We starten de motor en beginnen aan het examen. De waarheid is dat het bijna geen geluid maakt en de cabine is zeer goed geïsoleerd, hoewel de motor meer te horen is als hij koud is, wat zijn dieselkarakter laat zien. De hoofdmotor van de test is de 1.6CV 105 TDI, waarmee Volkswagen het goedgekeurde gemiddeld verbruik op 3,8 l schat. Zoals u zich kunt voorstellen, was dat cijfer voor mij onmogelijk om te bereiken, maar ik moet u zeggen dat het verbruik van deze Golf uitzonderlijk is geweest.
De motor heeft mij aangenaam verrast in bijna alle aspecten. Het cijfer van 105 pk lijkt a priori misschien wat laag en dat het niet erg zuinig zal zijn, maar dat is het niet. De motor is krachtig wanneer we accelereren en hapert niet als we in omwentelingen omhoog gaan; het is erg oplosmiddel. Of het nu gaat om accelereren of herstellen, de motor is zeer hardwerkend en meer dan genoeg om de Golf voort te bewegen. Het werkt heel goed, beter dan verwacht.
De enige maar die ik over de motor vind, is dat ik aan het begin van de test, toen ik door de stad reed, de indruk kreeg dat er een gebied is van stationair en vóór 1.500 tpm (in dit gebied begint de motor al te trekken van verlangen ) waarin? de motor heeft een licht "vacuüm". Aangekomen op rotondes in de tweede versnelling, of in sommige opzichten, merkte ik dat de motor niet reageerde, dat hij de auto een beetje "hing". Ik moet ook zeggen dat naarmate de testdagen van de auto vorderden, dat gevoel geleidelijk verdween, en elke keer dat ik de motor leuker vond; misschien omdat ik mijn manier van rijden heb aangepast aan de motor en dat gedeelte van de toerenteller zoveel mogelijk heb vermeden.
In de stad is het gemakkelijk om je te verplaatsen, dankzij de soepele richting en het comfort van de vering, die het passagierscompartiment goed isoleert van de gevreesde verkeersdrempels. Als het op parkeren aankomt, hebben we het gemakkelijk dankzij de besturing, die erg soepel is omdat hij zelf zijn hardheid regelt, afhankelijk van de snelheid, en zijn goede draaicirkel. Bovendien had onze auto de Parkeer piloot, een systeem waarmee parkeren dankzij de akoestische signalen en de achteruitrijcamera een fluitje van een cent wordt. Vermeldenswaard is ook de goede werking van de Stop-Start, de werking van de elektrische parkeerrem en de automatisch houden. Ik vond vooral de autohold erg leuk; Dit systeem houdt de auto vast elke keer dat we hem stoppen en ik vind het erg praktisch bij verkeerslichten, hellingen... Soms was het moeilijk voor hem om de auto "los te laten", maar meestal werkte het heel goed .
Op de weg blijft de Golf erg prettig rijden. De vering is aan de zachte kant, al laat het een goed compromis zien tussen comfort en dynamiek. Of u nu snel rijdt of rustig rijdt, de Golf is altijd gemakkelijk te besturen en wekt vertrouwen. Inhaalmanoeuvres worden naar tevredenheid uitgevoerd. We hoeven alleen maar naar de vierde plaats te gaan en de auto pakt resoluut op. Deze motor wordt geassocieerd met een handgeschakelde 5-versnellingsbak (behalve in de BlueMotion-afwerking die een 6-versnellingsbak uitrust), waarvan het gevoel erg goed is. Theoretisch lijkt het misschien dat we een zesde nodig hebben, maar in werkelijkheid is dat niet zo. De vijfde laat een vrij lange ontwikkeling zien om af te vlakken bij lage toerentallen.
Als we besluiten hem te kietelen de Golf blijft het type behouden. Zoals ik in het eerste deel al zei, wordt deze motor geassocieerd met de semi-rigide achterwielophanging, eenvoudiger en minder effectief dan de onafhankelijke, maar ik moet zeggen dat hij zich heel goed heeft gedragen. In bochten is de auto altijd vrij gemakkelijk te besturen en neutraal in zijn reacties. Alle Golfs hebben het XDS-systeem, dit systeem probeert de actie van een sperdifferentieel na te bootsen en geeft ons een pluspunt in bochten. Onze Golf zou zeker beter gaan met de onafhankelijke achterwielophanging en met iets bredere banden en een lager profiel (hij is uitgerust met 195/65 R15, naar mijn mening behoorlijk succesvol), maar als we betere prestaties willen, zouden we ook gaan voor een motorkap, vind je niet?
Op de snelweg blijft het gezegde gehandhaafd; het is comfortabel en de Golf is op zijn gemak, vrij duidelijk; dus lange ritten tegen normale tarieven zijn zeer bevredigend, vooral rekening houdend met het verbruik dat het heeft. De aanraking van richting vond ik best goed. Dankzij de variabele bekrachtiging is het sturen in allerlei situaties prettig. Misschien had ik het graag wat meer informatief gezien over wat er op de weg gebeurt, maar over het algemeen werkt de elektromechanische besturing best goed.
De remmen zijn redelijk goed.Ze stoppen de auto op korte afstand en het pedaal voelt goed aan. Vreemd genoeg was het zo dat de koppeling van de geteste auto bij bepaalde gelegenheden een nogal irritant geluid maakte bij het vastklampen, maar het was zeker een fout van met name dat apparaat en het is niet iets om rekening mee te houden.
Nu is het tijd om erover te praten verbruik. We hebben het goede verbruik van de Golf tijdens de test herhaald en nu is het tijd om het te bewijzen. Ga ervoor.
In de stad behaalde het Duitse compact een cijfer van 6,6 l; Helemaal niet erg, gezien het feit dat hij volgeladen was, met continue stops en starts en dat de airconditioning op volle toeren stond, vanwege de intense hitte van de afgelopen dagen. Op de snelweg, tijdens een rit van 200 km, bedroeg het verbruik 5,0 l, helemaal niet slecht... en op de weg, voor ongeveer 80 km, zakte het cijfer naar 4,6 l. Als we de mechanica gaan eisen, vooral bij het rijden door een bergpas, steeg het verbruik naar 7,7 ltr.
Het is begrijpelijk gezien de gebruiksomstandigheden; in lage versnellingen en bij hoge toeren. Bij dezelfde weg- en snelwegritten in een levendiger tempo bleef het cijfer gemiddeld op 5,7 l. Waaruit blijkt dat de Golf blijft volhouden goede consumpties, zelfs bij hogere tarieven.
Resumiendo, de Golf biedt een vrij verfijnd verbruik in alle soorten gebruik; dus als we op zoek zijn naar een auto die weinig uitgeeft, is dit een kandidaat om in gedachten te houden. Bovendien, zoals we al hebben vermeld, beweegt het vrij goed, met meer dan redelijke prestaties en rijgedrag dat opvalt door zijn eenvoud en evenwicht in alle soorten omstandigheden.
morgen We gaan verder met het laatste deel, waarin we de uitrusting, prijs en eindoordeel op de Volkswagen-compact.
Meer informatie - Test Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, exterieur en interieur design
Meer informatie - Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion test, uitrusting, prijs en conclusies
