Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV test, motor, kjøring og forbruk (med video)

Etter en gjennomgang av eksteriør og interiørdesign den hyundai ix35, det er på tide å ta grep, å gå ut og kjøre den. Vi står overfor en mellomversjon av serien og den kraftigste av ix35 med forhjulsdrift og manuell girkasse. Under panseret venter en motor 2.0 CRDi 136CV. Nedenfor, i diesel, har vi en 1.7CV 115 og over automatisk og 4 × 4 versjoner av vår motor og en med 184CV kun tilgjengelig med automatgir og firehjulsdrift.

Sist gang vi testet en Hyundai ble vi positivt overrasket og denne gangen håper vi det fortsetter å være slik. Så snart den starter, er sannheten at den allerede lover, fordi motoren ikke overfører vibrasjoner og er ganske stille, selv når den er kald. De er 136CV mellom 3.000 og 4.000 omdreininger og 320Nm dreiemoment mellom 2.00 og 2.500 omdreininger. Vil de være nok til å flytte dette settet på 1.550 kilo?

En veldig elastisk motor

Absolutt ja. Hyundai ix35 i denne konfigurasjonen er en smidig bil, med en god respons og veldig full motor i hele turtallsområdet. Dette gir en veldig komfortabel kjøring, fordi du neppe trenger å leke med endringen. Det vil tillate oss å kjøre forbi i full sikkerhet, gjenopprette hastigheten raskt og sirkulere med ganske høye hastigheter, selv om som vi vil se senere, er det noen elementer som ikke følger med den fantastiske responsen til denne motoren.

En forandring med en god forveksling av relasjoner og som også viser en presis og hard touch, med ikke veldig lange ruter. Hvis det er sant at skiftet er noe vanskeligere å betjene når det er kaldt, koster det litt mer å sette girene, men når alt er i driftstemperatur, er det få haker vi kan sette på motor-girkassen.

Skjem bort beboerne

Vi kan si at Hyundai ix35 testet, med Tecno-finish, har som hovedoppgave å skjemme bort beboerne. Og jeg sier dette på grunn av det komplette standardutstyret og på grunn av klar komfortorientering av chassiset. Suspensjonene har en veldig behagelig setting i byen, men senere, når den først er på veien, er den det for myk. Når du står overfor en SUV, er det logisk at det på grunn av volum og høyde ikke vil være et bord, men disse fjæringene inviterer deg virkelig til å ta foten av gasspedalen på svingete veier, for til tross for at bilen opprettholder banen godt , setene ikke de gir et godt grep og det er ikke behagelig å snuble. For avslappede sjåfører som leter etter komfort, er den ideell.

Av alle bilene jeg har testet, er den definitivt en av de mykeste på fjæringen. Under navnet Hyundai Tucson er hvordan denne modellen markedsføres i USA, hvor den har stor suksess, så vel som i Korea. Dette er to markeder hvor komfortable biler er svært populære, som pleier å ha ganske myk fjæring og styring med overdreven assistanse, slik tilfellet er. Hyundais Flex Steer mangler, et system som bare tilbyr toppfinish og tilbyr tre grader av styrehardhet. Med den sportsligere oppnås en tyngre og mer behagelig styring på veier utenom by. I byen vil retningen til denne Hyundai være vår allierte, ja.

Og apropos by. Her vil vi også sette pris på forhøyet kjørestilling, som gjør at vi kan forutse trafikk og bedre sikt i kryss. Når vi ser tilbake er når vi ikke har så god sikt, siden bakrutene er ganske små og bakruten er ganske skråstilt. For å reversere, må du være oppmerksom på speilene og parkeringssensorene 8bare bak i denne enheten)

 Mindre enn 7 liter, vanskelig

Forbrukene er uten tvil det jeg likte minst med denne Hyundai ix35. Selv om motoren går spektakulært, med stor kraftlevering, forbruket er ikke så lavt som forventet. I mer enn 1.500 kilometer med testing var det svært vanskelig å falle under 7.0 liter. Nærmere bestemt var det laveste tallet på hele testen 6.9 liter på en Madrid-Vitoria-tur på A-1 og N-1, alltid i lovlig hastighet og med tilsvarende to personer om bord.

På andre ruter sto forbruket på banen. Til lovlige takster på sekundærveier 7.0 litros kan betraktes som et godt merke i denne Hyundai, alt etter terreng og trafikkforhold mellom 7.0 og 7.5 liter. På den annen side, hvis vi er på blyføtter langs de samme veiene, forbruk enkelt gå opp til 9.0 liter, selv om vi burde være mer bekymret for Pegasus og bøtene. Og disse forbrukene snakker om 136CV-motoren med forhjulsdrift og manuell girkasse. Automatikken og 4×4 bruker mer, og i tilfellet med 184CV er det vanskelig å få en ide om forbruk.

Hyundai ix35 i disse spesifikasjonene godkjenner et snittforbruk på 5,4 liter. I følge disse dataene bruker den 4,6 liter i syklusen utenom by og 6,8 liter i urbane omgivelser. Unødvendig å si er det ganske komplisert å tilnærme disse tallene.