Historia silnika wysokoprężnego

Od wyprodukowania pierwszego seryjnego silnika wysokoprężnego (75-1936) minęło 2011 lat, a montował go Mercedes-Benz 260 D. Od tego czasu ewolucja silników wysokoprężnych trwała i ten pierwszy model nie mógł konkurować z silniki diesla benzyna, a obecnie sprzedaż samochodów z silnikami diesla w naszym kraju to trzy na cztery sprzedane sztuki

Bosch przedstawił pompa dystrybucyjna w 1960 r. lżejsze i bardziej kompaktowe niż poprzednio produkowane pompy, a zastosowanie oleju napędowego w mniejszych samochodach zaczęło się upowszechniać. Prawdziwy rozkwit diesla przypada na połowę lat 70. To właśnie w 1975 roku, wraz z VW Golf GTD, pierwszy silnik wysokoprężny w klasie kompaktowej z silnikiem wysokoprężnym o dużej prędkości obrotowej, dzięki zastosowaniu rozdzielacza pompy wtryskowej i turbosprężarka. W Europie oznaczało to, że w ich ślady poszli najwięksi producenci samochodów.

Później, w latach 80. rozpoczęła się era elektroniki, a pompy stały się sterowane elektronicznie, po raz pierwszy zastosowano również silniki TDI (diesel z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem), Fiat jako pierwszy zastosował silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem w Fiat Croma w 1987 roku

Pod koniec lat 90. do rozprzestrzeniania się oleju napędowego przyczyniło się opracowanie trzech innych, różnych technik wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem: promieniowa pompa rozdzielcza tłokowa (1996), system common rail (1997) i technologii „wtryskiwaczy” (1998). System Common Rail jest również wynalazkiem włoskiej marki Fiat, która sprzedaje go firmie Bosch, aby go udoskonalić i wprowadzić na szeroką skalę, tutaj powstały pierwsze CDI, Mercedes-Benz 220 i Alfa Romeo JTD 156.

W 2003 roku Bosch stosuje trzecią generację wtrysku common-rail z wtryskiwacze piezoelektryczne online. System ten zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin z silników wysokoprężnych oraz zmniejsza hałas podczas pracy.

Według Boscha w 2015 roku będą na rynku silniki wysokoprężne o zaledwie trzech cylindrach i 1,1 litra wyporności, który zapewni moc około 100 kilowatów. Z zużycie tylko 3,6 l/100 km. W porównaniu do standardowego silnika wysokoprężnego z 2009 roku, około 30 procent mniej.