Audi zaprezentował zaledwie kilka godzin temu swoją pierwszą w pełni elektryczną limuzynę sportową. Nazywa się Audi e-tron GT i pod wieloma względami jest bratem Audi dla Porsche Taycan. Już za kilka dni będzie dostępny w salonach marki w dwóch wersjach: Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT.
Ten nowy model to bardzo elegancki i sportowy czterodrzwiowy grand tourer, ale także praktyczne i przydatne w ciągu dnia. To chyba ostatni samochód zaprezentowany przez Audi najlepiej oddaje klasyczne motto firmy”w czołówce technologii”. Następnie zobaczmy szczegółowo wszystkie jego funkcje.
Imponujące ze wszystkich czterech stron
Pod względem estetycznym jest to naprawdę atrakcyjny samochód, niezależnie od tego, jak na niego spojrzysz. The przód Jest bardzo niski, z optyką w stylu Audi. Praktycznie cała przednia część jest zamknięta, ponieważ jest to pojazd elektryczny, chociaż pozostawiono kilka małych kanałów wentylacyjnych.
Jego widok z boku jest bardzo spektakularny?i bardzo podobny do wyżej wymienionego Taycan de Porsche. Mamy bardzo krótkie i bardzo długie nadwozie, bardzo niską maskę, sportową sylwetkę górną w stylu coupe opadającą w kierunku bagażnika i ogromne koła w zaledwie kilku nadkolach. Gniazda ładowania znajdują się w przednich błotnikach.
Równie uderzający jest tył. The linia oświetleniowa Zajmuje dużo miejsca w centrum i do pewnego stopnia maskuje ładny zaokrąglony kształt tej tylnej części. Jak widać, tutaj bardzo dobrze widać szerokość bioder i szerokie opony. Niski dyfuzor jest efektowny, bardzo zaznaczony.
Zauważ, że między innymi wyróżnia się to, że ta karoseria ma współczynnik oporu 0,24; to znaczy ma bardzo, bardzo dobrą penetrację aerodynamiczną. Jego wymiary to 4,99 metry długości, 1,96 szerokości i tylko 1,41 wysokości, z rozstawem osi 2,90 metra. Z kolei bagażnik tylny ma 405 litrów (366 litrów w modelu RS), a przód 85 litrów, choć spora ilość tej pojemności będzie przeznaczona na kable do ładowania.
Ciągłość wewnętrzna, ale specyficzna
Być może wnętrze jest nieco bardziej ciągłe, niż byśmy chcieli po obejrzeniu nadwozia. Mimo to wygląda bardzo elegancko. Oczywiście jest to wnętrze z nowymi detalami w konsoli środkowej, których nie ma w innych samochodach, takich jak SUV e-tron, ani w A6, A8 i innych braciach. Dolny ekran obsługujący klimatyzację jest wyeliminowany i pozwala na wprowadzenie postaci, co dla mnie jest sukcesem.
Na jego miejscu znajdują się centralne otwory wentylacyjne, co rzuca się w oczy ze względu na niskie położenie. A chodzi o to, że ekran znajduje się w górnej środkowej części deski rozdzielczej i nie ma miejsca na umieszczenie więcej rzeczy, z wyjątkiem klimatyzacji, która w tym jest prawie fizyczna. Wprowadzono również centralny tunel z przyciskami do zarządzania „transmisją”.
W przeciwnym razie, deska rozdzielcza też się trochę zmienia chociaż przepis jest w zasadzie taki sam. Za kierownicą znajduje się 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 10,2-calowy pojemnościowy ekran dotykowy i bardzo elegancka linia stylistyczna. Oczywiście jeśli mówimy o Audi RS e-tron GT, wszystko staje się znacznie bardziej intensywne i dynamiczne.
Dwie wersje: Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT
Jak powiedzieliśmy na początku, marka z czterema pierścieniami zaprezentowała swojego pierwszego elektrycznego sedana w wersji „normalnej” i najbardziej zorientowanej na osiągi o akronimie RS. Chociaż podstawa jest taka sama, logicznie rzecz biorąc, estetyka, mechanika i wykonanie różnią się. Zaczynamy od modelu podstawowego.
El Audi e-tron GT cztery Posiada dwa silniki. Ten, który jedzie z przodu daje 238 CV, podczas gdy tylny daje 435 CV. Ogólnie rzecz biorąc, wydajność jest 436 KM i 630 Nm, chociaż z funkcją Launch Control wzrasta do 530 CV na 2,5 sekundy. Pozwala to na przyspieszenie od 0 do 100 w 4,1 sekundy, osiągając maksymalną prędkość 245 km/h.
Z drugiej strony najbardziej radykalny Audi RS e-tron GT Rozwija 238 KM z przodu i 456 KM z tyłu. Wspólna dostawa to 598 KM i 830 Nm, chociaż tak jak w poprzednim przypadku i poprzez funkcję podnieść moc osiąga na kilka chwil 646 KM.
Do tego wszystkiego musimy dodać bardzo ostrożną dynamikę. Na przykład Audi wspomina o zawieszenie nakładających się trójkątów, elementy aluminiowe, takie jak ramiona i rama pomocnicza; Ma również układ kierowniczy na cztery koła i bardzo mocny układ hamulcowy z opcjonalne przednie tarcze węglowo-ceramiczne do 420mm ugryziony przez 10-tłokowe zaciski.
Bateria, autonomia i ładowanie
Logicznie rzecz biorąc, akumulator znajduje się między osiami samochodu, aby zmniejszyć i wyśrodkować środek ciężkości. Ma pojemność brutto 93 kWh, udzielając zatwierdzona autonomia 487 kilometrów w e-tron GT i 472 kilometry w RS e-tron GT.
Standardowo można go ładować prądem przemiennym i mocą 11 kW, choć później i opcjonalnie można dokupić ładowarkę 22 kW. Maksymalna moc ładowania wyniesie 270 kW, więc przy zaledwie 5 minutach tego szybkiego ładowania pozwoli nam przejechać ponad 100 kilometrów. Oczywiście te szybkie ładowanie z reguły nie przynoszą żadnych korzyści akumulatorom.
Faza przedsprzedaży nowego pojazdu elektrycznego rozpocznie się w lutym 2021 roku w dwóch wersjach, których ceny wywoławcze w Hiszpanii wynoszą 104.500 143.500 euro za Audi e-tron GT quattro i XNUMX XNUMX euro za radykalne Audi RS e-tron four. Wszystko to oczywiście w odpowiednich miejscach dostępu.
W końcu jest to luksusowy i duży sedan o wysokiej jakości, funkcjach i komponentach. Jest pozycjonowany jako rywal Porsche Taycan i Tesli Model S, chociaż oczekuje się, że pod względem jakości i dbałości o szczegóły Audi być znacznie powyżej tego ostatniego. Będziemy musieli to sprawdzić w pierwszej osobie... nie potrwa długo.
