JCB (JC Bamford Excavators Limited) to brytyjska międzynarodowa firma z siedzibą w Rocester, która od dawna produkuje sprzęt budowlany, transportowy i rolniczy, od jej założenia w 1945 roku przez Josepha Cyrila Bamforda (stąd jej nazwa). Wśród wyposażenia wyróżniają się koparki, traktory itp., łącznie 300 różnych typów i 22 fabryki na całym świecie. Jednak dla miłośników silników z pewnością jest jeden z produktów JCB, który wyróżnia się na tle innych: JCB Fastrac Two: najszybszy ciągnik na świecie.
JCB buduje unikalny Fastrac od 1991 roku. Całe to doświadczenie i innowacje uczyniły ten ciągnik jednym z najbardziej produktywnych, wszechstronnych, wygodnych i bezpiecznych na rynku, a także stabilnym i o dużej ładowności. A teraz, do wszystkich tych cech, musimy również dodać szybkość, jaką może osiągnąć ten Fasttract Two, pokonując poprzedni Fasttract One, a tym samym wykorzystać to jako marketing dla firmy...
Być może wielu się zastanawia jaki jest najszybszy traktor na świecie? Cóż, tutaj odpowiemy na to pytanie. I to, że nazywanie traktorem wszystkiego, co powolne, nie będzie już miało sensu, gdy spotkasz ten model...
JCB Fastrac One: położenie fundamentu
Zanim przejdziesz do Fastrac Two, musisz cofnąć się trochę w czasie do Fastrac Jeden. I to właśnie w 2009 roku marka JCB chciała już pobić rekord prędkości i pozycjonować się jako najszybszy ciągnik na świecie. Stało się tak w czerwcu tego samego roku, kiedy produkowany przez nich model bazowy został zmodyfikowany tak, aby osiągał średnią prędkość 103,6 mil na godzinę, czyli 166 km/h.
Oczywiście standardowy JCB Fastrac, który jest sprzedawany na całym świecie dla sektora rolniczego, nie może osiągnąć tych standardowych prędkości. Jednak zarówno zmodyfikowany, jak i seryjny są zasilane przez a Silnik Dieselmax z 6 cylindrami i pojemnością skokową 7.2 litra. Moc, jaką jest w stanie rozwinąć ten silnik, to 1016 KM, przy momencie obrotowym 2500 Nm. Różnica w stosunku do moda polega na tym, że został on również połączony z wysokowydajnym wyścigowym silnikiem wysokoprężnym.
Jeden z potomków założyciela JCB i obecnego prezesa, Lorda Bamforda, pochwalił swój zespół za to osiągnięcie:
„Kiedy latem osiągnęliśmy 103,6 mil na godzinę na Fastrac One, byłem przekonany, że możemy jechać jeszcze szybciej, a zespół JCB sprostał wyzwaniu, ustanawiając nowy rekord. To niesamowite osiągnięcie dokonane przez młody i entuzjastyczny zespół inżynierów. Wszyscy zaangażowani powinni być bardzo dumni z roli, jaką odegrali w pokazaniu tego, co najlepsze w brytyjskiej inżynierii”.
Ponadto dyrektor JCB ds. innowacji i wzrostu, Tim Burnhope, również wykorzystał to osiągnięcie, aby pokazać moc rozwiązań opracowanych przez firmę i innowacji w dziedzinie aerodynamiki, aby zmniejszyć opór tych ciągników, a tym samym poprawić prędkość maksymalną i zminimalizować konsumpcja.
„Sprawienie, aby pięciotonowy ciągnik bezpiecznie przejechał 150 mil na godzinę i ponownie się zatrzymał, nie jest łatwym zadaniem. Wszyscy jesteśmy bardzo dumni, że nie tylko osiągnęliśmy te cele, ale nawet je przekroczyliśmy. Największe wyzwania obejmowały aerodynamikę, redukcję masy i poprawę osiągów. Doprowadzenie pięciotonowego ciągnika do bezpiecznego osiągnięcia prędkości 217 km/h i zatrzymania się nie jest łatwym zadaniem, ale wszyscy jesteśmy bardzo dumni, że nie tylko osiągnęliśmy te cele, ale je przekroczyliśmy”.
JCB to już specjaliści w biciu rekordów prędkości, robią to od 2006 roku. Dieselmax Streamliner special, prototyp, który nie jest zmodyfikowanym modelem na sprzedaż, ale stworzonym specjalnie do pobicia dość ważnego rekordu, gdyż osiągnął prędkość maksymalną 30,092 563 mph, czyli XNUMX km/h. Zrobił to na słonej pustyni Bonneville Salt Flats w Stanach Zjednoczonych. Rekord prędkości dla tego typu pojazdu wciąż jest aktualny.
Więcej rekordów prędkości tutaj.
JCB Fastrac Two: najszybszy ciągnik na świecie
JCB nie był zadowolony z poprzedniego rekordu i spróbował ponownie z innym zmodyfikowanym ciągnikiem serii, tym razem holowniczy JCB Fastrac. Obecnie model ten ma rekord Guinnessa jako najszybszy traktor na świecie. Jak powiedziałem, jest to model seryjny uproszczony, lżejszy i poprawiony w działaniu, aby móc osiągnąć prędkość, którą założył.
JCB Fastrac Two osiągnął średnią prędkość 135 mil na godzinę, co odpowiada 217,6 km/h. Prędkość, która byłaby tego warta, aby móc spokojnie jechać autostradą, co jest zabronione dla konwencjonalnych ciągników, jak dobrze wiesz.
Zespół odpowiedzialny za to osiągnięcie był ze Staffordshire. Ci inżynierowie JCB zabrali się do pracy, aby zaprojektować i zbudować tę modyfikację. On Wybranym pilotem był Guy Martin (znany z wyścigów Tourist Trophy na wyspie Man), który mógł zasiąść za kierownicą tego ciągnika na Elvington Airfield w Yorku. Facet jest motocyklistą i mechanikiem samochodów ciężarowych, więc wyszedł ze swojej strefy komfortu, aby prowadzić traktor, choć bardzo wyjątkowy…
Zespół sędziów Guinness World Records był tam, aby oficjalnie ratyfikować ten niesamowity wyczyn. Nie tylko osiągnął średnią prędkość 217,6 km/h w dwóch wyścigach na 1 km, ale w pewnym momencie osiągnął nawet prędkość maksymalną 153,771 mph (247 km/h).
Co ma pod maską najszybszy traktor świata?
Jak wspomniałem, używane JCB Fastrac to ciągniki seryjne, takie jakie może kupić każdy rolnik, ale zostały oczywiście zmodyfikowane. Inaczej nie byłyby najszybszym traktorem na świecie. Aby osiągnąć te prędkości, silnik zastosowany w tych maszynach to:
- Opatentowany przez JCB model silnika Dieselmax
- Wysokowydajny olej napędowy do wyścigów (na zapasach można jeździć biopaliwa), z technologią hybrydową
- Pojemność skokowa 7.2 litra lub 7200 cmXNUMX
- 6 cylindry w linii
- Turbodoładowanie (z doładowaniem o 230% wyższym niż standardowe)
- Maksymalna moc 1016 CV
- Moment obrotowy 2500 Nm
- Iniekcja
- Chłodzenie wodą lodową
Inne modyfikacje
Z drugiej strony nie tylko pracowano nad silnikiem, włożono też dużo pracy zmniejszyć wagę, ponieważ części stalowe zostały zastąpione aluminium lub włóknem węglowym. W ten sposób ciężar JCB Fastrac spadł z 8.5 tony do zaledwie 5 ton.
Podjęto również prace mające na celu poprawę aerodynamika. Kabina została zmniejszona o 300 mm szerokości i jej wysokość o 200 mm. Dodano kilka owiewek i dyfuzor, aby poprawić przenikanie powietrza nawet o 25% więcej niż w przypadku seryjnego.
Jeśli chodzi o kabinę, do której wsiadał były brytyjski kierowca Guy Martin, było to kolejne wyzwanie. Musiałem go utworzyć klatka dla bezpieczeństwa. Został opracowany i zatwierdzony przez samą FIA. Ponadto konieczne były inne zmiany, takie jak wymiana standardowego zbiornika paliwa na wyścigowy, również ze względów bezpieczeństwa w razie wypadku.
Inne dodatkowe zmiany miały obejmować 6-punktowe pasy bezpieczeństwa, takie jak pas bezpieczeństwa, a przeciągać spadochron aby szybko wyhamować pojazd (pamiętaj, że jest to pojazd o masie 5 ton poruszający się z prędkością ponad 200). Zmieniono nawet opony, ponieważ standardowa przewidziana jest do jazdy z maksymalną prędkością 80 km/h, a niektóre zamontowano tak, aby mogła osiągnąć 260 km/h bez pękania gumy.