Test van de Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Skoda Hij werkt al een lange tijd zodat de Octavia, zijn bestverkochte model, stopt met associëren met zijn verleden als taxichauffeur. Het moet gezegd dat, hoewel hij het vanuit veel oogpunten lang geleden had bereikt, er toch sommigen waren die hem de San Benito van een taxi noemden.

In deze generatie van 2020 lijdt het geen twijfel meer dat het niet past geen spoor dat hem associeert met zijn vroegere beroep. En minder met het intense rood en de tweekleurige wielen die onze geteste eenheid draagt. Het is een uitvoering met de Style-afwerking en de 150 pk sterke TDI-motor, gekoppeld aan de zeventraps DSG-automaat.

Een charmant ontwerp

Je hoeft alleen maar naar de foto's te kijken om te zien dat hij is omgebouwd tot een fraaie sedan. Het discrete en functionele uiterlijk dat Skoda altijd heeft gekenmerkt, is verdund met de nieuwe grille en koplampen van de neus. Ze hebben zelfs gedurfd om een licht dalende lijn naar het plafond coupé-type wanneer het de achterruit bereikt. Enkele zeer welkome details, waaronder, meer nog, de achterzijde met een scherpe rand van de kofferbak als spoiler.

Erkend moet worden dat ze bij Skoda, zoals altijd, hebben geweten combineer functionaliteit en designomdat de aërodynamica van de Octavia 2020 is zeer netjes. Ze zijn erin geslaagd om de aerodynamische coëfficiënt Cx te verlagen tot 0,24, wat hun verbruik op de snelweg iets ten goede komt. Een verbetering die ook bereikt in golf, maar ten koste van een wat lagere neus, waar niet iedereen van hield.

Onder het fineer van de Octavia 2020

Tot zover de carrosserie, maar als we wat dieper graven, vinden we de bekende MQB-platform. Specifiek, dezelfde waarop de compacte auto's van de Volkswagen Groep zijn gebouwd: de Golf, Seat Leon en Audi A3. Het lijkt misschien dat, met de manieren die de Octavia heeft van een middelgrote sedan, deze architectuur blijf een beetje kort. Echter Kan niet verder van de waarheid zijn.

Dit modulaire platform is door Skoda zeer goed gebruikt om te bereiken de ruimste auto in zijn segment. Zowel de kofferbak als het passagierscompartiment zijn meer typerend voor een hoger segment. Naast dat, in termen van rijkwaliteitOm te zeggen dat het lijkt op de Audi A3 en zijn broers en zussen is meer een deugd dan een defect. Vooral gezien de evolutie die ze in hun laatste generaties hebben doorgemaakt.

Buiten- en binnenafmetingen

De nieuwe Skoda Octavia het is een beetje groter dan de vorige, met in totaal 4,68 meter lang, 1,82 meter breed en 1,47 meter hoog. Dus, zoals je je kunt voorstellen, de binnenafmetingen zijn zeer goed zowel voor als achter. Met de bestuurdersstoel afgesteld op mijn lengte (1,86 m), had ik achterin veel beenruimte. En ik had ook geen gebrek aan hoofdruimte, ondanks die licht aflopende daklijn.

El kofferbak, zoals traditie is in deze auto, heeft wat enorme afmetingen: 600 liter onder normale omstandigheden en 1.555 liter met neergeklapte stoelen. Heeft ook toma van stroom van 12Vverscheidene gancho's y hiaten royaal aan beide kanten. Deze laatste hebben de mogelijkheid om de barrières die hen afbakenen te verwijderen, voor het geval u de kofferruimte nog meer wilt uitbreiden.

Hieraan moet worden toegevoegd de Gewoon slimme oplossingen die onze eenheid leidt, zoals de ophangbeugel voor jassen en delicate voorwerpen, a bevestigingsnet van bagage en buffers om gebieden binnen het laadoppervlak af te bakenen, die met klittenband aan de vloer zijn bevestigd.

Hij draagt ​​ook wat stoel inklapbare bedieningselementen van de laadmond en een beschermend rubberen oppervlak voor de bodem van de kofferbak. Als laatste climax, a reservewiel op ware grootte in plaats van de typische bandenreparatieset die tegenwoordig zo gewoon is.

Gerelateerd artikel:

Bandenspanning: wat is degene die overeenkomt met uw auto

De uitrusting van de Skoda Octavia

De eenheid die we hebben getest, draagt ​​de Stijl afwerking, die een van de lange is, alleen met de RS erboven. De materialen zijn goed en zeer goed gekoppeld. Hun uiterlijk is van goede kwaliteit en geeft niet het gevoel dat ze in de loop der jaren uit de pas gaan lopen (zoals bij andere merken wel het geval is). We houden vooral van de stofachtig materiaal van het dashboard, hoewel we niet hetzelfde kunnen zeggen van de Piano Black-afwerking, die moeilijk schoon te houden zal zijn.

Zodra je binnenkomt, trekken ze de aandacht twee fundamentele details van het ontwerp:: de eerste, de hefboom van de DSG-wijziging mini maat. Zozeer zelfs, dat het geen hefboom meer mag heten. Meer als een knop of selector, wat hetzelfde type is dat het drietal compacts dat we eerder noemden, heeft.

De tweede is dat de stuur gewoon dragen twee spaken. Hoewel het nog steeds een rand heeft in het onderste deel, waar het zou worden bevestigd, heeft het niet de kenmerkende lagere centrale straal. Iets dat het onderscheidt van zijn platform "broers", die het dubbel en erg breed hebben.

Verder is het een auto met een paar goede gaten om voorwerpen achter te laten, zoals gewoonlijk Skoda kenmerkt. Bovendien heeft onze eenheid: draadloos opladen in de uitsparing van de middenconsole en twee stopcontacten USB type C. Heeft ook andere mobiele houder als accessoire voor de bekerhouder, hoewel dit niet past op mobiele telefoons groter dan 6 inch of meer.

Een detail dat we ook leuk vonden, is dat de deuropeningen hebben wel een coating. Dit zorgt ervoor dat objecten geen geluid maken met de trillingen van de auto. Iets wat wel te zien is in de Volkswagen Golf, maar niet in de Seat León, al zit hij wel in dezelfde prijscategorie.

Technologie tot de gelegenheid

Overgaand naar het technologische gedeelte, zoals de laatste tijd normaal is, de oppervlakken aanraken Ze winnen terrein op conventionele controles. Al is het in het geval van de Octavia niet zoveel als bij andere moderne auto's van de VAG-groep. Wat ons betreft is het iets om dankbaar voor te zijn, bijvoorbeeld dat de wijzers van de lampen niet voelbaar zijn.

La touchscreen is 8 of 10 inch, afhankelijk van de geselecteerde uitrusting (de onze is de grote) en de uitrusting van infotainment es van de beste vanwege zijn vloeibaarheid en gebruiksgemak. Bovendien is het compatibel met Android Auto en Apple Car Play. Het enige probleem ermee is dat door veel functies te huisvesten die voorheen niet beschikbaar waren, je uiteindelijk een of meer stappen toevoegt om iets te veranderen dat eerder eenvoudiger was.

Zo verdwijnt de klimaatregeling op veel schermen en moet deze worden geselecteerd voordat de temperatuur of de ventilator wordt gewijzigd. Gelukkig hebben we dat wel spraakbesturing wat een oplossing is om niet te veel aandacht achter het stuur te verliezen.

Duidelijke en aanpasbare instrumenten

La instrumentatie van onze Octavia is de digitale (10,2-inch scherm) en het is heel duidelijk, configureerbaar en aanpasbaar. Het enige nadeel dat we hebben gevonden, is dat: om sommige metingen opnieuw te starten van de boordcomputer is het niet voldoende om de Set-knop ingedrukt te houden, je moet navigeren door de menu's tot bijvoorbeeld het herstarten van de verbruiksmeting. Nogmaals, ze voegen meer stappen toe aan een voorheen eenvoudige bewerking. Een groot gebrek is het niet, want je kunt de toetsencombinatie automatiseren als je eenmaal aan de auto gewend bent.

Teruggaan naar achterbank even, daar vinden we uitlaten voor lucht met temperatuurregeling, twee andere poorten USB type C en in dit geval, als bonus, een huishoudelijke stekker die energie kan leveren aan apparaten tot 150 W. Dit geldt voor elektrische apparaten met een laag vermogen, zoals sommige laptops.

dieselmotor

De Skoda Octavia die we hebben getest, is uitgerust met de 2.0 pk 150 TDI-motor. We vonden het beter dan de TSI benzine of microhybride eTSI van gelijke kracht. Het is misschien niet zo verfijnd in termen van geluid en soepelheid als die, maar de diesel behoudt kick en stuwkracht kenmerkend voor dit type motor. Bovendien, aangezien de TSI bij hoge toerentallen hun zenuwen heeft verloren (vanwege verbruik en emissies), is het qua elasticiteit niet zo ver van hen om de versnellingen te versnellen.

Gerelateerd artikel:

Motortypes

Dit komt omdat het in staat is om de 150 CV dat kondigt aan tussen 3.000 en 4.200 tpm en om zijn paar aan te bieden 360 Nm tussen de 1.700 en 2.750 tpm. Meer dan genoeg om onder alle omstandigheden vrij te bewegen. versnellen van 0 tot 100 km/u in 8,7 seconden en het is maximum snelheid Het is 227 km/u.

Daarnaast is het een motor waarmee de Volkswagen Groep de oude ‘Dieselgate’-schandalen achter zich laat, omdat het dubbele injectie van Adblue en betere roetfilters. Dankzij dit, en dankzij het verminderde verbruik, moet men niet denken dat het minder verdient Groen label (C) dan een TSI.

Gerelateerd artikel:

De DGT classificeert auto's op basis van vervuiling met gekleurde labels

Rijden met de Octavia 2020

Als we achter het stuur van de Skoda Octavia 2020 TDI kruipen, is dat precies wat opviel tijdens de test: het verbruik. Alvorens in te gaan op andere overwegingen, anticiperen we dat het een auto is zeer goed voor snelweg. Misschien is het daar waar het zich het beste gedraagt, omdat het je in staat stelt om te reizen met een goede geluidsisolatie en, in het geval van deze TDI-eenheid, met een zeer laag verbruik.

We hebben een record van 4,6 liter per 100km, circulerend bij 120 km / u, met een aantal inhaalacties hard. De zorgvuldige aerodynamica heeft dit duidelijk geholpen met een Cx van slechts 0,24. In ringwegen de 90 kmh we hebben een verbruik van 3,9 l / 100 km met weinig verkeer.

In beide omstandigheden draagt ​​de DSG-wijziging ook aanzienlijk bij, wat enige lange ontwikkelingen in de laatste marsen. Bij 120 km/u bewoog hij slechts 1.760 tpm en bij 90 km/u telde de toerenteller slechts 1.700 tpm en zelfs 1.300 tpm wanneer de versnellingsbak in de stand de zevende versnelling koos. In de stad is het record logischerwijs gestegen naar 6,5 liter, ook bij weinig verkeer.

verandering DSG 7-speed heeft een soepel en snel gedrag, zoals verwacht bij dit soort uitzendingen. Hoewel Eco-modus heeft de neiging om de auto zo laag in toeren te laten lopen dat de auto aanvoelt te lui.

We geven de voorkeur aan de normale modus, wat al veel scheelt en beter reageert als we het pedaal wat meer laten zakken. Ook de Sport Mode beviel ons niet echt, want in werkelijkheid is het een mid-range motor (zoals alle diesels) en de 'kick down' aan het einde van het gaspedaal geeft ons op elk moment al het volle vermogen.

Rijcomfort en dynamiek

De Skoda Octavia 2020 is een auto zeer goed uitgebalanceerd hoewel, vanwege het gebruik waarvoor het is bedoeld, neigt meer naar comfort dan aan dynamiek. Bovendien maken zijn grotere carrosserie en gewicht het een minder wendbare auto dan de León, Golf of A3. Je kunt niet alles hebben.

Toch is het bochtgedrag goed en beschuldigt het alleen padverlies als we zoeken naar het kietelen met uitwijken en zeer plotselinge massaveranderingen die geen deel uitmaken van normaal rijden. Het in hardheid verstelbare DCC-onderstel of het sportonderstel zijn aan te raden als de eigenaar graag wat vrolijker gaat.

Afgestemde rijhulpmiddelen

De rijhulpmiddelen voor deze auto zijn: zeer compleet, met rijstrookbehoud, adaptieve cruisecontrol, noodremassistent, dodehoekcontrole, signaaldetectie, automatische verlichting... comfortabele en verfijnde houding. Dat is zowel bij deze Octavia als bij de skoda karoq die we een tijdje geleden ook hebben geprobeerd.

De hulpmiddelen zijn effectief en geven niet het gevoel erg invasief te zijn. Correcties in traject of snelheid zijn zacht en aangenaam. De enige die soms iets doet niet op zijn plaats is aanrijdingswaarschuwing, die obstakels detecteert die ons niet echt in de weg zullen staan ​​omdat we gaan draaien. Een begrijpelijke en veel voorkomende fout, die Skoda ook verhelpt omdat de tijd die nodig is om de waarschuwing over te slaan volledig is configureerbaar op het middenscherm.

Conclusies

Vergeet de oude taxi die je misschien meer dan eens hebt gevangen. De Nieuwe Octavia 2020 lijkt meer op een Passat, dan die compact met veel kofferbak en lage kosten. Het is een voertuig perfect voor een gezin met kinderen, wie doet ook wat anders rondrit. Zeker met deze TDI-motor die hem comfortabel beweegt.

nog steeds een auto comfortabel en ruim, dat is ook nu aantrekkelijk en het komt met een zeer complete standaarduitrusting. Zeker op het gebied van veiligheid. Bovendien zijn Simply Clever-oplossingen een detail dat altijd iets van waarde toevoegt aan de auto's van het Tsjechische merk. Momenteel onderdeel van de 17.300 euro met de basisafwerking en merkkortingen. Hoewel om toegang te krijgen Stijl met deze TDI-motor Je moet minimaal betalen 29.110 euro.

Het enige wat we zouden missen schuld in dit model is de eco-label, zodat je moet kiezen voor een mechanische benzine. Zij zijn de enige die op dit moment de 48V microhybridisatie in de Octavia kunnen dragen. Hoewel dit alleen belangrijk is voor mensen die een dergelijk label nodig hebben, vanwege verkeers- of parkeerbeperkingen die in hun stad kunnen bestaan.

Skoda Octavia standaarduitrusting

Actief

• 8 inch touchscreen
• Radioschommel
• SMART LINK-functie: ŠKODA Connectivity Package compatibel met MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto.
• Sleutelloos starten en centrale vergrendeling
• Cruisecontrol met snelheidsbegrenzer
• vermoeidheidsdetector
• Front Assist met waarschuwings- en remfunctie voor voertuigen, voetgangers en fietsen
• Lane Departure Warning-systeem
• E-Call Noodoproep
• Buitenspiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd glas
• 16 inch lichtmetalen velgen
• 205/60 R16 92V banden
• LED-koplampen
• LED-achterlichten
• Versnellingspookknop in leer
• 12 volt stopcontact in de kofferbak
• Externe, USB Type-C-gegevens
• Bekleding van deuren en zijkanten in schuimlaag en stof
• Leren stuur

Ambition

• Klimaatregeling
• Radioschommel
• Audiopakket: 8 luidsprekers
• Hill Start Assist
• Sensoren voor en achter voor parkeerhulp.
• Licht- en regensensor
• Buitenspiegels met automatische antiverblindingsstand, elektrisch verstelbaar en inklapbaar en verwarmd
• Opbergvak in de kofferbak
• Multifunctioneel lederen stuurwiel

Style

• Infotainment MIB III
• Stembesturing
• Slimme koppeling +
• Hill Start Assist
• achteruitrijcamera systeem
• Sleutelloos start- en vergrendelsysteem
• 17 inch lichtmetalen velgen
• 205/55 R17 91V banden met geoptimaliseerde rolweerstand
• Meerdere matrixstralen
• Mistlampen
• LED-koplampen met variabele lichtverdeling
• Indirecte verlichting voor indicatoren en bedieningseenheden
• Decoratieve inzetstukken Zilveren vierkanten Haptik
• LED-achterlichten, geanimeerde lichtfuncties, speciaal ontwerp
• Binnenverlichting in de beenruimte voor en achter

RS

• Rijmodusselectie en conventionele dempers
• Dashboard Zwart, met decoratieve inzet en stiksels in Rood
• Zwarte 18 inch lichtmetalen velgen
• sportbumper
• Uitlaatpijp achter, opzij
• Inschrijven
• 225/45 R18 91Y banden
• Instaplijsten op deurranden
• aluminium pedalen
• Multifunctioneel sportstuur met tiptronic

Skoda Octavia prijzen (zonder kortingen)

Mening van de redacteur

Galerij in Skoda Octavia-stijl