Lexus presenteerde begin dit jaar 2020 zijn nieuwe Lexus LC 500 Cabriolet. Het is de cabrioletversie van zijn luxueuze sportmodel. Het is een gepassioneerd voertuig, van hoge kwaliteit en met een uitgesproken karakter GT (Grote Touring). Desondanks hebben we tijdens de dynamische presentatie al meer dan 300 kilometer uit de eerste hand al zijn karakter en potentieel kunnen zien.
Het Japanse merk heeft het zuiden van Spanje gekozen om deze internationale presentatie uit te voeren. Het goede weer en de prachtige landschappen van de Andalusische bergen passen perfect bij de aanpak van deze auto. Zo hebben we al kunnen rijden met de Lexus LC 500 Cabrio, die een met uitsterven bedreigde motor onder de motorkap heeft: een 8-liter atmosferische V5.0 met 477 pk. We laden uit en beginnen.
Elegantie, schoonheid, sportiviteit en exclusiviteit
Het is moeilijk om mooie auto's op de markt te vinden. Het is waar, er zijn mooie auto's, maar dat is echt mooi te noemen, er zijn er maar weinig. De Lexus LC Het is er een van. Het ontwerp is suggestief, het op de proef stellen van de nek van alle voorbijgangers, waar het ook gaat. Meer nog, bij deze cabriolet wordt de kap uitgeklapt of opgeborgen in zijn compartiment.
In deze Lexus LC 500 Cabrio de lichaamsvormen zijn sculpturaal. De grote grill die kenmerkend is voor Lexus wordt met grote kracht behouden en met zijn zorgvuldige interieurpatroon, waarbij het bedrijfslogo en de voorste kentekenplaat erop worden geplaatst.
De Full-LED-koplampen Ze zijn zeer karakteristiek, met de boemerang voor het LED-licht, een hoofdprojector dichter bij de wielkast en een kleine verticale strook die als mistlamp fungeert. Samen met dit laatste deel, een lucht ingang. Er zijn veel gebogen vormen en ronde lijnen, maar aan spanribben, zoals die op de motorkap, ontbreekt het niet.
La zijaanzicht is mooi. We hebben een lange motorkap en een erg gebogen voorruit. De wielen van hun kant zijn enorm en zorgvuldig ontworpen, perfect geïntegreerd in de wielkasten. Niet minder belangrijk is de kracht die wordt geleverd door de hielkussens. Maar natuurlijk worden we geconfronteerd met een cabriolet, we moeten aandacht besteden aan de kap die in verschillende tinten kan worden afgewerkt.
Praten over de canvas topHet heeft vier lagen om een goede akoestische en thermische isolatie te garanderen en ook om het gevoel van vochtigheid op koude of regenachtige dagen te voorkomen. Bovendien heeft het, zoals we hebben gezien, een geweldige interieurafwerking. Het vouwt en ontvouwt automatisch in een paar 15 seconden, deze handeling uit te kunnen voeren met een maximumsnelheid van 50 km/u. Het is belangrijk op te merken dat het geen ruimte in beslag neemt in de kofferbak.
Ondertussen is de achter het is agressiever. De LED-piloten zijn spectaculair, geïntegreerd in een achterhoede waar we, als we goed kijken, opnieuw de trapeziumvorm van de voorgrille zien. er ontbreken er niet twee uitlaat uitlaten dubbel, die "verborgen" zijn in de chromen bekleding die we in de onderste diffuser zien.
Met een luxe interieur van de hoogste kwaliteit
Als we aan de buitenkant schoonheid vinden, vinden we in de cabine luxe en veel kwaliteit. Het is ook niet de meest luxueuze auto ter wereld, maar hij heeft wel meer zorgvuldige details dan 99% van de auto's die we in onze straten zien. Alles is fijn om aan te raken. U vindt geen slecht afgewerkt oppervlak. Het is zelfs fijn om met je hand over de vloerbedekking te gaan.
De zitplaats Ze zijn echt comfortabel en hebben een zeer elegant ontwerp. Bovendien hebben ze uitgebreide elektrische instellingen en passen ze zich zeer goed aan het lichaam aan. Aan de andere kant hebben we verwarming in het stuur, in de stoelen en een hete lucht sjaal zeer interessant om ook in de winter comfortabel door het dak van de lucht te genieten. Ook de stuurverstelling is elektrisch.
Hoewel er in auto's van deze stijl meestal niet veel ruimte is, de voorstoelen zijn echt ruim. Er is geen gevoel van beklemming, zelfs niet als de bovenkant naar beneden is. Van zijn kant zijn er genoeg gaten om de mobiel, sleutels, portemonnee, een fles water en andere voorwerpen achter te laten.
El 8-inch digitaal instrumentenpaneel het is aantrekkelijk en pronkt met een grote toerenteller in het midden van het dashboard. Daarnaast kun je verschillende informatie bekijken, zoals navigatiegegevens, boordcomputer, bandenspanning en nog veel meer. Het uiterlijk verandert ook gedeeltelijk, afhankelijk van de geselecteerde rijmodus. Alsof dit nog niet genoeg is, heeft het ook head-updisplay.
In het midden van het dashboard bevindt zich een 10,3-inch digitaal display voor infotainment. De bediening gebeurt via een touchpad in de middenconsole. Het is even wennen aan het gebruik, maar we wennen er snel aan om er vloeiend mee om te gaan. De geluidsteam Mark Levinson van 13 luidsprekers stelt ons in staat om te genieten van muziek met een zeer hoge kwaliteit in onze verplaatsingen.
Achterbank en kofferbak
Maar een auto als deze kan niet alles hebben. In tegenstelling tot de voorkant de achterbank is erg onbruikbaar. De beenruimte is te beperkt. Zozeer zelfs dat een volwassene van 1,76 meter lang, zoals ik, niet comfortabel kan zitten met de voorstoel aangepast voor een persoon van dezelfde grootte.
Het is ook niet dat de kofferbak wees de beste van de auto. alleen kubus 149 liters, maar het positieve is dat passen twee koffers van het type cabine; iets dat we zelf hebben kunnen verifiëren. Je kunt ook nog een paar kleine zakjes toevoegen. Aan de andere kant kan het optionele windschermpaneel daar niet worden opgeborgen en moet het thuis worden gelaten.
Mechanische aanbieding en voordelen
De Lexus LC is verkrijgbaar met een niet-plug-in hybride motor (Lexus LC 500h) en met "traditionele" mechanica. De Híbrido Het is een 6-liter V3.5, die wordt ondersteund door een elektrische aandrijving. Al met al hebben we het over een gecombineerde kracht van 359 CV, wat al genoeg is om plezier achter het stuur te hebben. Deze variant is alleen beschikbaar op het coupémodel, niet op de cabriolet.
Weer de Lexus LC 500 Cabriolet Het heeft een mechanisme dat steeds minder gebruikelijk is op de markt. We hebben voor ons een 8-liter V5.0 en atmosferische inlaat, met 4 kleppen per cilinder. verklaart 477 CV naar 7.100 rpm en een maximumkoppel van 540 Nm bij 4.800 ronden. Hun versnellingsbak is 10 versnellingen. Hoe kan het ook anders, hij heeft een achteraandrijving.
Volgens hun voordelen verklaard, kunt u de 0 tot 100 km/u in precies 5 seconden, terwijl de topsnelheid 270 km/u is. Het goedgekeurde verbruik is 11,7 l/100 km, hoewel het in het echte leven een paar liter meer is... In ieder geval zullen de eigenaren van deze auto niet veel problemen hebben om de 82 liter van zijn brandstoftank regelmatig te vullen.
Aan het stuur van de Lexus LC 500: plezier voor volwassenen en meer dan 7.000 tpm
Tijdens de dynamische presentatie van deze Lexus LC 500 Cabrio stelde het merk de hele dag een lange route voor, met meer dan 300 kilometer reizen. We hadden enkele stukken snelweg, ook tweerichtingswegen en, gelukkig, veel bochten om met volle teugen van te genieten.
Hoewel de dag bewolkt aanbrak en er zware regen voorspeld werd, konden we door het weer de mars beginnen met de kap opgeborgen. Om het comfort te verbeteren, monteerde Lexus bovendien op de testunits een optioneel windjack wat de turbulentie verder vermindert. De montage en plaatsing is heel eenvoudig, maar het negatieve punt, zoals we al hebben gezegd, is dat het niet in de kofferbak past en ook dat het de achterbank uitschakelt.
Details terzijde, voet op de rem, startknop en we brengen de V8 tot leven, die wakker wordt en ons achterlaat met een ontspannende melodie. Wij hebben verschillende rijmodi en adaptieve ophanging, dus we begonnen met de Comfort-modus voor soepel rijden door de stad.
Ondanks dat je in een auto zit met zeer goede prestaties en in staat om heel snel te gaan, rijcomfort is benijdenswaardig. Het filtert kuilen, putdeksels goed en we hoorden geen enkel gekraak bij het passeren van geplaveide trottoirs of gebieden die te gebroken zijn. De richting wordt als zeer licht ervaren, terwijl het beheer van de automatische wissel soepel verloopt.
Natuurlijk, zoals bij alle sportwagens van deze stijl, waarin we heel dicht bij de grond zitten, is het in het begin moeilijk om te meten hoeveel centimeters we nog hebben tot die stoeprand die de onderkant van dit juweel met vier wielen zou kunnen irriteren . Je moet altijd voorzichtig zijn en niet het minste risico lopen.
We verlaten de stad Sevilla en het volgende stuk is enkele tientallen kilometers lang. vierbaansweg. De eerste acceleratiestrook arriveert en het is een goed moment om het rechterpedaal een flinke trap te geven. De automatische versnellingsbak met omvormer maakt de V8 draait snel en in een mum van tijd verandert het karakter van de motor van soepel en lieflijk in agressief en krachtig, met een spectaculair geluid. In een paar seconden "vliegen" we op het asfalt.
We verlagen onze pulsaties terwijl we de snelheid stabiliseren op de maximaal toegestane snelheid. De atmosferische 5.0 vertraagt ook en laat hem met zeer weinig omwentelingen per minuut draaien bij 120 km/u. Ik was praktisch vergeten dat ik de kap had opgeborgen, want de waarheid is dat er is geen spoor van turbulentie in de cabine of aerodynamische geluiden.
De meesteringenieurs en ontwerpers van Lexus hebben dat voortreffelijk gedaan. Zoveel dat je kunt een telefoongesprek voeren met bluetooth aangesloten op 120 (of zelfs meer) cabrio's zonder enig probleem. Ik deed de test en de persoon aan de andere kant van de telefoon had niet door dat ik met een cabrio reisde. Logischerwijs blijven de vering en de zeer comfortabele stoelen voor ons zorgen tussen het katoen door.
Na al het bovenstaande voeren we a . in De haven van de berg met een asfalt in zeer goede staat en een meer dan correct zicht. Het is tijd om de Sport-modus te selecteren en de verandering in de sequentiële modus te zetten. En om van te genieten!
La adres wat aankomen, hoewel ik eerlijk gezegd iets meer had verwacht dan feedback voor uw deel. Het zendt niet zoveel uit als ik zou willen, maar er moet rekening mee worden gehouden dat het ondanks alles een Gran Turismo-model is en geen supercar. Ja, het is snel genoeg.
Van zijn kant, de multi-link ophanging in beide treinen wordt het iets stijver, waardoor de schommelingen worden beperkt, maar verrassend genoeg blijft het de kuilen heel goed filteren. Lexus heeft een perfecte balans bereikt die helemaal in lijn is met de filosofie van de auto. Het is natuurlijk niet het meest wendbare of reactieve model op de markt.
We spelen met de lage versnellingen en beseffen al snel de brute kick die deze cabriolet Japanse sportwagen biedt. Je moet voorzichtig zijn als je uit een langzame bocht komt en de toerenteller in de hoge zone. Ten tweede, bijvoorbeeld het is gemakkelijk voor de verdediging om te willen glijden. Logischerwijs is het gemakkelijk te verwachten met zo'n krachtige achterwielaandrijving.
Hoe dan ook, de Torsen sperdifferentieel het doet goed werk en als we te ver gaan, is er de stabiliteitscontrole om de achterkant op zijn plaats te zetten. Het is verstandiger om de krappe bochten in de derde versnelling te verlaten en met de motor op middelhoog toerental, die al aardig koppel begint te leveren maar zonder de plotselinge galop van 477 pk.
De remmen 400 mm voor en 359 mm achteras stoppen goed de ruim 2.000 kilo van deze auto onder normale omstandigheden ook als we in een hoog tempo gaan. Natuurlijk heb ik het gevoel dat ze niet veel ronden op een circuit in een extreem tempo zouden kunnen volhouden. Nogmaals, ik maak me ook niet al te veel zorgen, want het is niet de aanpak van dit voertuig.
We blijven genieten van het rijden. Met de cambio sequentiële en de grote nokken die aan het stuur zijn bevestigd, is het moeilijk om elk van de versnellingen uit te rekken tot meer dan 7.000 tpm. Logischerwijs zullen we op dit type route bijna altijd naar de tweede, derde en vierde plaats gaan, waardoor we meer gebruik maken van de derde relatie.
Het goede is dat schakelen gaat snel, hoewel soepel en, een ander belangrijk detail, gaat het niet vanzelf naar een hogere versnelling wanneer we de cutoff bereiken; iets dat zeer welkom is in sportief rijden. Bij zulke hoge toeren is het geluid dat uit de uitlaten komt erg leuk. Wat meer is, het laat een aantal interessante averechts werken in reducties dicht bij de rondelimiet.
Hoe dan ook, de Lexus LC 500 het is meer ontworpen om in een normaal tempo te rollen. Het is een auto die heel plezierig rijdt met een rustige snelheid en soepel, genietend van het landschap en de zuivere lucht van de bergen voelend. Het moedigt u niet aan om veeleisend te rijden, hoewel als we het willen, zoals we hebben geverifieerd, het ons veel plezier kan geven.
Conclusies
Deze Lexus LC 500 Cabrio valt op door de schoonheid van zijn design, door de kwaliteit en luxe die het interieur doordringt, de geweldige isolatie met de kap eraf, voor de onmiddellijke respons van zijn atmosferische V8, voor het spinnen dat hij laat horen bij lage toerentallen en het spectaculaire geluid in het bovenste deel van de toerenteller.
Daarnaast is het geen auto die je normaal gesproken op de Spaanse wegen ziet. Het is tegenwoordig ook niet eenvoudig om rivalen te vinden met vergelijkbare mechanica. En het is dat, zoals we in dit artikel hebben vermeld, de grote motoren in verval raken, vooral als we het hebben over mechanica zonder turbo.
Als je je uit nieuwsgierigheid afvraagt over zijn brandstofverbruik, tijdens de ongeveer 300 kilometer route, weerspiegelde de boordcomputer een datum van 18 l/100 km aan het einde van de dag. Het is waar dat we bij vele gelegenheden het volledige potentieel van zijn V8 hebben benut en dat we veel berggedeelten in een zeer behendig tempo hebben afgelegd, maar het is ook waar dat hij af en toe gemiddeld 21 liter bereikte. Ik vermoed dat het bij een meer normale rijstijl rond de 15 liter zal zijn.
Als u overweegt een Lexus LC 500 te kopen, moet u weten dat dit geen erg betaalbaar model is. De prijs is 155.000 euro. Er zullen er niet veel worden verkocht in dit land, en dat is jammer, want het is echt een fantastische auto met mechanica die duidelijk met uitsterven wordt bedreigd. De Regatta Edition-versie van de Lexus LC 500 is beperkt tot slechts 20 eenheden, dus het zal niet gemakkelijk zijn om er een te kopen.
Nog één ding om toe te voegen: bedankt, Lexus, voor het op de markt brengen van een auto als deze.
Galerij Lexus LC 500 Cabrio
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 4
- macht 360 - 477 pk
- Consumptie 8,1 - 12,1l/100km
- Aanslag 4,8