Myślałem, że nadejdzie tak wyczekiwany przez wszystkich kierowców moment, ale się myliłem: musiałem zacząć rok przypominając pasażerom na tylnym siedzeniu o obowiązku zapięcia pasów bezpieczeństwa a prawda jest taka, że ta sytuacja jest bardziej codzienna, niż wielu z nas by chciało. Osobiście denerwuje mnie to, że muszę o tym pamiętać, a pewne wymówki wciąż mnie zaskakują.
W jakim zakresie jest bezpieczeństwo bierne samochodu, pas bezpieczeństwa jest najbardziej użytecznym elementem, nawet przed poduszkami powietrznymi lub zaprogramowanymi strefami deformacji ciała. Ponadto wszyscy chcemy, aby był najczęściej używany i nigdy nie musimy próbować pozostałych dwóch elementów bezpieczeństwa.
pochodzenie pasów bezpieczeństwa
Początkowo opracowany dla aeronautyki, pas bezpieczeństwa dotarł do sektora motoryzacyjnego dopiero pod koniec lat XNUMX. ramię w ramię z biznesmenem i projektantem Prestonem Tuckerem i jego (jedynym) wyprodukowanym samochodem, Tucker '48 Sedan, znany jako Tucker Torpedo.
Torpeda Tuckera
Prezentowany w 1947 roku pojazd miał całkowicie futurystyczny design i rozwiązania techniczne, takie jak wtrysk paliwa, a także rozwiązania związane z bezpieczeństwem w razie wypadku, takie jak skrzynia kierownicza umieszczona za przednią osią czy same pasy bezpieczeństwa. Jego prezentacja stała się dość towarzyskim wydarzeniem choć liczne awarie w pojazdach demonstracyjnych i samej organizacji imprezy sprawiły, że ustawa okazała się fiaskiem.
Wszystkie te awarie zostały rozwiązane, zanim rozpoczęła się jego komercyjna podróż. Problemy ze skrzynią biegów, która nie miała biegu wstecznego, rozwiązano zatrudniając inżynierów odpowiedzialnych za skrzynię biegów Dynaflow firmy Buick, a oryginalny silnik został zastąpiony Blok Franklina 5.5 litra, 124 kW (169 KM) i chłodzony wodą, stosowany w helikopterach i przetestowany przez 150 godzin przy maksymalnej prędkości (prawie 30.000 XNUMX kilometrów), aby udowodnić jego niezawodność.
Wielka trójka producentów z Detroit, Chrysler, Ford i General Motors postrzegały Tuckera jako poważne zagrożenie dla swoich produktów. i zmówili się przeciwko Prestonowi Tuckerowi z „pomocą” ówczesnego senatora z Detroit, republikanina Homera Samuela Fergusona, który był odpowiedzialny za zniesienie wszystkich przeszkód administracyjnych przeciwko Tuckerowi, dopóki nie był pewien swojej porażki.
W tej sytuacji zbudowano tylko jeden prototyp i pięćdziesiąt jednostek produkcyjnych Tuckera '48 Sedan. Z pięćdziesięciu jeden jednostek dzisiaj 48 przetrwało w idealnym stanie, a jego cena na aukcji to już ponad milion dolarów.
Pakiet Ford SafeGuard
W latach pięćdziesiątych młody Robert Strange McNamara został pierwszy prezes Ford Motor Company, który nie był spokrewniony z założycielem Henrym Fordem. Ten biznesmen wykształcony w Harvard Business School i absolwent sztuk pięknych na Uniwersytecie Berkeley jest najbardziej znany z tego, że był sekretarzem obrony USA (od 1961 do 1968) i prezesem Banku Światowego (od 1968 do 1981).
Od 1955 r. McNamara, również członek Partii Republikańskiej, był prezesem Ford Motor Company, gdy senator Ferguson opuścił swoje stanowisko w Detroit, by najpierw objąć stanowisko ambasadora Stanów Zjednoczonych na Filipinach, a następnie sędziego w Sądzie Apelacyjnym Stanów Zjednoczonych dla Sił Zbrojnych, a po tym, jak z powodu ciekawostek historycznych zniknęły patenty Prestona Tuckera, Modele Forda zaczęły oferować opcjonalny pakiet o nazwie SafeGuard który obejmował zarówno pas bezpieczeństwa na kolanach, jak i wyściełaną deskę rozdzielczą.
Saab 93
El Saab 93 wchodzi w ten artykuł raczej robiąc trochę koronki klockowej niż na własną rękę. Powodem jest to, że w 1957 roku, rok po premierze, model ten zaczął oferować dwupunktowe pasy bezpieczeństwa jako wyposażenie opcjonalne, z wyjątkiem bardziej sportowego wykończenia Gran Turismo 750 (GT750), które wyposażyło go jako element Seria.
Volvo
Z jakiegoś dziwnego powodu ilekroć mówi się o jakimkolwiek elemencie bezpieczeństwa, pojawia się szwedzka marka Volvo. W odniesieniu do pasów bezpieczeństwa możemy wymienić Volvo Amazon i Volvo PV444/PV544, który w 1959 roku stał się pierwszym pojazdem, w którym w standardzie wprowadzono trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.
L Volvo PV444/PV544 przybyli na rynek w 1944 roku i nic nie jest powiedziane o obecności lub nie pasów bezpieczeństwa. Ze swojej strony Volvo Amazon Zaczęła być wprowadzana na rynek w 1956 roku i była wyposażona w dwupunktowy pas bezpieczeństwa, choć nie jestem pewien, czy było to wyposażenie standardowe, czy jako element opcjonalny.
Jako honorową anegdotę wobec szwedzkiej marki można powiedzieć, że wynalazca trzypunktowego pasa bezpieczeństwa został wymyślony i opracowany przez jego inżynier Nils Bohlin, który został zarejestrowany w lipcu 1962 roku w Urzędzie Patentowym Stanów Zjednoczonych i który marka zrzekła się praw patentowych, aby wszyscy producenci mogli montować w swoich pojazdach trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.
ewolucja techniczna
Kiedyś Volvo Amazon Wyposażony w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa możemy powiedzieć, że reszta historii opiera się na ewolucji i ulepszaniu mechanizmu. To tak, pomijając cztero-, pięcio- i sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa ze względu na ich rzadkie wprowadzenie na poziomie komercyjnym w sektorze samochodów osobowych i lekkich pojazdów.
Bęben inercyjny
Kołowrotek inercyjny, standaryzowany w Europie w latach siedemdziesiątych, pozwoliło, aby pas bezpieczeństwa zawsze był dopasowany do ciała bez konieczności ręcznej regulacji przy każdej zmianie sterownika. Ponadto ci z nas, którzy czeszą siwe włosy, pamiętają, że ta regulacja również nie była wykonywana zbyt rygorystycznie i często widywano pasażerów na przednich siedzeniach z nadmiernie luźnymi pasami bezpieczeństwa, które zamiast zmniejszać ryzyko, wręcz je zwielokrotniały.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa, w razie wypadku lub silnego hamowania, bębny inercyjne są w stanie zablokować pas bezpieczeństwa aby upewnić się, że ciało jest dobrze przymocowane do siedzenia. Z estetycznego punktu widzenia bębny bezwładnościowe są odpowiedzialne za zapewnienie, że pasy bezpieczeństwa są prawidłowo ułożone, gdy nie są używane i nie są „rzucane” w żaden sposób na siedzenia lub, jak miało to miejsce w przypadku Renault 12, „wiszący” z pewnego rodzaju wieszaka, który był na słupku B.
Bezwładnościowy zwijacz pasa bezpieczeństwa może z czasem stracić na skuteczności i jest to coś, co możemy łatwo zauważyć, jeśli po zdjęciu pasa widzimy, że nie podnosi on z prędkością i/lub siłą, z jaką wcześniej robił i może to być spowodowane obecnością kurzu w mechanizmie lub ponieważ sprężyna podbieracza straciła napięcie.
Pasy bezpieczeństwa (automatyczne)
W 1972 r Eksperymentalny pojazd bezpieczeństwa Volkswagen ESVW1 wyposażone w fotele przednie w dwupunktowy pas bezpieczeństwa umieszczony pomiędzy podstawą środkową fotela a ościeżnicą drzwi z każdej strony. Po nawiązaniu kontaktu część zakotwiczona do ościeżnicy automatycznie przesunęła się z przedniej części oparcia na tylną część ościeżnicy. Było to wygodne rozwiązanie, chociaż zapomniano o okolicach brzucha, a jego efekt estetyczny był niewiele bardziej niż dyskusyjny. W 1973 roku firma Volvo próbowała opracować równoważny system pasów bezpieczeństwa, ale o konstrukcji trzypunktowej, ale projekt nie został zrealizowany. To było w 1975 roku, kiedy Volkswagen Golf American stał się pierwszym pojazdem wyposażonym w tego typu pasy bezpieczeństwa.
Zaledwie dwa lata później ten system przytrzymujący otrzymał polityczny impuls, gdy Brock Adams, amerykański sekretarz transportu za Jimmy'ego Cartera, zarządził, że Od 1983 roku wszystkie samochody sprzedawane w Stanach Zjednoczonych były wyposażone w pasywny pas bezpieczeństwa lub poduszkę powietrzną.. W Europie stosowanie tego typu pasów bezpieczeństwa było niewiele więcej niż anegdotą.
Środek ten został szeroko odrzucony przez adwokat i działacz Ralph Nader, znany z redagowania w 1965 księgi Niebezpieczne przy każdej prędkości: niebezpieczeństwa nowoczesnego projektowania samochodów, w którym skrytykował, że większość amerykańskich pojazdów jest wadliwa pod względem bezpieczeństwa biernego, szczególnie tych produkowanych przez General Motors, a konkretnie wskazując na Chevroleta Corvair, którego połączenie miękkiego zawieszenia, tylnego silnika i fatalnego rozłożenia mas między osiami sprawiło, że niewiele więcej niż „przyjemność” prowadzenia ze względu na skłonność do nadsterowności i przewracania się.
Inną kwestią, która wpłynęła na porzucenie rozwoju pasywnych pasów bezpieczeństwa, był raport Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych z 1978 r., w którym stwierdzono, że: śmiertelność biernego pasa bezpieczeństwa wynosiła 78 zgonów na sto milionów mil w porównaniu do 2 zgonów przy „normalnych” trzypunktowych pasach bezpieczeństwa. Doprowadziło to w 1981 roku do Drew Levisa, sekretarza transportu w administracji Reagana, unieważniającego mandat jego poprzednika Brocka Adamsa.
Mimo to w 1984 roku Elisabeth Dole, ówczesna nowa Sekretarz Transportu, również za Ronalda Reagana, zaproponowała, aby Przed 1990 r. wszystkie pojazdy sprzedawane w Stanach Zjednoczonych były wyposażone w automatyczne pasy bezpieczeństwa lub boczne poduszki powietrzne.. Ze względu na koszty producenci optowali za pasywnym pasem bezpieczeństwa do 1995 roku, kiedy to wymuszono zastosowanie bocznej poduszki powietrznej. Po tej dacie tylko Ford Escorts / Mercury Tracer i Eagle Small Wagons były wyposażone w oba systemy bezpieczeństwa do połowy 1996 roku.
pretendent
Pierwsze napinacze pasów bezpieczeństwa zostały wprowadzone przez niemiecką markę Audi w latach XNUMX., kiedy opracowała system ProconTen, użyty po raz pierwszy w Audi100C3 w 1986 roku. Ten mechanizm linek i kół pasowych wykorzystywał przesunięcie bloków silnika umieszczonych wzdłużnie do zaciśnięcia pasów bezpieczeństwa i odsunięcia kolumny kierownicy od ciała kierowcy.
Nie był to zły system i uważa się, że to był powód, dla którego marka Audi tak późno wprowadziła systemy bezpieczeństwa w postaci poduszki powietrznej (poduszki powietrznej) w porównaniu do BMW i Mercedes-Benz. Można powiedzieć, że było mniej więcej tak samo, jak wtedy, gdy koncern Volkswagen nadal stawiał na silniki Diesla zasilane pompowtryskiwaczami, podczas gdy pozostałe marki znormalizowały już wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail.
Pas bezpieczeństwa z poduszką powietrzną
Dostępne jako opcja w pojazdach takich jak Forda Mondeo MKV lub Mercedes W222, ten pas bezpieczeństwa jest wyposażony w małą poduszkę powietrzną (poduszkę pasową) w zewnętrznych pasach tylnych, aby zwiększyć ochronę pasażerów.
Obecnie nie jest to bardzo rozpowszechniony system ale oczekuje się, że większość marek będzie stopniowo włączać go do swoich nowych produktów.
Prawidłowe umieszczenie pasa bezpieczeństwa
Prawidłowe zapięcie pasa bezpieczeństwa jest kluczem do zagwarantowania jego działania i poziomu ochrony. Pamiętaj, że źle założony pas bezpieczeństwa nie tylko nie chroni odpowiednio, ale może zwiększać obrażenia wynikające z wypadku.
Pas bezpieczeństwa jest prawidłowo zapięty, jeśli:
- Oparcie siedzenia jest jak najbardziej pionowe, aby zapewnić komfort pasażerom.
- Pasek do paska mocowany jest do ciała już od obojczyka.
- Dolny pasek podtrzymuje kości biodrowe.
- Pasek nie posiada zagnieceń i/lub zagięć.
Muszą pożyczyć szczególną uwagę kobiety w ciąży, którzy będą używać pasów bezpieczeństwa w następujący sposób:
- Górny pasek należy przełożyć między piersiami.
- Dolny pasek pod brzuchem.
- W późniejszych stadiach ciąży mogą użyć akcesorium do odwrócenia dolnego paska.
Równie ważne jak prawidłowe zapinanie pasów bezpieczeństwa jest zwróć uwagę na ilość ubrań, które nosimy. Pas bezpieczeństwa nie powinien być używany bez ubrania ze względu na oparzenia, jakie może spowodować na skórze, ale noszenie nadmiernej liczby ubrań może spowodować ślizganie się ciała na siedzeniu (efekt podwodny) i ślizganie się górnego paska odzież i spowodować uszkodzenie szyi. Czasami to uszkodzenie może spowodować różnego rodzaju paraliż, a nawet śmierć.
Konserwacja pasów bezpieczeństwa
Zasadniczo można tak powiedzieć pas bezpieczeństwa nie wymaga więcej troski niż traktowanie go z miłością. Rozumiem przez to, że nie należy go mocno ciągnąć, kiedy zamierzamy go założyć, ani nie wolno go podnosić dopiero po zdjęciu. Poza tym, jeśli zrobimy to drugie, może się zdarzyć, że klamra wyskoczy i uderzy o wewnętrzny panel drzwi lub o samo okno.
W przypadku, gdy widzimy, że pas jest brudny, możemy przejechać po nim odkurzaczem szczotką i tylko w przypadku punktowej plamy użyjemy wody i neutralnego mydła. Czekamy również, aż całkowicie wyschnie, zanim pozwolimy mu się zwinąć, ponieważ jeśli woda dostanie się do bębna bezwładnościowego, może ulec pogorszeniu.
Korzystanie z pasów bezpieczeństwa
Zgodnie z prawem określa się, że:
"Kierowca i pasażerowie pojazdów są zobowiązani do używania pasów bezpieczeństwa, kasków i innych elementów ochronnych i urządzeń zabezpieczających na warunkach i z wyjątkami, które, w stosownych przypadkach, są określone w przepisach.".
Ponadto, niezapinanie pasów bezpieczeństwa jest poważnym wykroczeniem, stanowi przestępstwo i jest objęte transgraniczną wymianą informacji o wykroczeniach drogowych obowiązujące w Unii Europejskiej (rozumiane w znaczeniu pasów bezpieczeństwa, kasków lub urządzeń przytrzymujących dla dzieci).
Jak każda zasada, w tym sensie istnieje również szereg wyjątki, które muszą być podjęte rozważać. Oto lista przypadków, w których nie ma konieczności używania pasa bezpieczeństwa:
- Wszyscy kierowcy podczas wykonywania manewru odwróć lub zaparkuj.
- Osoby posiadające świadectwo zwolnienia dla poważne przyczyny medyczne lub niepełnosprawność (tylko w mieście). W takim przypadku zaświadczenie należy przedstawić na żądanie dowolnego przedstawiciela organu odpowiedzialnego za ruch. Ponadto należy przedstawić oryginał certyfikatu, a także kopię urzędowo przetłumaczoną zgodnie z krajem, w którym się znajdujemy. Na przykład, jeśli jesteśmy w Hiszpanii, oryginał zadziała, ale jeśli jedziemy samochodem do Niemiec, rozważnie jest przynieść oficjalne tłumaczenie na język francuski i niemiecki.
- kierowcy taksówek podczas jazdy w ruchu miejskim. Ponadto, poruszając się w ruchu miejskim lub na obszarach miejskich dużych miast, będą mogły przewozić osoby o wzroście poniżej 135 cm bez użycia atestowanego urządzenia podtrzymującego, o ile zajmą tylne siedzenie.
- Dystrybutorzy towarów przy realizacji kolejnych Operacje załadunku i rozładunku w miejscach położonych w niewielkiej odległości od siebie.
- Kierowcy i pasażerowie pojazdy w pogotowiu w ruchu miejskim (oko, przyjaciele policji).
- Monitory do nauki jazdy, tylko w ruchu miejskim.
I nie rozwodzijmy się nad tym, bo nie ma już zwolnień w stosowaniu pasów bezpieczeństwa, więc wiesz, Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, gdy tylko wsiądziesz do samochodu, jest zapięcie pasa bezpieczeństwa..