Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 4×2 test, motor, rijden en verbruik (met video)

We blijven analyseren nieuwe qashqai met zijn basis benzinemotor. Gisteren zijn we gestopt om te analyseren wat de carrosserie ons te bieden heeft en wat we aantreffen bij het openen van de deuren en het betreden van het interieur. Het is tijd om hem op te starten en te kijken hoe hij zich op asfalt en daarbuiten gedraagt, naast kijken in hoeverre dit mechanisme efficiënt is, dat gericht is op downsizing en waarmee Nissan minder dan 10% van de omzet hoopt te dekken. van de Qashqai, ondanks dat het een motor is om te overwegen.

Maar niet alles is gebaseerd op een motor,  rijdynamiek is grondig herzien om er nog meer uit te zien als die in een toerisme en bevat standaard nieuwe elementen, zoals "Chassis Control" dat helpt de carrosseriebewegingen te verminderen en de auto beter te sturen snelle koerswijzigingen door selectief en voorzichtig de rem van het betreffende wiel aan te raken. Later zullen we zien hoe het werkt, maar eerst gaan we een korte review maken van deze motor die we ook terug kunnen vinden in de Renault Mégane, Scénic, Grand Scénic en Captur. We zullen het ook zien in Dacia Duster, misschien wel de auto die qua design het meest lijkt op de Qashqai in onze test.

https://www.youtube.com/watch?v=n-Z9VHCv9ck

Een zeer waardige toegangsmotor

Het is een 1.2-liter turbo, directe injectie van benzine en intercooler. Dit alles vertaalt zich in het aanbieden van 115 pk bij 4.500 tpm en 190 Nm koppel bij 2.000 tpm. Met deze cijfers kunnen we ons al voorstellen dat het op het moment van de waarheid een motor is met wat zeer goede media, genoeg laag en een behoorlijk slechte rol, wat goed past bij de filosofie van de auto. Eerlijk gezegd, geef me deze motor en ik vergeet elke atmosferische motor met gemiddelde cilinderinhoud die ik tot nu toe heb geprobeerd (onze typische 1.4-1.6 liter van een mensenleven).

Omdat het zo klein is, neemt het in een oogwenk de temperatuur aan en kun je er na een paar minuten met plezier op stappen. Het trilt niet, het is zacht, stil en heeft nauwelijks vertraging bij het gas geven. Duidelijk het antwoord niet dwingend, maar je voelt dat het er is. In de stad start hij met veel plezier vanuit stilstand dankzij een korte 1e snelheid, zolang je er geen moeite mee hebt om hem naar 4.000 RPM te verhogen voordat je naar de 2e schakelt. Eenmaal bereikt 50-70 km/u puede rollen in hoge versnellingen comfortabel, maar als we reactie willen, moeten we anticiperen op de manoeuvres door de versnellingen te verlagen. Gelukkig is de aanbevolen versnellingsindicator niet zo overweldigend als in andere auto's en kun je neem het met een zekere "vreugde"” zonder erop aan te dringen dat je een versnelling hoger gaat.

We hebben al gezien dat het in de stad met finesse en voldoende behendigheid beweegt als je het in zijn meest bruikbare zone (2.500-4.000 RPM) neemt, dus laten we op de weg gaan. Veel parameters spelen hier een rol: hoe beladen de auto is, het verkeer, de orografie van het terrein... en de ontwikkeling van de verandering. Ik vind het ongelooflijk dat Nissan er een heeft gekozen ontwikkelingen zo lang voor deze motor met kleine cilinderinhoud. Behalve dat de eerste versnelling vanuit stilstand start, zijn de andere zo lang dat als we tot het toerental gaan, we van 100 km/u gaan in de 2e, we 150 km/u kunnen bereiken in de 3e versnelling en we zullen bereiken de maximale snelheid in de 4e, 5e en 6e snelheid, bijna niets.

Maar het merkwaardige is dat eenmaal in beweging de "ballast" wordt niet waargenomen dat op papier deze verandering zou kunnen worden aangenomen, dankzij het feit dat bijna al het vermogen beschikbaar is tussen 2.000 en 4.500 tpm, dat wil zeggen precies waar de meeste bestuurders zich verplaatsen. In de praktijk vertaalt dit zich in het feit dat het rijden op goede wegen (stadswegen, rijkswegen en snelwegen) de auto beweegt verbazingwekkend goed voor zo'n kleine motor.

Het grootste nadeel zijn ongetwijfeld de bochtige wegen, vooral als die er zijn geweldige hellingen zoals de typische bergwegen van ons land. In deze omgeving zal het nodig zijn om de 5e en 6e snelheid te vergeten om deze op een voldoende snelheid te brengen, zelfs dalen tot 2º in de "vorken" als we willen dat de auto niet letterlijk stilstaat. Als je aan deze operatie gewend raakt, voldoet de auto aan zijn doel... Ik herhaal mezelf nog maar eens: geef me deze motor en ik vergeet alle atmosferische 1.6.

Een saloon gedrag

Maar de klant van een SUV aangezien de Qashqai niet alleen op zoek is naar een motor, hij wil ook dat zijn nieuwe auto dat wordt comfortabel, veilig en aangenaam om te rijden. Wat comfort betreft, dragen de nieuwe stoelen, geluidsisolatie, aanpassingen en afwerkingen enorm bij aan het comfort, waardoor het een van de beste auto's voor deze prijs is. Nissan zegt dat ze veel aan de ophanging hebben gewerkt, die behoorlijk stevig is, hoewel hij de kuilen goed genoeg absorbeert ... het is jammer dat de enorme 19” wielen belast de ophanging met werk door zo'n laag profiel te hebben. Hoewel ik de 17-inch wielen niet heb geprobeerd, ben ik er bijna zeker van dat de hele auto beter werkt ... hoewel het er esthetisch niet hetzelfde uitziet.

In combinatie met deze vernieuwde ophanging is sturen met twee hulpmodi (Sport en normaal), die naar mijn mening een vreemde relatie heeft tussen het stuur en de wielen waar je aan moet wennen. Eenmaal aangepast zullen we vinden goede geleidingsnauwkeurigheid met als voordeel dat u twee verschillende ondersteuningsniveaus kunt kiezen. In de praktijk heb ik de Sport altijd verlaten omdat het me meer evenwicht geeft... Ik weet dat het bijna allemaal psychologisch is, maar de normale lijkt me met veel hulp. In ieder geval, aangezien de stoelen niet hebben nauwelijks zijsteun, zullen we ons niet helemaal comfortabel voelen bij het snel rijden in bochten, ondanks het feit dat de voortrein met grote precisie is ingeschreven en de achterkant praktisch aan de grond is gelast. Met stoelen met meer zijdelingse steun zou de bestuurder haal meer sap uit Qashqai. Misschien kunnen ze later als optie worden besteld...

Ten slotte is het rij-accessoire dat mijn aandacht het meest heeft getrokken de "Besturingschassis", standaard over het hele bereik. Het is een elektronisch programma dat helpt stabiliseren van de auto bij normaal gebruik, het beperken van stampen, rollen en helpen om de auto te sturen bij snelle manoeuvres. Het begint lang voordat ESP dat doet en er gaat geen waarschuwingslampje branden, zoveel chauffeurs Ze zullen niet eens weten dat het bestaat.. In de praktijk werkt het vrij goed in de stad en op snelle wegen, zolang we niet erg agressief rijden. Integendeel, als we erop staan ​​zeer snel te rijden op bochtige wegen, zullen we merken dat de auto weggaat voortdurend "op de rem trappen", onze snelheid beperken in bochten en met een zekere neiging om zelf te rijden, wat frustrerend kan zijn. Gelukkig gebeurt dit alleen als we met ongebruikelijke snelheden rijden voor een bochtige weg, dus ik heb het gevoel dat het in andere omstandigheden goed werkt.

Naarmate de kilometers verstrijken, worden mijn vermoedens bevestigd dat de Qasqhai is een goede router die weinig van de bestuurder eist en de inzittenden goed behandelt, dus degenen die graag een auto met een verhoogde bestuurderspositie willen besturen, zullen er blij mee zijn.

Nissan Qashqai, offroad-gedrag

Nissan heeft duidelijk gemaakt dat de nieuwe Qasqhai is geen SUV, noch door het ontwerp van de carrosserie (slecht beschermd), noch door de ophanging, noch door het tractiesysteem. Het is praktisch gericht op een gebruik 100% asfalt en rijden als een auto. We zullen niet kunnen kiezen voor de 4×4-aandrijving met niets meer dan de 1.6CV 130 dCi-motor en handgeschakelde transmissie. De rest van het assortiment heeft ook geen elektronisch programma om de motoriek op glad terrein of iets dergelijks te verbeteren. Om uit het zwart te circuleren is het enige dat we hebben een bodemvrijheid iets hoger dan in een toerisme (maar lager dan in de vorige Qasqhai).
Na een korte off-road rit is het duidelijk dat de wielen snel hangen van de grond op de hellingen en de auto heeft moeite om vooruit te komen op steile hellingen. Verbazingwekkend, de stevige ophanging die zo goed werkt op de weg, levert ook. best goed op makkelijke tracks met weinig kuilen en stenen die niet groter zijn dan grind. Er moet rekening mee worden gehouden dat het ABS-remsysteem niet is gekalibreerd om op grindpaden te remmen, dus het is niet handig om "opgewonden te raken" en de auto te lanceren met een snelheid waarmee we hem later niet kunnen stoppen. Vergeet niet dat auto's met ABS op grind "rollen". alsof ze op knikkers remden, tenzij het programma voor dat gebruik is aangepast.

Consumptie

Bied een belachelijke consumptie met een minimum aan prestaties is de enige reden voor deze motor met kleine cilinderinhoud. Op papier vervult hij zijn missie zeer goed, met een homologatie van 5,6 liter/100 km, maar in de praktijk is het een zeer gevoelig voor het soort rijgedrag. Sterker nog, collega's van andere websites en motorbladen hebben tijdens de test een reëel verbruik van rond de 10 liter aangegeven, terwijl ik Ik ben op 8,5 liter / 100 km gebleven. En ik heb niet bepaald langzaam gereden... ik heb het gewoon anders gedaan.

Profiteer van de traagheid van de auto wanneer deze wordt gelanceerd, altijd in de best mogelijke werkzone rijden en de meest stabiele snelheid behouden, is de sleutel om het meeste uit deze motor te halen zonder meer uit te geven dan nodig is. Uiteraard is de goedgekeurde 5,6 liter enigszins utopisch, maar verbruik ongeveer 8 liter bij echt en normaal gebruik over de weg is mogelijk.

In de stad zullen we ondanks de Start & Stop gevaarlijk dicht bij 10 liter tot niets komen dat het verkeer wat druk is. Integendeel, op een rijksweg met constante snelheid en zonder het gaspedaal te misbruiken, is het mogelijk lager dan 6,5 liter/100. Op de snelweg rond de 130 km/u komen we in geen geval boven de 8 liter/100 km. Het is een veel hoger reëel verbruik aan de gehomologeerde, maar we moeten niet vergeten dat deze kleine turbobenzinemotoren in het echte leven meestal erg dorstig zijn. In algemene termen, Ik ben tevreden over het verbruik van de auto, hoewel niet zozeer met terugvorderingen.

U kunt meer informatie vinden over de Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 PK Tekna in het deel van exterieur en interieur ontwerp