Brazylijski Ford Ka+ (bliźniak Europy) otrzymuje 0 gwiazdek LatinNCAP

W zależności od tego, kto na to patrzy i to mówi, globalizacja To najlepsza lub najgorsza rzecz, jaka mogła się przytrafić światu. Jednym z pionierów tego przemysłowego fenomenu konsumpcji i zmiany obyczajów był: Henry Ford. Założyciel Ford Motor Company odkrył linię montażową taką, jaką znamy dzisiaj (ponieważ istniała już wcześniej na innym poziomie). To dało początek estandarización w pełni zaangażować się w życie wszystkich istot zamieszkujących ziemię.

Ta nadmierna homogenizacja towarów została doprowadzona do skrajności w przemysł samochodowy. Na dowód tego mamy strategię globalnych modeli, którą Ford realizuje od kilku lat. Z jego ręki narodzili się Ford Fusion/Mondeo, EcoSport, Fiesta lub Ka (Ka+ na rynkach europejskich). Właśnie ten najnowszy model właśnie wywołał ostatnią wstręt do firmy niebieskiego owalu, ponieważ w ostatnich testach zderzeniowych, które przeprowadził, uzyskał zero gwiazdek na pięć możliwych. łacińskiNCAP.

Do tej pory organizacja odpowiedzialna za testowanie bezpieczeństwa samochodów w Ameryce Łacińskiej, łacińskiNCAP, miał ustalony protokół. Jednak zaostrzyli go, aby poprawić ochronę pasażerów i pieszych. Dzięki tej zmianie ponownie przetestowali niektóre modele i odkryli, że Ford Ka z czterech gwiazdek przeszedł do zera.

Według części badania Ford Ka ma bardzo słabą konstrukcję. Test, w którym ten problem jest oczywisty, to test zderzenia bocznego, ponieważ słupek B i konstrukcja kabiny pasażerskiej są poważnie uszkodzone. Ta sytuacja spowodowała, że ​​uzyskał tak słaby wynik, ponieważ ma to być sekcja, którą powinna przejść w testach EuroNCAP.

Ten punkt powoduje rozbieżność, ponieważ nie rozumie się, że ten sam pojazd (nawet jeśli produkowane w różnych regionach) uzyskać tak różne wyniki dotyczące bezpieczeństwa. W Europie Ford Ka+ zdobył trzy gwiazdki w testach EuroNCAP, pokazując uczciwe bezpieczeństwo według norm, które powinny obowiązywać w dzisiejszych pojazdach.

Dzięki temu i innym przykładom jest oczywiste, że marki samochodów nadal produkują samochody na różne rynki. Zewnętrznie mogą mieć identyczną konstrukcję, ale coś zmienia się w ich strukturze, że dla mniej rozwiniętych krajów stają się prawdziwymi pułapkami na myszy dla swoich pasażerów. Mam nadzieję, że ta praktyka wkrótce się skończy, ponieważ wszyscy jesteśmy obywatelami pierwszej kategorii, nie ma obywateli drugiej ani trzeciej kategorii, ani tutaj, ani nigdzie.

Źródło - łacińskiNCAP