Test Mazda MX-30 R-EV 170 PK, de plug-in hybride met rotatiemotor (met video)

Dat weet je al Mazda Hij lijkt altijd tegen de stroom in te willen zwemmen. Is een Automerk die vormen maakt volgens zijn intuïtie, zonder zich te laten leiden door de trends en paden van andere fabrikanten. Dat gebeurde ook in 2020, toen het Japanse merk zijn eerste elektrische auto lanceerde, de Mazda MX-30. Vanuit Mazda hebben ze dat verdedigd Er zijn geen elektrische auto’s met grote accu’s nodig om twee redenen.

De eerste is dat een zeer grote en zware accu de efficiëntie en prestaties van het voertuig vermindert, waardoor er meer geld wordt uitgegeven dan nodig is. De tweede, welke De overgrote meerderheid van de burgers legt zeer weinig kilometers per dag afHet is dus niet nodig om veel autonomie te hebben.

Na het bovenstaande te hebben gezegd, zijn we naar Duitsland gereisd om het te proberen de terugkeer van de rotatiemotor naar het merk. Hij doet het niet zoals we zouden willen, zoals in een nieuwe RX-7 of RX-8, maar eerder zoals bereikuitbreider voor de MX-30. Sterker nog, deze versie wordt beschouwd als een plug-in hybride, en niet 100% elektrisch. Welkom bij deze test met Mazda MX-30 R-EV.

Zelfmoorddeuren trekken de aandacht, maar zijn helemaal niet praktisch

Voordat ik op technische details inga, wil ik het benadrukken een van de grootste eigenaardigheden van de carrosserie van deze compacte crossover, dat 4,4 meter lang is en vooral gericht is op stedelijk gebruik. Dat kenmerk waar ik het over heb is de openen van de achterdeuren, suïcidaal type.

Denk ik Het is niet de ideale oplossing voor een stadsauto. Omdat? Want om een ​​achterdeur te openen, moet je eerst de voordeur openen. Als wij bijvoorbeeld achterin instappen, moet er altijd iemand anders zijn die ons helpt de voordeur dicht te doen. Hetzelfde gebeurt als we uit de auto willen stappen; iemand moet ons helpen, anders komen we er niet uit.

Bovendien profiteren we van het feit dat we er ooit over gesproken hebben op de tweede rij is de ruimte niet enorm. Er is voldoende afstand voor de knieën tot de voorstoel, terwijl er vanaf het plafond niet veel ruimte meer is voor het hoofd. Wat het minst helpt is het gevoel van weinig ruimte door de vorm van de deuren en de klein glasoppervlak.

De kofferbak heeft een inhoud van 350 liter., al worden ze teruggebracht tot 332 als we voor het Bose-geluidssysteem kiezen. Het belangrijkste is in ieder geval dat de vormen regelmatig zijn en, rekening houdend met het feit dat het geen auto is voor lange reizen, wij zijn meer dan genoeg.

De twee versies van de Mazda MX-30

De MX-30 EV werd in 2020 gelanceerd als puur elektrische auto, met een 35,5 kWh batterij om een ​​elektromotor van 145 pk aan te drijven die op de vooras gaat. Er is geen mysterie meer. Om de batterij op te laden, moet je hem aansluiten zoals elk ander elektrisch apparaat. De goedgekeurde autonomie bedraagt ​​ongeveer 200 km.

Mazda MX-30 R-EV, 680 km gezamenlijke autonomie en 80 km elektrisch

Hoe werkt dit nieuwe versie MX-30 R-EV? Het eerste dat we moeten begrijpen is de visie van Mazda. Hij vertelt dat het merendeel van de Europese automobilisten jaarlijks gemiddeld enkele kilometers per dag aflegt. Daarom is het niet nodig om grote en zware batterijen te gebruiken om een ​​groot bereik te verkrijgen.

Maar natuurlijk zijn er specifieke gelegenheden waarbij we een lange reis moeten maken of door een onvoorziene gebeurtenis meer kilometers moeten afleggen dan we hadden gepland. Met een normaal elektrisch voertuig zouden we met een probleem kunnen worden geconfronteerd, omdat we niet voldoende lading zouden hebben. Dit probleem wordt opgelost met dit concept van uitgebreid bereik elektrisch gebruik van een benzinemotor.

In deze versie heeft Mazda de accu in tweeën gedeeld capaciteit bedraagt ​​17,8 kWh​ We hebben het over een goedgekeurde gemengde autonomie van 85 km, of ongeveer 110 km indien alleen gebruikt in stedelijke omgevingen. In principe zou dit bereik voldoende moeten zijn voor het overgrote deel van het dagelijks gebruik.

Om de veelzijdigheid te bieden van het kunnen reizen of omgaan met onvoorziene gebeurtenissen, hebben we een brandstoftank met 50 liter. Uit die tank drinkt een compact 830 cm3 rotatiemotor, maar in geen geval zal de energie van de warmtemotor naar de wielen gaan, maar in plaats daarvan zal worden gebruikt om de batterij op te laden elektrisch tijdens het rijden. Dit is wat bekend staat als een serie plug-in hybride systeem, in tegenstelling tot de meeste die we op de markt zien, waarvan de wielen energie ontvangen van zowel de elektrische als de thermische motoren.

3 energiebeheermodi

Op de middenconsole hebben we een knop waarmee we kunnen kiezen tussen drie rijmodi:, die voornamelijk de werking van dit voortstuwingssysteem wijzigen. Ze heten Normaal, EV en Charge. Ik leg het je uit:

• Normaal: In de normale modus wordt elektrische voortstuwing gebruikt en deze biedt in de meeste situaties een goede solvabiliteit als de warmtemotor is uitgeschakeld. Als we heel hard optrekken, komt de rotatiemotor in ieder geval in actie om de accu van extra energie te voorzien.
• EV: Bij de EV blijft de auto zo lang mogelijk in de elektrische modus, totdat de accu helemaal leeg is. Hoe dan ook, net als in de vorige, als we veel accelereren, komt de rotatiemotor in werking om meer energie aan de batterij te leveren.
• belasting: De oplaadmodus heeft de functie om de batterijlading te behouden, dat wil zeggen dat het ons in staat stelt de batterij te sparen om deze bijvoorbeeld te gebruiken wanneer we in een woonwijk aankomen en circuleren zonder lawaai te maken. Sterker nog, we kunnen zelf selecteren hoeveel vracht we willen reserveren en het systeem beheert zichzelf.

Achter het stuur van de Mazda MX-30 R-EV

Hoe gedraagt ​​de Mazda MX-30 R-EV zich tijdens het rijden, nadat we alle technische aspecten duidelijk hebben gemaakt? Bijna hetzelfde als de normale elektrische versie; Nu gaat het vermogen echter omhoog 170 CV en het motorkoppel is 260 Nm. Dit wordt bereikt dankzij de rotatiemotor en diverse aanpassingen, die ook de prestaties verbeteren acceleratie van 0 naar 100 in 9,1 seconden. De maximumsnelheid blijft beperkt tot 140 km/u.

Het vermogen wordt overgebracht naar de voorwielen en blijft het directe rijgevoel bieden dat zo gebruikelijk is in Mazda-auto's en waar wij zo van houden. Het is een wendbare auto in de stad, zowel vanwege de snelle reactie van de elektromotor als vanwege de wendbaarheid die deze vertoont, met een goede draaicirkel.

Er is één detail dat we willen benadrukken. Veel elektrische auto's met voorwielaandrijving hebben de neiging grip te verliezen tijdens het accelereren, omdat de reactie onmiddellijk is, en in sommige situaties zelfs enigszins abrupt. De tuners hebben het verzacht, zodat Het is natuurlijker en progressiever bij die eerste hit van ‘gas’. Zo rijdt u soepeler en worden de banden minder belast.

Hij zei dat hij in de stad blijk geeft van grote behendigheid, maar dat is inderdaad zo een paar nadelen voor dit gebruik. De eerste is dat de zicht naar achterenDoor zijn ontwerp is hij vrij klein. Gelukkig hebben we parkeersensoren en een achteruitrijcamera. Het tweede punt is dat het, ondanks zijn voornamelijk stedelijke focus, 4,4 meter lang is geen kleine auto Zo parkeert u met het gemak van een Mazda2, zonder verder te gaan.

Ondertussen Onderweg biedt hij een hoog niveau van comfort, met een prettige rit en een chassis dat onze commando's zeer goed volgt, maar echter geen last heeft van plotselinge reacties door de hardheid van de vering. Het voelt comfortabel en tegelijkertijd wendbaar aan. Ook op het gebied van isolatie, aangezien er geen noemenswaardige rol- of aerodynamische geluiden de cabine bereiken. Het is merkbaar wanneer de rotatiemotor in werking treedt, met een geluid dat verbeterd kan worden, maar niet oncomfortabel.

Dit comfort kan ook worden bevorderd door cams die we achter het stuur hebben, die dienen om retentie te beheren wanneer we stoppen met versnellen. En ze kunnen het comfort van de bestuurder ten goede komen, omdat we, als we er goed gebruik van maken, het aantal keren dat we het rempedaal moeten aanraken aanzienlijk kunnen verkorten, waardoor de snelheid toeneemt of afneemt. energieterugwinning tijdens vertragingen.

Tijdens dit contact hebben wij geen tijd gehad om het verbruik te meten. We zullen het in detail doen als we het een week lang kunnen testen in ons gebruikelijke gebruik. Echter, ter referentie: Mazda zegt dat we met een opgeladen accu en een volle tank van de rotatiemotor zo'n 680 kilometer kunnen afleggen.. Ik herinner me dat deze auto in de elektrische modus 85 kilometer aflegt en dat de brandstoftank 50 liter bedraagt.

Dit zijn de oplaadtijden

De elektrisch opladen verwijst, het is een auto die is ontworpen om 's nachts thuis rustig op te laden. Het opladen in Alterna met 7,2 kW duurt ongeveer 90 minuten om van 20 naar 80% van de capaciteit te gaan, maar als we een “snel” opladen (tussen aanhalingstekens) in Continu van 36 kW gebruiken, kan dit worden teruggebracht tot ongeveer 25 minuten.

Uitrusting Mazda MX-30

Hoofdlijn

• stoffen bekleding
• Automatische klimaatregeling met onafhankelijk display
• Stuur Flippers
• LED-binnenverlichting
• Regen- en lichtsensor
• 18-inch wielen
• LED-koplampen en achterlichten
• 8,8-inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto
• Hoofdscherm
• boordcomputer
• E-GVC Plus
• automatisch noodremmen
• dodehoekbewaking
• Herkenning van verkeersborden
• Waarschuwing en preventie bij het wisselen van rijstrook
• Adaptieve cruise control
• Parkeersensoren voor en achter
• Achteruitrijcamera
• automatisch grootlicht
• vermoeidheidsdetector

Exclusieve lijn (voegt toe)

• 150W stopcontact
• armsteun achter
• verwarmde voorstoelen en stuurwiel
• slimme sleutelloze toegang

Voordeel

• Elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen
• Adaptieve Smart Full LED-koplampen
• Verduisterde achterruiten

Makoto Premium (voegt toe)

• Bose-geluidssysteem
• 360 graden monitor
• Vermoeidheidsdetector met camera
• Verkeers- en cruiseassistent
• Actieve remassistentie achteraan
• voorste verkeerssensor

Editie R (voegt toe)

• Binnenlandse stedelijke expressie
• Sleutel met exclusief design
• Mat met specifiek ontwerp
• Sunroof
• Exterieurkleur Maroon Rouge

Mazda MX-30 Prijzen

Galerij Mazda MX-30