hem in te halen, duurt het even voordat hij dat doorheeft en begint te accelereren. beetje. We kunnen adaptieve cruisecontrol ook niet uitschakelen en weer 'normaal' maken. Ik vind de optieprijs overdreven.
Ook onze Focus had Sony SD-browser met 5″ TFT-scherm (800 euro). De navigator omvat de achteruitkijkcamera, radarwaarschuwing en Ford's SYNC-systeem. De browser werkte prima, maar ik wou nog steeds dat het scherm groter was geweest. Vanaf de bediening op de rechter radio van het stuur, bedienen we de SYNC. Zoals ik u al vertelde, kunnen we dankzij dit systeem, door middel van spraakopdrachten, telefonisch bellen, van station wisselen... Het nadeel van de apparatuur is de moeilijkheid in gebruik vanwege de veelheid aan knoppen die het heeft. Weinig intuïtief in de bediening.
Tot slot, om onze eenheid te markeren, de enkel pakket (1.600 euro) met lederen stoelen, verwarmd (voor) en elektronisch verstelbaar (bestuurder), lederen inzetstukken op de deuren en op de armsteunbekleding en premium matten. De stoelen zijn zeer comfortabel en ondersteunen het lichaam goed. Als curiositeit hadden we ook de deurbeschermer (65 euro), een innovatief systeem dat elke keer dat we de deuren openen een plastic beschermer gebruikt om ze te beschermen tegen mogelijke stoten.
Prijs
De prijs van de Focus in de test volgens de Ford configurator is 24.410 euro, deze prijs wordt verkregen inclusief het PIVE-plan en financiering bij FCE Bank. Auto's die deze maand zijn geregistreerd, krijgen 5 jaar garantie, een interessant feit. Deze prijs is helemaal niet slecht, rekening houdend met alle extra apparatuur die erop wordt gemonteerd. Sterker nog, de Focus had zo'n 7.750 euro aan optionele uitrusting. Als we de Focus in Titanium-afwerking en de 125 pk sterke ecoboost-motor nemen zonder opties blijft het 16.660 euro. Als uitrusting om te markeren heeft het cruise control, snelheidsbegrenzer, dual-zone climate control, Active Park Assist, licht- en regensensor, bi-xenon koplampen met LED (geschenk in deze afwerking volgens de configurator) startknop... een redelijk goede prijs in vergelijking met de andere merken van de concurrentie, voor de apparatuur die het biedt.
Conclusies
De Focus met de Ecoboost-motor heeft mij aangenaam verrast. De motor loopt echt goed, heeft kracht van onderaf, rekt zich zonder aarzelen uit en beweegt de Focus goed. Deze revolutionaire motor heeft de titels verdiend die hij als internationale motor voor de jaren 2012 en 2013 heeft behaald. In verbruik ligt hij dicht bij diesel, maar hij kan het echt niet aan, vooral qua verbruik bij sportief rijden. Dynamisch is de Focus een van de beste auto's in zijn segment vanwege de succesvolle afstemming van het chassis en het goede stuurgevoel.
van binnenuit, om de moderniteit van het geheel en de goede kwaliteit van uitvoering te benadrukken, maar de bewoonbaarheid en de kofferbak zijn enigszins redelijk, het blijft in het gemiddelde van het segment wanneer het door externe metingen tot de grootste behoort, onbegrijpelijk... bovendien, de rijpositie is naar mijn smaak te omhullend. De uitrusting die onze eenheid meebracht was superieur en zou het Tech-pakket, de goede werking van Active Park Assist en lederen stoelen uit het Individual-pakket benadrukken. Ik eindig met de prijs en zeg nadrukkelijk dat Ford ons een van de beste compacts op de markt biedt met de beste prijs-kwaliteitverhouding, met geavanceerde technologie en eersteklas dynamisch gedrag.
Meer informatie - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 pk, exterieur- en interieurdesign
Meer informatie - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 pk, motor, rijgedrag en verbruik
