indyjski producent Tata Motors wydał gong na New Delhi Motor Show, który odbył się w 2008 roku. Na tej imprezie oficjalnie przedstawił świat małym Nano, model, którym chcieli przenieść do teraźniejszości w Indiach (i na połowie świata) sukces modeli mitycznych, takich jak Ford Model T w Stanach Zjednoczonych czy Fiat 500 w powojennych Włoszech.
Aby osiągnąć ten cel, Nano sprzężona Małe ciało (3,1 m), kabina z wystarczającą ilością miejsca dla czterech osób (dzięki rozstawowi osi 2,2 m), pojemność Bagażnik o pojemności 150 litrów i wdzięczny design. Jednak twoje szanse na sprzęt i zabezpieczenia Od początku pozostawiali wiele do życzenia, a ich cena, które a priori powinno być bardzo ograniczone, z czasem wzrosła.
W pierwszej chwili Tata Motors oszacowałem, że Nano może osiągnąć poziom coroczne wyprzedaże de 250 tysięcy sztuk. Obliczenia te zostały wykonane przy założeniu, że to właśnie pojazd zmotoryzuje Indie, powodując, że jego mieszkańcy zostawiają zaparkowane rowery i motocykle i przestawiają się na napęd na cztery koła. Jednak wyniki sprzedaży osiągnięte przez Nano nigdy nie osiągnęły tej wartości, ponieważ w najlepszym roku osiągnął tylko 70 tysięcy dostaw.
Obecnie cena del Tata Nano przeszła z 1.985 dolarów, które kosztowała na początku jego komercjalizacji, do Dolarów 3.500, pozostawiając go zatem bez argumentów przeciwko nowocześniejszym modelom, lepiej wyposażonym i tylko nieznacznie droższym. Biorąc pod uwagę tę sytuację, Tata postanowiła zaprzestać produkcji czekając na dyktowanie, co zrobić z przyszłością modelu.
Mimo ulepszenia w sprzęcie i bezpieczeństwie wprowadzony w czerwcu ubiegłego roku, pojedyncza jednostka Nano wyszła z fabryki w porównaniu do 275, które zostały zmontowane w tym samym miesiącu ubiegłego roku. W razie potrzeby Produkcja nano (w obecnej konfiguracji) mogłaby zostać utrzymana do 2019 r., ponieważ po tej dacie nie spełniałaby przepisów dotyczących bezpieczeństwa i emisji.
Patrząc w przyszłość, indyjska firma ocenia możliwość przeprowadzenia nowego inwestycja w opracowanie zamiennika, a jeśli wręcz przeciwnie, pozostawić go bez pokoleniowej ulgi. Tak czy inaczej, jego duchem było zrewolucjonizowanie światowego sektora motoryzacyjnego i chociaż jego blask z czasem przygasł, zawsze pozostanie w książki historyczne jako dobrą próbę zrewolucjonizowania mobilności w Indiach.
Requiescat w tempie.
Źródło – Trener