Kompaktowe BMW, BMW serii 1prędzej niż później przedstawi swoją zmianę pokoleniową. Prawdopodobnie zobaczymy trzecia generacja tego modelu przed końcem bieżącego roku 2019, szacując jego wejście na rynek na następny 2020 rok. Ten nowy model bardzo zmieni się w stosunku do pierwszych dwóch generacji, a my odnosimy się tylko do estetyki.
Wiesz, że dzisiaj dynamiczne zachowanie i wrażenia z jazdy nie mają tej samej wagi pod względem powodów zakupu niż kilka lat temu. Musimy tylko przyjrzeć się rynkowi i różnym produktom, które oferują nam producenci, z szeroką gamą modeli SUV-ów, które nie są ani bardziej zabawne, ani bardziej efektywne podczas jazdy. Zobaczmy czego możemy się spodziewać po nowym BMW serii 1.
Zmiany estetyczne, szczególnie w Twojej sylwetce
My znajdziemy zauważalne zmiany w estetyce w porównaniu do poprzednich modeli. BMW zintegruje „nową” stylistykę marki z przodu swojego kompaktowego pojazdu, instalując znacznie większe nerki i reflektory podobne do tych, które można zobaczyć w niedawno wprowadzonym BMW serii 3; ale będzie o wiele więcej.
Jak powiem kilka linijek dalej, nowa Seria 1 nie będzie bazować na napędzie na tylne koła, ale raczej to będzie napęd na przednie koła. Z tego powodu silnik będzie umieszczony poprzecznie, a nie wzdłużnie, co pozwoli projektantom na zastosowanie krótszej maski, dzięki czemu nie będzie trzeba cofać kabiny tak bardzo.
Więcej przestrzeni wewnętrznej, większy komfort
Oznacza to, że sylwetka pojazdu zmieni się w porównaniu z poprzednimi generacjami, a jego główną zaletą jest to, że jego przedział pasażerski i bagażnik będą bardziej przestronne bez konieczności wydłużania całkowitej długości nadwozia. A obecni klienci cenią sobie więcej przestrzeni i komfortu w przedziale pasażerskim dużo wcześniej niż na przykład bardziej sportowe wrażenia z jazdy.
Dzięki temu BMW będzie mogło zastosować nieco mniej inwazyjną deskę rozdzielczą na przednich siedzeniach, dając pasażerom większe poczucie przestrzeni. Z kolei może być większa przestrzeń między przednimi a tylnymi siedzeniami, dzięki czemu pasażerowie na tylnych siedzeniach powinni mieć więcej miejsca na kolana, co zawsze jest doceniane.
Kolejnym szczegółem, który należy wziąć pod uwagę na tylnych siedzeniach, jest to, że tunel transmisyjny będzie mniej inwazyjny, pozostawiając w ten sposób więcej miejsca na umieszczenie stóp i zabranie piątego pasażera z nieco większym komfortem, chociaż jasne jest, że nadal będzie to model kompaktowy, a zatem podróżowanie z pięcioma osobami nie będzie komfortowym doświadczeniem.
Bardziej wszechstronny i praktyczny samochód ze względu na większy bagażnik
El kufer również będzie świetnym beneficjentem w tym nowym pokoleniu. Napęd na tylne koła zmusza projektantów do zmniejszenia przestrzeni w bagażniku samochodu, ponieważ system ten ma więcej części z tyłu samochodu, a niektóre z nich są nieporęczne (np. dyferencjał). Po usunięciu tych części można zaprojektować większy bagażnik. Pierwsze dwie generacje BMW serii 1 nie mogły konkurować z innymi kompaktami pod względem wnętrza i przestrzeni bagażnika, ale teraz będą.
Inny rodzaj zachowania dynamicznego
Jak już mówiłem w tym artykule, seria 1 zmieni się z samochodu z napędem na tylne koła w samochód z napędem na przednie koła. Ta strategia sprawi, że BMW będzie kompaktowe zmienić nieco jego dynamiczne zachowanie, bo to nie to samo, że koła pchają samochód, jak go ciągną.
Nowe BMW serii 1 postawi na Architektura FAAR dla pojazdów z napędem na przednie koła. Jego podstawa jest bardzo podobna do tej z X1, X2 i najnowszych wersji MINI. Po wypróbowaniu MINI Cooper y Rodakjak również BMW X2, możemy praktycznie zagwarantować, że nowa Seria 1 będzie miał zabawny i dynamiczny dotyk -ponieważ wspomniane auta są i będą z nim dzielić dużo techniki-, ale to nie będzie to samo niż z napędem na tylne koła.
W każdym razie i chociaż podstawą auta jest napęd na przednie koła, będą warianty z napędem na wszystkie koła z systemem xDrive poprawiającym przyczepność i bezpieczeństwo pojazdu, szczególnie na śliskich nawierzchniach ze śniegiem lub lodem.
Czy nastąpi poprawa cen?
Jak opublikowano Trener, przełączenie z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła mogło zaoszczędzić BMW około 660 euro za sztukę podczas budowy pojazdu. Powodem jest mniejsza liczba elementów mechanicznych i prostsza tylna oś.
Jeśli niemiecka marka naprawdę ma tak duże oszczędności w przeliczeniu na samochód, będzie w stanie: obniżyć cenę lub skorzystaj z bardziej kompletnego wyposażenia standardowego, aby uatrakcyjnić swój nowy produkt.
Czy puryści będą źli?
Wiadomo, że nie jest to przyjemna wiadomość dla tych kierowców, którzy bardzo cenią sobie wrażenia z jazdy i frajdę za kierownicą aut napędowych. Nie będzie miał tak miłego dotyku i straci trochę na skuteczności podczas wychodzenia z zakrętów, ale wracając do tego, o czym mówiliśmy na początku tego artykułu, odsetek kierowców, którzy cenią lub naprawdę dbają o te parametry techniczne jest znikomy.
Dzisiejsi klienci, nawet ci z marek premium lub ci z historią i reputacją samochodów sportowych, takich jak BMW, koncentrują się na wyglądzie zewnętrznym, praktyczności i wszechstronności. Dlatego dziś kompakt przekazuje energię swojego silnika na tylne koła zamiast na przednie ma więcej wad niż zalet, więc jeśli postawimy się w sytuacji BMW, marka ma swoje powody więcej niż uzasadnione. Oczywiście ci z nas, którzy lubią jeździć i dobrze się przy tym bawić, nie mogą uznać tego za „dobrą wiadomość”.
Jeśli chcesz kompaktowy napęd, pospiesz się, są wymarłe
Ponieważ BMW serii 1 jest obecnie jedynym kompaktowym modelem z napędem na tylne koła, jeśli chcesz go mieć, może to być dobry moment, aby go kupić. I to jest to nie wiemy, kiedy kompakt z tym układem napędowym będzie ponownie dostępny. Plotki mówią, że następca obecnej Alfy Romeo Giulietta będzie miał napęd na tylne koła, ale nic nie zostało jeszcze oficjalnie potwierdzone.
Powiedział, że jest zagrożona koncepcja, więc jeśli uważasz, że to wygodne, nie czekaj zbyt długo.
Więcej informacji o tym modelu
- Kwadraty 5
- Moc 116 - 306 KM
- Konsumpcja 4,6 - 7,4l/100km
- Oszacowanie 4,7