El Alfa Romeo Giulietta det er en bil med karakter rent Alfa og en verdig etterfølger til Alpha 147. Den er komfortabel, stabil, smidig, relativt bred og bruker også lite. Jeg vet ikke om Uma Thurman kan skryte av alt det der 🙂
Jeg var så spent på å prøve nye Alfa Romeo Giulietta. Siden jeg ikke kunne delta på den offisielle presentasjonen i La Coruña, var Deltavi-forhandler i Vitoria som tilbød seg å låne meg en for dette prueba.
Det er en Alpha Giulietta med motoren Diesel adgang, Særpreget finish og sportspakke. Så snart du kommer nær ham du oppfatter at det er en Alfa Romeo: det ytre bildet er veldig forsiktig og silhuetten er slett ikke vanlig. Jeg har hørt kommentarer som det ser ut som SEAT León eller den nye Opel Astra...kanskje de ikke har sett den live, Jeg antar.
Kropp og eksteriør.
Alfa Giulietta måler 4,35 meter (13 cm mer enn Alfa 147) og det er kun planlagt å produsere den med 5 dører (som ham SEAT Leon, for eksempel). Forsiden er ganske særegen med deres LED type DLR lys, liten bilskilt, minimalt med tåkelys og bikakegitter.
Veldig fint, men... har du lagt merke til bilen til venstre?
Sidelinjen er noe mer konvensjonell For å opprettholde en akseptabel beboelighet innsiden. I dette tilfellet takket være Sportspakke, har diskrete 17" lettmetallfelger, sideskjørt, sølvspeil osv.
Ryggen er dominert av noen ripede baklys (også led) og et eksosuttak i krom (til tross for at det er Diesel).
Selve settet er veldig attraktivt. selv om fargen på denne enheten ikke er min favoritt. Dette tilgjengelig i 9 farger: 4 metallic (alfa sølv, magnesiumgrå, antrasittgrå og dyp blå), 3 pasteller (alfarød, ishvit og svart), 1 glimmer (etna svart) og 1 trelags spesialfarge (konkurranserød).
Uten tvil den typiske røde Alfa eller den røde konkurrenten (som Alfa 8C Competizione) de passer mye bedre til denne bilen, men for smak... denne sorten er mer diskret og elegant.
Interiør
åpne døren er fordyp deg i Alpha-verdenen, med en kjørestilling som utstråler sportsånd. Kontrast noen detaljer som bryterne på midtkonsollen (praktisk talt arvet fra Alfa Romeo 8C) med lyskontrollene (identisk med de på fiat punto evo).
Med alt, interiørmaterialene har ingenting å misunne en Audi A3 eller en BMW 1-serie, og er overlegen de fleste kompakt Fra markedet. Det bemerkes at Alfa Romeo ønsket å sette det helt inn i kategorien Premium.
Disse spektakulære setene er inkludert i Sport Pack
El førerposisjonen er godt løst og romslig, å kunne plassere setet i en veldig lav posisjon, ideell for sports kjøring. Interiøret er fullt av typiske Alfa-detaljer, som f.eks klokker med italiensk tekst (Kjørecomputeren gjør det selvfølgelig ikke 🙂 ).
Den eneste ulempen jeg kan sette er chøydenote i baksetene, noe snaut, med forbehold om utformingen av baksiden. I mitt tilfelle er jeg litt over 1,80 meter høy og føler jeg meg helt oppreist passer jeg litt akkurat.
Bagasjerommet dekker 350 liter selv om de ved første øyekast virker mer, delvis takket være god bruk av alle dimensjonene. Reservehjulet er selvfølgelig uunngåelig av typen kjeks.
Ytelse og kjøring
El Alpha Giulietta kan kjøpes utstyr tre bensinmotorer (1.4 TB 20 hk, 1.4 TB MultiAir 170 hk og 1.7 TBi 235 hk) og to diesel (1.6 JTDM-2 med 105 hk og 2.0 JTDM-2 med 170 hk) selv om det er planlagt at på slutten av 2010 monterer den også en 2.0 JTDM-2 motor med 140 hk, en versjon som garantert vil være etterspurt.
Vår enhet bærer tilgangsmotoren 1.6 hk 2 JTDM-105 diesel og 320 Nm dreiemoment med sekstrinns manuell girkasse. Det er en motor Andre generasjon multijet, og takket være denne teknologien har motoren fått noe jevnhet, men spesielt i lavt. Tidligere Multijets drev kun opp til omtrent 1.900 RPM. ENtime fra 1.500 RPM er det allerede kraft som svarer på forespørslene fra vår høyre fot.
Denne motoren Det er ikke en rakett, men det kan være nok for sjåfører som kjører gjennomsnittlig, gir også bort svært stramt forbruk. Offisielle fordeler er 185 km/t toppfart og 11,3 sekunder for å fullføre 0-100 km/t, med a godkjent forbruk på 4,4 liter / 100 km
Adressen er helt ny og er svært vellykket. Berøringen er hard selv med DNA-kontrolleren i normal posisjon, i motsetning til andre modeller av Fiat-Alpha som lider av en overdreven assistert retning og lite sender av hva som skjer under hjulene.
Siden vi snakker om DNA-systemet, husk at denne kommandoen lar deg velge tre kjøremoduser: Dynamisk, Normal og allvær, modifisering av parametrene for gasspedalen, styringen, elektronisk differensial, automatisk girkasse (hvis montert), fjæring (avhengig av modeller) og til og med bremsepedalfølelse. jeg kunne test dette systemet grundig på en Alfa MiTo 1.4 Multiair og det var veldig interessant...
El sekstrinns girkasse er riktig i bruken, med en ganske lang sjette hastighet for å favorisere forbruk. Forresten, knotten til denne versjonen (Sportspakke) er laget av aluminium og vil sikkert nå betydelige temperaturer når den parkeres i full sol.
En annen av styrkene til Alfa Giulietta er fjæringen, fremre McPherson-type og uavhengig posterior deformerbar parallell. akkurat denne bilen Jeg hadde sportsopphenget til Sport Pack, og jeg likte det godtenten. Det er ikke vanskelig, det filtrerer ujevnheter veldig godt og holder bilen godt, slik at dekkene får en solid støtte.
http://www.youtube.com/watch?v=QgpezBgKzw4&feature=player_embedded
Bilen er ikke en sportsbil, men den har et lignende preg. Det tillater en smidig og målbevisst kjøring med nesten ingen inntrenging ESP eller traction control (DNA i dynamisk posisjon); for eksempel ved kjøring på svingete, smale og svingete veier ESP-varsellampen blinket bare et par ganger., forutsatt at jeg kjørte med finesse, selvfølgelig.
