Wczoraj popołudniowo-nocny Mercedes zaprezentował swój nowy samochód sportowy i maksymalny wykładnik w zakresie. Nie będąc substytutem SLS i mając na celu porównanie z Porsche 911 lub Jaguar F-Type, nowy Mercedes-AMG GT 2015, dwumiejscowy z silnikiem z przodu na razie z dwiema opcjami mechanicznymi.
Prawda jest taka, że wiele z Twoich danych poznaliśmy już dzięki Teaser, jak to często bywa. Znaliśmy już jego wnętrze i część zakresu mechanicznego, ale nadal musieliśmy poznać jego wygląd i to, co kryło się pod jego skórą. Czas na analizuj swoje dane w 5 klawiszach.
SLS dotyka aktualnego projektu
Cała obecna gama Mercedesa zmierza w tym samym kierunku. Stopniowo wszystkie mają tę samą twarz, ten sam podstawowy projekt, który przybył Mercedes AMG GT. Przód otrzymuje nowy język stylistyczny marki, z zaokrąglonymi reflektorami i widoczny grill jako symbol wyróżnienia.
Z tyłu mieszka a spadek dachu to ledwo pozostawia miejsce na trzeci tom i niektórych pilotów bardzo podobnych do tych z Klasy S Coupé. Ogólnie rzecz biorąc, kopiuje esencję SLS, coś, co pozostawia nam bardzo długą maskę, opóźnioną kabinę i całkowicie okrągły tył zwieńczony chowany spoiler.
Wnętrze muzeum
Niektórzy twierdzą, że wnętrze Mercedesa AMG GT to grzechy baroku. Częściowo jest to prawdą, gdy patrzymy na szczegóły, takie jak nic mniej niż 6 aeratorów, 4 konsole środkowe lub pływająca konsola środkowa, która dodaje akcentu statku kosmicznego. Wyróżnia się jednak niewielką obecnością przycisków, zachowaniem podstawowych elementów sterujących i przekazaniem reszty system informacyjno-rozrywkowy z centralnym ekranem stałym i jego szczególnym Touchpad.
Z drugiej strony znajdziemy sportowe fotele, skórzane, włókno węglowe, aluminium i spora dawka personalizacji. Za kierownicą znajduje się prosta, ale kompletna deska rozdzielcza, która pokazuje: prędkościomierz wytarowany do ponad 300 km/h że są w stanie osiągnąć jedną z dwóch wersji.
technologia
Jako dobry samochód sportowy z najwyższej półki, Mercedes AMG GT ma wiele elementów technologicznych, zarówno poprawiających komfort na pokładzie, jak i dynamikę jazdy. Na przykład ma klasyczne systemy wykrywania martwego pola, adaptacyjny tempomat lub automatyczne układy hamulcowe. Bez wątpienia kilka dobrych cech dla takiego GT.
Z drugiej strony ma bardziej wybitne i sybarytyczne elementy, takie jak: hamulce węglowo-ceramiczne opcjonalnie elektroniczny lub mechaniczny samoblokujący mechanizm różnicowy lub AMG DynamicPlus, ze wspornikami na silniku i skrzyni biegów, które w razie potrzeby zmniejszają ruch i bezwładność elementów mechanicznych.
aluminium monocoque
Jeśli usuniemy skórkę Mercedesa AMG GT, znajdziemy aluminiowe podwozie monocoque, coś, co pozwoliło utrzymać ostateczną wagę samochodu na dystans i osiągnąć prawie idealny rozkład masy z 47% na przedniej osi i 53% na tylnej.
Do tego należy dodać a Zmienne tłumienie AMG Ride Control z kilkoma pozycjami do wyboru z pozycji kierowcy. Oprócz wspomnianych wcześniej karbonowo-ceramicznych hamulców, AMG GT jest standardowo wyposażony w aluminiowe felgi, na które możemy opcjonalnie wymienić kute koła o większej wytrzymałości i mniejszej wadze.
Dwa silniki do 510 koni mechanicznych
Mercedes AMG GT będzie oferowany z dwoma silnikami, jednym 8 litry doładowany V4 z uprawnieniami 460 koni i 600 Nm momentu obrotowego dla GT i 510 koni i moment obrotowy 650 Nm dla GT-S. Obydwa spadają z 4 sekund przy 0-100 km/h, podczas gdy prędkość maksymalna wynosi odpowiednio 304 i 310 km/h.
Blok silnika jest umieszczony za przednią osią i przekazuje moc do 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów umieszczonej z tyłu. W końcu dociera do tylnych kół i możemy dozować dostawę według kilku wcześniej ustalonych parametrów, aby jechać mocniej lub bardziej miękko, zgodnie z gustem kierowcy.
Samochód zostanie zaprezentowany publiczności w następnym Salon Paryski w miesiącu październiku. Jego produkcja ruszy wiosną 2015 roku, więc pierwsze egzemplarze powinny przybyć latem. Mercedes nie podał jeszcze oficjalnej ceny obu wersji, ale szacuje się, że wyniósłby około 100.000 euro.
