L samochody z automatyczną skrzynią biegów Są coraz bardziej obecni na rynku europejskim i wielokrotnie o nich rozmawialiśmy. Tym razem skupimy się na technika oraz w funkcji. Następnie wyjaśnimy, że różne typy które możemy dziś znaleźć na rynku, jak oni pracują i oczywiście ich charakter i zalety. Dowiesz się więcej o skrzyniach biegów i łatwiej będzie Ci wybrać kolejny automatyczny samochód.
Na dzisiejszym rynku znajdziemy cztery rodzaje automatycznych skrzyń biegów. Dobra, tak naprawdę tylko dwie to automatyczne zmiany: automatyczny przez przemiennik momentu obrotowego i ciągły wariator. Pozostałe dwa są uważane za zmiany ręczny z funkcjami automatycznymi: zrobotyzowana i dwusprzęgłowa skrzynia biegów. W każdym razie wszyscy powszechnie nazywamy je automatami, ponieważ nie mają pedału sprzęgła. Zaczynamy od tego drugiego.
zmiana robota
Zrobotyzowana manualna skrzynia biegów jest najprostszą „dwupedałową” skrzynią biegów na rynku. Zasadniczo mamy do czynienia z tradycyjną manualną skrzynią biegów, w której zautomatyzowano zarządzanie sprzęgłem i zmianę biegów. W wielu przypadkach nazywa się to zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów.
Za pośrednictwem elektroniki odbieranych jest wiele parametrów, takich jak położenie przepustnicy, prędkość czy obroty. Na podstawie tych danych ECU określa, czy sprzęgło powinno być w pełni włączone, czy nie, a także czy powinno zwiększyć bieg, zredukować lub utrzymać ten, który jest już włączony.
W przypadku konieczności zmiany biegu, za wysprzęglenie sprzęgła, zdjęcie włączonego biegu, włączenie nowego przełożenia i ponowne załączenie odpowiada szereg siłowników. Jak powiedziałem wcześniej, jest ta sama operacja, którą wykonujemy w pudełku ręcznymCałe życie, ale w tym przypadku ma te zautomatyzowane funkcje. Kierowca ogranicza się do przyspieszania i hamowania.
Obecnie istnieje niewiele nowych samochodów, które korzystają ze zrobotyzowanej manualnej skrzyni biegów. Są to transmisje bardzo ekonomiczny ponieważ są łatwe do opracowania i proste w produkcji, ale są bardzo wolno, zwykle gwałtownie i, prawdę mówiąc, nie zawsze są tak inteligentni i skuteczni, jak byśmy tego chcieli.
Jego zastosowanie ogranicza się w zasadzie do małe media gdzie szybkość zmian czy komfort nie są tak ważne jak w aucie z wyższej półki. Przed laty był montowany na nieco większych pojazdach. Z aktualnych modeli oferowanych z tą automatyczną skrzynią biegów możemy wymienić Hyundaia i10 AT, Toyotę Aygo x-shift czy Fiata 500 Dualogic.
przekładnia dwusprzęgłowa
Zmiana podwójne sprzęgło Zaczął zdobywać dużą popularność około roku 2005 i z rąk koncernu Volkswagen. Miało być znane w niemieckim gigancie pod nazwą handlową DSG, później nazwany S tronic w Audi. Należy pamiętać, że nie jest to automatyczna skrzynia biegów per se, ale podwójna zautomatyzowana manualna skrzynia biegów. Ale nie samo pudełko ręczne. Wkrótce zrozumiesz.
W tradycyjnych manualnych skrzyniach biegów oraz w zrobotyzowanej skrzyni biegów widocznej powyżej mamy sprzęgło i dwa wały zębate (wał główny i wał pomocniczy). W tego typu transmisji mamy dwa sprzęgła i dwie pary wałów zębatych (dwa podstawowe i dwa wtórne). Stąd jego nazwa to podwójne sprzęgło.
Jedna z par kół zębatych odpowiada za nawet biegi, podczas gdy druga zarządza dziwne. Logicznie rzecz biorąc, mamy jedno sprzęgło dla przełożeń parzystych i jedno dla przełożeń nieparzystych. Dzięki temu skoki między biegami są znacznie szybsze.
Jeśli elektronika wykryje, że zbliża się do zmiany biegu z 3 na 4, na przykład przed rozłączeniem sprzęgła nieparzystego, para parzystych biegów jest już włączona (ale bez załączania sprzęgła, chociaż jest przygotowana). ). Kilka chwil po zwolnieniu nieparzystego sprzęgła parzyste sprzęgło jest już włączone. Jak mówimy, zmiana jest bardzo, bardzo szybka.
Główną wadą tego typu transmisji jest to, że jego cena jest znacznie wyższa. W modelu kompaktowym mówimy o około 2.000 euro więcej w porównaniu z manualną skrzynią biegów przy zakupie nowego samochodu klasy średniej, więc jeśli trzeba będzie go wymienić, operacja również będzie kosztowna. A jeśli chodzi o konserwację, z reguły jest wymieniany olej (valvulin) na około 60.000 XNUMX kilometrów, chociaż zależy to od tego, czy sprzęgła są mokre (skąpane w oleju), czy suche.
Przekładnia z podwójnym sprzęgłem stosowany we wszelkiego rodzaju modelach, od pojazdów użytkowych segmentu B po supersamochody. Możemy znaleźć Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic lub Mercedes B-Class 7G-DCT, żeby wymienić tylko kilka przykładów; chociaż prawda jest taka, że istnieje wiele aktualnych modeli z podwójnym sprzęgłem.
Ciągła automatyczna zmiana biegów wariatora (CVT)
Przeskakujemy do bezstopniowa skrzynia biegów, co już jest pełnoprawną zmianą automatyczną. Znany jest również pod akronimem CVT. Ta transmisja jest szeroko stosowana przez Producenci azjatyccy i jest już dość popularny w naszym kraju. Korzystają z niego praktycznie wszystkie modele Lexusa czy Toyoty, a także automatyka Hondy czy Subaru.
W tym przypadku nie ma to nic wspólnego z dwoma typami opisanymi powyżej ani z manualną skrzynią biegów. Tutaj spotykamy transmisja o nieskończonych przełożeniach. Jego działanie opiera się na wykorzystaniu dwóch stożkowe koła pasowe które mogą zmieniać swoją średnicę -za pomocą ciśnienia oleju zamówionego przez elektronikę- oraz a pasek to ich łączy. Jedno z kół pasowych jest praktycznie połączone z wyjściem wału korbowego, a drugie przekazuje ruch do przekładni.
W zależności od eksploatacji pojazdu i wymagań stawianych przez kierowcę, zarządzanie elektroniczne będzie się różnić w taki czy inny sposób średnica kół pasowych. Aby zawsze zachować tę samą odległość i uniknąć zmian naprężeń w pasie, gdy jedno koło pasowe zwiększa swoją efektywną średnicę, przeciwne ją zmniejsza. W ten sposób przełożenia są całkowicie zróżnicowane.
Pozytywną częścią tego typu transmisji jest to, że mają bardzo płynna praca przez cały czas i które pozwalają nam bardzo dobrze kontrolować ruch pojazdu podczas manewrowania z bardzo małą prędkością; na przykład parking. Jednak na otwartej drodze, przy pełnym przyspieszeniu Mają tendencję do zbyt wysokich obrotów silnika. i czuć śliskość, której kierowcy zwykle nie lubią.
Inną kwestią, którą należy wziąć pod uwagę, jest to, że są to transmisje z duża niezawodność i trwałość. W rzeczywistości mają bardzo dobrą reputację na różnych rynkach poza Europą, gdzie historycznie bardzo dobrze się przyjęli. W Europie nie tyle z powodu tego poślizgu, o którym wspomnieliśmy.
Automatyczna zmiana przemiennika momentu obrotowego
Wreszcie mamy automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną. W ostatnich latach designerskie marki tych skrzyń osiągnęły świetny wynik, z bardzo płynną pracą, ale też bardzo szybkim przeskakiwaniem pomiędzy zadanymi przełożeniami. W niektórych przypadkach działają nawet lepiej niż niektóre podwójne sprzęgła, chociaż straty są większe.
Jego działanie jest nieco bardziej skomplikowane do wyjaśnienia, ale z pewnością dzięki krótkiemu filmowi jego podstawowa zasada działania jest znacznie lepiej zrozumiana. Pierwszą rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że na wyjściu wału korbowego, przymocowanego do koła zamachowego, znajdujemy obudowę, w której znajdują się dwie wewnętrzne turbiny i łopatki w przeciwnych do siebie kierunkach. Ta grupa jest sam konwerter momentu obrotowego.
Turbina przymocowana do wału korbowego jest znana jako pompa hydrauliczna. Obraca się wraz z wałem korbowym, wysyłając ciśnienie oleju do drugiej turbiny i obracając ją. Ta druga turbina jest podłączona do wyjścia przekładni. Gdy kierowca bardziej przyspiesza, silnik logicznie przyspiesza. Podczas zwiększania obrotów pierwsza turbina wysyła większe ciśnienie oleju do drugiej, zwiększając w ten sposób prędkość na wyjściu przekładni hydrokinetycznej w kierunku drugiej części tej skrzyni biegów.
Za przekładnią hydrokinetyczną (i kilkoma innymi częściami) znajdujemy układ pociąg epicykliczny z różnymi wałami i przekładniami satelitarnymi i planetarnymi zdolnymi do tworzenia różnych przełożeń przekładni. Każde przełożenie (każdy bieg) uzyskuje się poprzez zablokowanie jednej lub drugiej osi, czynność ta jest zlecana przez mechatronikę za pomocą elektroniki i ciśnienia hydraulicznego.
Na domiar złego istnieje wiele marek i modeli samochodów, które decydują się na ten rodzaj skrzyni biegów. Aby wymienić tylko kilka, większość BMW oferuje 8-biegową Steptronic, Audi w mechanice o wyższym momencie obrotowym oferuje Tiptronic, Mercedes ma również 8 i 9 G-Tronic. Także Volvo czy Alfa Romeo. W bardziej ogólnych markach znajdziemy Opla, Peugeota czy Forda.
Jak jeżdżą samochody automatyczne?
Jeśli myślisz o zakupie samochodu automatycznego i odkryłeś, że jest ich wiele, nie musisz się martwić ani być przytłoczonym. Wszystkie samochody automatyczne jeżdżą dokładnie tak samo.. Będą gładsze samochody i inne bardziej gwałtowne. Niektóre będą szybsze, inne wolniejsze.
Jak wiadomo, w każdym samochodzie z automatyczną skrzynią biegów musimy całkowicie zapomnieć o używaniu lewej stopy, a prawej używamy zarówno do przyspieszania, jak i hamowania. W zależności od modelu możemy mieć tryb operacja sekwencyjna do sterowania przełożeniem, operacja, którą można wykonać z samej kierownicy, jeśli nasz pojazd ma łopatki do zmiany.
Dzięki dla znajomych z artykułu, zawsze dobrze jest dowiedzieć się czegoś, czego nie wiedzieliśmy o transmisjach... zabawnych oraz z aktualnymi i ciekawymi informacjami. Na naszej stronie o automatycznej skrzyni biegów od jakiegoś czasu tworzymy interesujące treści dla Motor World, jesteśmy grupą przyjaciół, którzy prowadzą naszą skromną stronę internetową zajmującą się szczegółowo całym wszechświatem automatycznych skrzyń biegów i skrzyń biegów.
Twoje zdrowie! i powodzenia?