Możesz tak powiedzieć Plan Fernanda Alonso Idzie gładko i idzie dosłownie, odkąd dzisiaj mógł jeździć Alpine A522 na torze Motmeló. Ta nowa koncepcja samochodu dla F1 2022 wygląda interesująco pod kilkoma względami, chociaż jest jeszcze wcześnie na ocenę, ponieważ może wiele zmienić na początku sezonu, kiedy mają już przygotowane kilka ważnych aktualizacji i kilka modeli CFD rywali, które już analizują, aby je włączyć, ale nie działają dobrze w tym samochodzie.
na razie jest dużo spekulacji w modelu Alpine, jeśli działa, jeśli nie, lub jeśli Plan może być skuteczny lub jeśli znowu będą w tyle. Prawda jest taka, że jest za wcześnie, aby to wiedzieć, nawet oni o tym nie wiedzą, podobnie jak reszta zespołów. Nie wiadomo, co każdy z nich robi, ani czy ukrywa jakąś nowatorską koncepcję na później, aby inni nie skopiowali jej na czas na pierwsze wyścigi.
Plan malowania
Wiadomo, że będą używać dwie różne barwy, jedna z dekoracji będzie w przeważającej mierze różowa, która będzie używana na początku sezonu, a druga dekoracja, w przeważającej mierze niebieska, będzie używana przez resztę sezonu. To jest „Plan” firmy Alpine, jeśli chodzi o kolory.
Barwa z dominującym różem będzie taka sama jak Fernando Alonso i Esteban Ocon w Alpine A522 podczas wyścigów GP Bahrajnu i GP Arabii Saudyjskiej. Po tych dwóch Grand Prix reszta będzie miała niebieskie barwy.
Analiza techniczna Alpine A522 . Fernando Alonso
Klikając na zdjęcia w galerii można je zobaczyć w większym rozmiarze. Jeśli chcesz docenić szczegóły, które wyróżniają się w nowym jednomiejscowym samochodzie Fernando Alonso. Alpine A522 wyróżnia się w następujących punktach:
- Nos krótki i zaokrąglony w okolicy nosa. Przymocowany do skrzydła na trzech górnych klapach, ale nie do głównego samolotu.
- przednie skrzydło z głównym skrzydłem i trzema górnymi klapami zaprojektowanymi w taki sposób, aby umożliwiały przepływ dużej ilości powietrza zarówno przez obszar poniżej, jak i obszar powyżej. Ponadto wydaje się mniejszy niż Mercedes, podobnie jak koncepcja Ferrari, z mniejszym oporem i mniejszą siłą docisku, być może dlatego, że dostają to w inny sposób i tak duże skrzydło nie jest konieczne.
- Zestaw płyt montażowych przedniego błotnika są zgodne z tegorocznymi przepisami, a także dopracowano na nich małe profile dla efektu nalotu, aby brudne powietrze z przedniej opony nie wpływało tak bardzo na aerodynamikę tyłu.
- Przednie zawieszenie popychacza, aby pozostawić obszar czystszy i ułatwić przepływ powietrza przed cięgłem. Ponadto ramiona trójkątów zawieszenia zostały owiewane tak, aby działały jak profile aerodynamiczne. *(na tylnej osi zachowali cięgno)
- kanały chłodzące hamulców są mniejsze i mają takie skrzydło lub owiewkę na przedniej oponie, jak ustalono w tegorocznych przepisach, a ich celem jest oczyszczanie przepływu powietrza na przedniej oponie.
- Sidepody lub pontony są dość innowacyjne.
- Z jednej strony mają jedne z najwęższych wlotów powietrza pod względem otwarcia pionowego, ale wydłużone poziomo, pozostawiając duży kanał powietrzny przez dolny obszar, dzięki czemu może krążyć do tyłu.
- Widzieliśmy również kilka skrzeli chłodzących na pokrywie silnika i na pontonach, aby poprawić chłodzenie, chociaż w testach zostały one zakryte. Być może chce przetestować zapotrzebowanie na chłodzenie nowego silnika.
- Najbardziej uderzające w pontonach jest ich nagły spadek, będący jednym z najbardziej radykalnych na siatce. Ferrari również wydrążyło ten obszar, będąc jednym z najdziwniejszych, ale Alpine zszedł jeszcze niżej.
- W tylnej części, w pokrywa silnika, został znacznie zawężony, aby poprawić przepływ, który dociera do górnej części tylnego dyfuzora.
- Pontony też są najbardziej opóźniony w rozwoju niż koncepcja zastosowana w Mercedesie, która zaczyna się znacznie później.
- Rodzaj deska barowa który działa jak ściana, aby poprawić kierunek przepływu wstecznego.
- Podkreśla również kanały wlotowe powietrza że ma przed płaskim dnem, aby umieścić powietrze pod płaskim dnem i wydobyć je przez dyfuzor, który jest dość duży, coś podobnego do tego, co zrobił Red Bull.
- Wsporniki lusterek wstecznych Były również używane jako płat do tworzenia kanału i bezpośredniego przepływu powietrza nad bocznymi podporami. Samo lustro zostało owiewane z kanałami nad i po bokach, które również kierują przepływ powietrza.
- El airbox Jest zaokrąglona i szeroka, nie tak bardzo jak w zeszłym roku czy w poprzednich, ale nadal przyciąga uwagę swoimi wymiarami. Być może dlatego, że przenieśli część chłodzenia z boków pontonów do obszaru centralnego, który jest zasilany przez jeden z kanałów, na który podzielony jest ten wlot powietrza. Spekuluje się, na podstawie niektórych wycieków zdjęć, że skopiowali koncepcję Mercedesa w silniku, ale z pewnymi znaczącymi zmianami w rozmieszczeniu niektórych części, stąd jest inaczej.
- La odległość między osiami Nie należy do najdłuższych, jest nieco krótszy od innych, co może poprawić prowadzenie na niektórych torach i dostosować się do oznaczonej ceny minimalnej, choć ma też swoje wady.
- El dyfuzor Jest ogromny, dostosowany do nowych przepisów, podobny do tego z Red Bulla, choć wydaje się, że RB jest nieco jaśniejszy w strefie środkowej.
- El tylne skrzydło Ma koncept bardzo podobny do tego, który widzieliśmy w innych zespołach, dostosowany do nowych przepisów i z jednym centralnym filarem.
- La wyjście chłodnicze tył jest bardzo mały, kierując gorące powietrze wychodzące w kierunku dwupłaszczyznowego skrzydła belki, która pomaga generować siłę docisku na tylną oś.
Silnik Renault V6-Turbo Hybrid od 2022
Jedną z głównych atrakcji Alpine A522 Fernando Alonso jest nowa jednostka napędowa Renault. Francuska firma spędziła kilka lat, stosując tę samą koncepcję i nakreślając pewne szczegóły, aby wydobyć więcej osiągów i poprawić niezawodność, podczas gdy reszta zespołów cieszyła się nowymi jednostkami prawie co sezon.
Teraz nastąpiła ważna zmiana w silniku Alpine V6 Turbo Hybrid, ponieważ skopiowali koncepcja mercedesa, z turbosprężarką odseparowaną od kompresora jak Honda również skopiowała. Z drugiej strony poprawiono również wydajność, redukcję masy i lepszą dynamikę dzięki niższemu punktowi ciężkości.
La redukcja wagi wydaje się, że było to znaczne i pochodzi z „przerzedzania” MGU-K i MGU-H. Ponadto wydaje się, że Viry wymusiły na jednostce mocy maksimum na stanowisku testowym, aż do osiągnięcia granic jej wydajności, nawet jeśli oznacza to wysadzenie w powietrze niezawodności. W ten sposób udało im się dowiedzieć, do czego jest zdolny, aby poprawić jego niezawodność w okresie zimowym. Czy udało im się zapełnić lukę? Zobaczymy… ale wydają się pozytywne. A wątpliwości, które pojawiły się w mediach na temat zawodności, wydają się na razie nie pojawiać w testach, chociaż nie wiemy, jak bardzo silnik jest wymuszony.