Test Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (z wideo)

El Bądź Niro drugiej generacji została zaprezentowana w tym roku 2022 jako najważniejsza nowość firma południowokoreańska, przynajmniej jeśli chodzi o wielkość. Ten samochód to model, który jest zawsze naelektryzowany, w trzech różnych wersjach: konwencjonalna hybryda, kolejna hybryda plug-in i wreszcie wariant w 100% elektryczny.

W naszym przypadku poprosiliśmy markę o Kia Niro normalna hybryda, bez wtyczki, ponieważ uważamy, że jest to opcja, która dostosowuje się do większej liczby klientów w naszym kraju. Ponadto jest również najbardziej ekonomiczny, będąc dostępny od 27.800 euro. Przetestowaliśmy tę Kia Niro HEV z wykończeniem z najwyższej półki, które nazywa się Emotion.

Nowa Kia Niro, nowe formy dla tej samej koncepcji

Estetycznie nowy Niro jest odważny samochód. Podobnie jak poprzedni model, wykazuje estetykę Zwrotnice, w połowie drogi między kompaktem a SUV-em. Pozostawił jednak zaokrąglone kształty na bok, aby zrobić miejsce dla bardziej prostych linii, decydując się na bardziej osobisty projekt. Spójrz na front, z bardzo cienką maskownicą, dużą grupą optyczną i dość wyraźną maskownicą dolną.

Z boku ma również wiele do powiedzenia, łącząc zielony odcień karoserii z ważnymi obszarami w kolorze czarnym, zwłaszcza kontrastującym tylnym słupkiem. Ale co najbardziej przykuło moją uwagę ten tylny słupek ma prawdziwe kanały powietrzne to koniec w tylnych światłach. Kia twierdzi, że zmniejsza to turbulencje, a tym samym poprawia aerodynamikę.

Już z tyłu wyróżniają się smukłe pionowe diody LED w kształcie bumerangu i spojlera dachowego. Jedną rzeczą, która mnie zbytnio nie przekonuje, jest to, że kierunkowskazy i światła cofania idą w dolnym obszarze. Zawsze lepiej widzą na średniej wysokości, dlatego wolę, aby szły nieco wyżej.

Wielka ewolucja technologii dla przedziału pasażerskiego

W środku, jeśli tak uważasz, zaczniemy od tego, co jest ostatnio najbardziej uderzające, małe ekrany. Mamy bardzo dobrze wykonany i częściowo konfigurowalny zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala. Tuż obok pojawia się ekran dla system medialny, czyli również 10,25 cala. Jest bardzo płynny i łatwy w obsłudze, co zawsze jest pozytywne.

La klimatyzacja Może być obsługiwany zarówno z ekranu, jak i z dolnej części, jak w Sportage lub EV6. Jak widać, mamy kilka kółek do ruletki na całe życie, ale inne funkcje są dotykowe. Jest dobrze zorganizowany, ale nadal wolę, aby wszystkie kontrolki były tradycyjnymi przyciskami. Jeśli naciśniemy "przycisk" menu klimatyzacji zniknie i zmieni się na te inne menu mapy, radia, audio i inne, stając się teraz ruletką do kontrolowania głośności i stacji.

Posiadamy również gniazda USB i zapalniczki, bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego, właściwe schowki i więcej w tym środkowym obszarze pojawia się dźwignia zmiany biegów i przyciski dla ogrzewanie siedzeń, kierownica, aktywacja AutoHold, czujniki parkowania i inne. Niestety jak widać mamy dużo błyszczącego czarnego plastiku, co jest bardzo miłe, gdy jest idealnie czyste, ale tak się nie dzieje nawet po wydaniu samochodu w salonie.

Z szacunkiem do kierownica, to nowy projekt i co ciekawe, ma tylko dwie poziome szprychy, podczas gdy zwykle mają one również co najmniej jedną pionową szprychę w dolnej części. Przez pierwsze dni nie czułem się z tym zbyt dobrze, ale prawdą jest, że w końcu się do tego przyzwyczajasz.

Chociaż z możliwymi do poprawienia szczegółami

Pod względem jakości jest o jeden punkt poniżej Sportage. Bądź ostrożny, wybrane materiały, z wyjątkiem Piano Black, są więcej niż poprawne, podobnie jak ustawienia. Ale jest kilka drobnych szczegółów, takich jak materiał wybrany do sufitu lub lamp sufitowych, który można poprawić. Tam widać, że zaoszczędzili trochę na kosztach.

Wreszcie, zanim przejdziemy do tylnych siedzeń, jesteśmy w wykończeniu Emotion, najwyższej klasie, i z tego powodu mamy elektryczna regulacja dwóch przednich foteli i ogrzewania. Nawiasem mówiąc, fotele, które były dla mnie bardzo wygodne. Teraz tak, przejdźmy do drugiego rzędu.

Tylne siedzenia boczne są bardzo przestronne.

Jeśli mówimy o późniejszym zamieszkaniu, tylne siedzenia zostawiają miejsce dla dwóch dorosłych osób praktycznie dowolnych rozmiarów - w granicach normy - na bocznych siedzeniach. W moim przypadku z fotelem kierowcy dopasowanym do mojego wzrostu 1,76 mam świetny prześwit na kolana i mam też kilka centymetrów na głowę z sufitu.

Centralny plac jest dość wąski, choć przyda się podczas krótkich jednorazowych podróży.

W innej kolejności, w tym drugim rzędzie znajdziemy półkę na czasopisma, gniazda USB w oparciach przednich foteli, otwory wentylacyjne – bez regulacji temperatury – oraz środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki.

Kufer rozpuszczalnika dla rodziny

W tym wykończeniu Emotion mamy automatyczne otwieranie bagażnika. Gdy brama jest otwarta, znajdujemy 451 litrów przestrzeni w tej hybrydowej wersji bez wtyczki. W przypadku wariantu PHEV, czyli hybrydy plug-in jest to 348 litrów, podczas gdy w E-Niro, elektrycznym, mówimy o 475 litrach.

To powiedziawszy, jak widać, jest to całkiem użyteczna przestrzeń. Nadkola są trochę irytujące, ale nie za bardzo, a mamy a podłoga o podwójnej wysokości z dobrą luką. Moją uwagę nieco przykuwa stylistyka tacy. Jest cienki i widać, że niewiele waży, ale... nie wiem, wygląda jak bibułka papierosowa.

Silniki: elektryczne, hybrydowe typu plug-in i hybrydowe normalne

Jak powiedzieliśmy na początku, Kia Niro jest dostępna z trzema mechanikami. Zaczynamy od E-Niro, w pełni elektryczna wersja. Jest wyposażony w akumulator o pojemności 64,8 kWh, który napędza silnik o mocy 204 KM. Jego autonomia zatwierdzona w cyklu mieszanym to 460 kilometrów, co wcale nie jest złe.

Kontynuujemy z hybryda plug-in, który łączy 1.6-konny silnik benzynowy 105 i 84-konny silnik elektryczny, co daje łączną moc ponad 183 KM. Część elektryczna pobiera energię z akumulatora o mocy 11,1 kWh. Jego autonomia w trybie elektrycznym wynosi 65 kilometrów.

Testujemy konwencjonalną lub hybrydową Niro bez wtyczki. Mamy silnik benzynowy 1.6 litrów 105 KM i 44 KM napęd elektryczny zasilany małą baterią 1,3 kWh. Razem rozwijają 141 KM i 265 Nm a wśród innych korzyści znajdziemy przyspieszenie od 0 do 100 w 10,4 sekundy i prędkość maksymalną 165 km/h. Zatwierdzone zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 4,4 l/100 km.

W przeciwieństwie do innych konwencjonalnych pojazdów hybrydowych, ten Niro wykorzystuje 6-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. I jako ciekawostkę ta skrzynia nie ma biegu wstecznego, ale silnik elektryczny zawsze zadba o tę funkcję.

Za kierownicą KIA Niro HEV

Widzieliśmy już całą teorię, teraz, co czujemy za kierownicą tego samochodu? Szczerze mówiąc jest to bardzo prosty samochód pod względem jazdy. Nie cierpi praktycznie z niczego, ma tylko kilka punktów, które uważam, że można by poprawić i które teraz opiszę, ale prawda jest taka, że ​​jest to jeden z tych samochodów, w których prawie nie potrzebujesz czasu na przystosowanie się do jazdy . Wygląda na to, że jeździsz nim od lat.

Jego reakcja jest miękka, ale mocna przy niskich prędkościach, jeśli np. chcemy szybko zjechać ze skrzyżowania. Jest tutaj gdzie moment obrotowy silnika elektrycznego jest najbardziej zauważalny, co pozwala na bardzo szybkie uruchomienie. Ponadto w tym czasie pomaga również utrzymać zużycie paliwa na dystans.

Wygodne zawieszenie, zbyt wygodne?

Zawieszenie ma stosunkowo miękkie ustawienie, dzięki czemu wygodnie jest podróżować lub wędrować. Jednak z mojego punktu widzenia brakuje mu włosa sztywności, aby lepiej opanować bezwładność, ponieważ na zakrętach lub mocnym hamowaniu bezwładność jest trochę zauważalna.

A skoro wspomniałem o hamowaniu, oto jeden z punktów, który uważam za możliwy do poprawy. Uważaj, jeśli mocno przyhamujesz, samochód zatrzyma się szybko i bezpiecznie. Ale jak w zdecydowanej większości samochodów hybrydowych lub zelektryfikowanych, nie mamy dobra uczucie za pomocą pedału hamulca.

Wynika to z hamowania regeneracyjnego i czasami trudno go dokładnie zmierzyć. Są chwile, kiedy hamujemy stosunkowo płynnie i mamy wrażenie, że nie mierzymy się dobrze, że rzucamy się na samochód przed nami. Jak mówię, to coś powszechnego w zelektryfikowanych samochodach. Mam nadzieję, że marki zaczną więcej pracować nad tym aspektem, aby poprawić komfort jazdy.

Izolacyjność akustyczna o jeden punkt niższa od oczekiwanej

Z drugiej strony mamy dwa tryby jazdy – Eco i Sport – którymi sterujemy za pomocą przycisku na kierownicy. W Eco reakcja silnika jest miękka, może za miękka i z kamerami możemy zarządzać retencją kiedy podnosimy prawą stopę, coś, co się przydaje. Tymczasem w Sporcie silnik reaguje szybciej i w tym przypadku krzywki pomagają nam zarządzać 6 biegami zmiany.

Drugim punktem, który przykuł moją uwagę w tym aucie i nie na lepsze, jest kwestia izolacji akustycznej. Na autostradzie Do kabiny dochodzi więcej dźwięków, niż się spodziewałem, zwłaszcza toczenia. Zapewne byłem zaskoczony tym aspektem, ponieważ Kia dużo pracuje nad tymi detalami w innych modelach, takich jak Sportage, ale myślę, że w tym Niro nie poszło im tak dobrze.

Dostosowane i stabilne zużycie

Gdzie nie ma reklamacji znajduje się w dziale na zużycie. Nie trzeba jeździć bardzo wydajnie, aby komputer pokładowy zaobserwował bardzo niskie zużycie paliwa.

Na autostradzie przy normalnych prędkościach zadowala się około 5,5 l/100 km, natomiast w mieście, gdzie czerpiemy największe korzyści z tych hybrydowych modeli, łatwo jest uzyskać spalanie 4,5 l po prostu przyspieszając z postoju z odrobiną miękkości. W rzeczywistości podczas tego tygodnia testów całkowite zużycie zostało umieszczone w 4,7 l/100 km.

Wnioski po testach Kia Niro

Jak widzieliście w całym filmie, Spodziewałem się trochę więcej po Kia Niro w niektórych szczegółach, takich jak hałas w kabinie lub wykończenie podsufitki. Myślę, że w tych aspektach mogłoby to być trochę lepiej rozwiązane.

Jednak ma bardzo pozytywne rzeczy, takich jak bardziej śmiały design, bardzo płynna i komfortowa dynamika poza dotknięciem wspomnianego hamulca, a przede wszystkim trochę naprawdę niskie zużycie ćwiczenie normalnej jazdy. Dodatkowo uważam, że jest to samochód, który bardzo dobrze sprawdza się jako samodzielny pojazd dla czteroosobowej rodziny.

Wyposażenie Kia Niro

Pojęcie

• Szyby przednie i tylne
• Elektryczny hamulec postojowy
• Belki dachowe
• 16-calowe felgi aluminiowe
• Światła do jazdy dziennej LED
• wykrywanie światła
• Ostrzeżenie dla pasażerów na tylnym siedzeniu
• Asystent podążania pasem ruchu
• Kamera cofania
• Ładowarka USB z przodu i z tyłu
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Tempomat
• Panel instrumentów z ekranem 4,2 cala
• Przełącznik trybu jazdy
• tylny czujnik parkowania
• 8-calowy ekran multimedialny z Apple CarPlay i Android Auto
• system rozpoznawania ograniczeń prędkości
• Fotel kierowcy i pasażera z regulacją wysokości

Dysk (dodaj)

• obrotowy selektor zmiany biegów
• zaciemnione księżyce
• Nakładki na lusterka w kolorze czarnym
• Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne z wbudowanym kierunkowskazem
• pomoc drogowa
• Asystent martwego pola
• Bluetooth z rozpoznawaniem głosu
• bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego
• adaptacyjny tempomat
• łopatki zmiany biegów
• Kia Connect Nawigator
• Cyfrowe pudełko o przekątnej 10,25 cala;
• lustro elektrochromowe
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Hamowanie awaryjne na skrzyżowaniach
• Elektroniczny start i inteligentny kluczyk
• Fotel kierowcy z elektryczną regulacją i regulacją odcinka lędźwiowego
• mieszana tapicerka

Emocja (dodaj)

• Chromowane klamki wewnętrzne
• pedały sportowe
• Chromowane osłony progów i klamki
• podgrzewana kierownica
• Reflektory w pełni LED
• 18-calowe koła
• Szyberdach
• Wyświetlacz Head-Up
• tylna klapa bez użycia rąk
• System audio Harman Kardon
• zdalny parking z kluczem
• Podgrzewane przednie fotele z elektryczną regulacją
• Wentylacja w przednich fotelach
• Podgrzewane tylne siedzenia
• Tapicerka ze sztucznej skóry

Ceny Kia Niro

Oficjalne ceny wg konfiguratora Kia.

Opinia redakcji

Galeria Kia Niro