Odnowienie najbardziej ekstremalnego sportowego kompaktu marki z czterema pierścieniami, nowy Audi RS 3. Niemiecka firma przekazała dziś rano wszystkie szczegóły tej nowej generacji, która na szczęście utrzymuje legendarny pięciocylindrowy silnik 2.5 TFSI z przekarmieniem.
To trzecia generacja Audi RS 3, które podobnie jak w poprzedniku można konfigurować zarówno z nadwoziem Sportback, jak i Limuzyna. Jeśli się zastanawiasz, nadal nie znamy jego ceny, choć logicznie rzecz biorąc, nie będzie on zbyt przystępny. Ponadto spodziewane jest przybycie pierwszych jednostek na rynek na początku 2022 r..
Audi RS 3: Silnik i osiągi
To, co zawsze nas najbardziej interesuje, gdy mówimy o tak radykalnym kompakcie, jak to Audi RS3, to jego techniczna część. Jak powiedzieliśmy wcześniej, pod maską pozostaje pięciocylindrowy blok 2.5 TFSI, silnik ze specjalnym akcentem i dźwiękiem. Rozwija 400 KM, ale teraz jest dostępny wcześniej, przy 5.600 obr./min i utrzymuje się do 7.000. Ze swojej strony maksymalny moment obrotowy rośnie do 500 Nm, między 2.250 a 5.600 okrążeń.
Jak donosi znaknowe RS 3 przyspiesza od 0 do 100 w zaledwie 3,8 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 250 km/h. Jednak z opcjonalnym zestawem ograniczenie prędkości maksymalnej można zwiększyć do 280 km/h oraz do 290km/h jeśli zdecydujemy się na pakiet RS Dynamic i hamulce ceramiczne.
RS Torque Splitter, do gry na boki
Transmisja jest obsługiwana przez 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, pozostawiając Napęd na cztery koła który wysyła pełny potencjał na wszystkie cztery koła. Standardowo zawiera również System rozdzielacza momentu obrotowego RS. Urządzenie to umożliwia bardziej optymalne rozłożenie momentu obrotowego między kołami tylnymi w zależności od każdej okoliczności, a dodatkowo wyposażenie Tryb driftu.
W trybie Drift RS Torque Splitter może przesłać cały moment obrotowy na jedno tylne koło, przechodząc do 1.750 Nm. Sprzyja więc ślizgom, aby dobrze się bawić i w kontrolowany sposób spalać opony na zamkniętym torze.
Opcjonalnie możesz poprosić o niektóre fabryczne opony semi-slick, po skonfigurowaniu trybu jazdy RS Performance specjalnie do jazdy po torze, a tym samym wydobyciu maksymalnej wydajności z całości.
Zmienny zawór wydechowy
Innym aspektem, na który należy zwrócić uwagę, jest to, że wydech ma zmienne zawory, podczas gdy wcześniej mieliśmy tylko otwarte lub zamknięte pozycje. W ten sposób teraz możemy wybierać pomiędzy pozycjami pośrednimi z ekranu i wybierz napęd, rozszerzając margines dźwięku. W przypadku opcjonalnego sportowego układu wydechowego RS dźwięk jest dodatkowo wzmocniony charakterystyką kolejność wypalania: 1-2-4-5-3.
Podwozie, szersze i niższe
La standardowe zawieszenie sportowe w tym Audi RS 3 jest nowo opracowane i reaguje szybciej. Opcjonalnie można wybrać sportowe zawieszenie RS plus z amortyzatory adaptacyjne, dostosowując każdą z czterech niezależnie w zależności od jazdy, wybranego trybu i warunków drogowych.
Jeśli porównamy to z a Audi A3, ta radykalna wersja kompaktu ma wyższy ujemny spadek, a konkretnie mówimy o prawie pół stopnia. Może się wydawać, że to niewiele, ale zapewnia większą precyzję kierowania i większą kontrolę na najmocniejszych podporach bocznych. Dolny trójkąt i tuleje stabilizatora są również sztywniejsze.
Nadwozie jest o dziesięć milimetrów niższe niż w S3 i 25 milimetrów niższe niż w A3.
Hamulce na miarę w każdej sytuacji
RS 3 jest wyposażony w standardzie ze stalowymi hamulcami z sześciotłoczkowymi zaciskami, większy i nowo opracowany, zgodny z mocą pięciocylindrowego silnika. Opcjonalnie na przedniej osi dostępny jest ceramiczny układ hamulcowy Średnica 380 mm i grubość 38 mm, ze specjalnie dostosowaną krzywą charakterystyczną pedału.
Ten wysokowydajny układ hamulcowy waży o kolejne 10 kg mniej niż stalowy, którego perforowane, wentylowane tarcze mają 375 mm średnicy i 36 mm grubości z przodu oraz 310 mm i 22 mm z tyłu. Oznacza to, że są większe i bardziej stabilne niż w poprzednim modelu.
Elementy kierujące przepływem powietrza poprawić chłodzenie o 20%. Zmniejsza to skoki temperatury podczas gwałtownego hamowania, jednocześnie zachowując wyczucie pedału. Ponadto zmniejsza również zużycie klocków hamulcowych, które są o 15% większe i nie zawierają miedzi.
Oto wygląd zewnętrzny i wnętrze nowego Audi RS 3
Na poziomie estetycznym kontynuuje zwyczajową formułę Audi w swoich bardziej sportowych modelach. Oznacza to podążanie łatwo rozpoznawalny jako Audi A3, ale już z daleka wyczuwa się, że nie jest to konwencjonalny wariant.
Spójrz na szczegóły, takie jak bardzo zaznaczone przednie zderzaki z ogromnymi wlotami powietrza, czarny kontur kratki Singleframe lub opcjonalne nowe reflektory LED z różnymi wzorami. Wygląda również na znacznie szerszy i bardziej muskularny dzięki wyraźnym przednim błotnikom (które zwiększają przednie rozstawy kół o 33 mm w porównaniu do poprzednika RS 3) lub niższym bocznym progom, tworzącym czarne kontrasty, które zwiększają sportowy charakter.
Ze swojej strony, Standardowo wyposażony jest w 19-calowe koła. i dziesięć szprych, choć opcjonalnie dostępne są pięcioramienne RS. Marka oferuje również wspomniane półślizgi, które są Pirelli P Zero Trofeo R wysoka wydajność.
Nowe Audi RS 3 można zamówić w dwóch ekskluzywnych kolorach RS: zielonym Kyalami i szarym Kemora.
Jeśli idziemy do tyłu, to największy szerokość drukowania, przyciemnione piloty LED i ten wydatny zderzak z tradycyjnym dwa owalne wyloty spalin w czarnym dyfuzorze. Oczywiście, choć jest to „prosty” A3, nie pozostawia wątpliwości, że jest to wariant znacznie bardziej radykalny pod każdym kątem.
I nie mniej uderzający jest wnętrze, gdzie witają nas sportowe fotele RS, kierownica tapicerowane Alcantara i spłaszczony u dołu, a także deskę rozdzielczą z określoną grafiką. Na uwagę zasługują również opcjonalne wykończenia i szwy, które można nosić pasujący kolor ciała, jak widzimy na tych zdjęciach dostarczonych przez markę. Wszystko po to, aby zwiększyć sportowe doznania kierowcy i jego pasażerów.
Galeria Audi RS3
Źródło - Audi Prasa