Pełna recenzja przedsezonowa 1 F2015

Ukończono Test przedsezonowy F1 2015, teraz już tylko dwa tygodnie czekają na pierwszy wyścig sezonu. Pomimo opublikowanych danych niepewność rządzi nawet kibicami, a nawet samymi drużynami, które nie znają jeszcze prawdziwej hierarchii, jaka zajmą siatkę. Wiadomo już, że czasy czy pierwsze wrażenia mają niewielką wartość, ważne są wyniki.

Aby spróbować wyjaśnić coś z tego, co widzieliśmy do tej pory, co w pewnych aspektach będzie miało niewiele wspólnego z tym, co zobaczymy w tym sezonie, podzielmy wszystkie dane które mogliśmy docenić dzięki pracy wykonanej przez wszystkie zespoły: czasy, liczba okrążeń, aktualizacje itp.

Mówi się, że Nowe opony Pirelli mogą być o około 2 sekundy szybsze na okrążenies niż związki z ubiegłego roku. Do tego dochodzi fakt, że bolidy poprawiły się o około 3 sekundy na okrążenie dzięki zmianom wprowadzonym w tym sezonie. To sprawia, że ​​w sumie o 5 sekund szybciej, więc będziemy mieli szybszą Formułę 1.

Jeśli chodzi o zespoły, spekuluje się, że Mercedes mógłby być prawie o sekundę szybszy niż reszta. Nie odpowiada to tak przytłaczającej dominacji w porównaniu z poprzednim sezonem, choć będą faworytami i drużyną do pokonania. A w trosce o publiczność mamy nadzieję, że reszta będzie cieszyć się wyścigami z większymi emocjami.

Reszta ekip zostanie zamówiona w ślad za Mercedesem, z bardzo silnym Williamsem, do którego dołączył Red Bull i być może McLaren, gdy rozpocznie się sezon europejski. Wydaje się, że Ferrari poprawiło się, mówią, że mogą być na poziomie Williamsa, ale mam wrażenie, że będą trochę dalej w tyle.

Toro Rosso bardzo się poprawiło i mógł walczyć przed Force India i Sauberem. Jeśli chodzi o Lotus, z pewnością wykazali znaczną poprawę w stosunku do 2014 roku, dzięki nowemu silnikowi Mercedesa. Prawdopodobnie są tuż za grupą Williams-Red Bull-McLaren lub na równi z Ferrari.

Sauber, pomimo ogromnej niezawodności jaką wykazał i dobre czasy, mogą walczyć na dole tabeli z Force India, innym zespołem, który pomimo swojego silnika, jest opóźniony w rozwoju aerodynamicznym z powodu nowego tunelu aerodynamicznego i wydaje się, że miał problemy podczas testów.

Dwór (Marussia) będzie miał surowe, z podwoziem nawiązującym do zeszłorocznego, z nowym nosem przystosowanym do 2015 roku i silnikiem Ferrari z 2014 roku, jego szanse są prawie zerowe... Ale jak mówię, to wszystko moje wrażenia i mogę się mylić.

Najlepsze czasy dla Jerez i Montmeló

Pomijając pilota, który go otrzymał, ponieważ jest to analiza techniczna, zostaniemy z najlepsze czasy osiągnięte w obu torach przez każdą drużynę. Najlepsze z każdego przebiegu testowego są podświetlone na zielono:

są szczególnie uderzając w czasy zespołów wyposażonych w silnik Ferrari, które od początku przejechały wiele okrążeń i podczas testów w Jerez zdają się dominować pod względem szybkości. Może to wskazywać, że są zbyt niskie, aby próbować przestraszyć. Z drugiej strony w testach w Barcelonie te napędzane przez Ferrari cofnęły się. Tu królują Mercedesy.

Liczba okrążeń i całkowity przebieg

Como tor Jerez ma długość 4,427 km, a tor Montmeló ma długość 4,655 km, a znając okrążenia pokonane przez każdą drużynę, mamy następujące dane pokazane w tabeli. Co pokazuje, że 44,2% wszystkich okrążeń podanych przez pojazdy z 2015 roku przypada na silniki Mercedesa, podczas gdy Ferrari uzyskuje 28,1%, a Renault 23,8%. Pozostały procent należy do Hondy, która pozostała 3,9%, ponieważ jest tylko jeden zespół napędzany przez japońskiego producenta i ze względu na napotkane problemy z niezawodnością.

Kierowcą, który dał najwięcej okrążeń był Rosberg, z 758, a najmniej Alonso (ze zwykłych kierowców) ze 117. Ewidentnie nie licząc na Manora, który nie brał udziału w żadnym teście. Uderzająca jest również liczba okrążeń przejechanych przez Ferrari i Mercedesa, które miały niewiele problemów ze swoimi jednostkami napędowymi. Co może świadczyć o tym, że wprowadzonych zmian nie jest aż tak dużo, a tokeny zostały zarezerwowane na później.

Po zaobserwowaniu najwyższych prędkości, spekuluje się, że silnik Mercedesa może mieć moc około 850 CV, a następnie 830 CV z silnika Hondy, potem Ferrari miałoby około 805 CV i 800 CV z Renault. Jeśli to prawda, wyjaśniałoby to wielkie niezadowolenie Red Bulla z czasów Renault, a Ferrari byłoby mirażem, prawdopodobnie z powodu niskiego obciążenia paliwem. Ale uwaga, te dane muszą być pobierane pęsetą...