Test Forda Mustanga GT Cabrio V8 5.0 450 KM Automat 10v

Przy tak dużej liczbie samochodów elektrycznych lub zelektryfikowanych, nie wspominając o nadwoziach typu SUV, praktycznie zapominamy, jak to jest prowadzić samochód, który wywołuje uśmiech. W tym tygodniu podobało nam się to, jak nie robiliśmy tego od dłuższego czasu, i próbowaliśmy Ford Mustang GT, z 8-litrowym silnikiem V5.0 i mocą 450 KM.

Nie trzeba dodawać, że Ford Mustang tak jeden z najbardziej znanych samochodów Na całym świecie. To także ikona w historii motoryzacji i oczywiście kina. To było w 1964 roku, kiedy trafiło na rynek. Teraz, prawie 60 lat później, jest jeszcze bardziej pożądany niż wtedy i nadal jest jednym z najwybitniejszych przedstawicieli Stanów Zjednoczonych na całym świecie.

En 2015 amerykańska marka niebieskiego owalu zaczął oficjalnie sprzedawać swoje samochód mięśniowy w Europie. Wcześniej można było mieć tylko jednego po tej stronie stawu poprzez import. Zapotrzebowanie ze strony społeczeństwa było bardzo duże i szybko okazało się sukcesem, choć jak to zwykle w samochodach tego typu bywa mają one bardzo wysoki początkowy szczyt i nieco później znacznie spadają.

Ford Mustang, nowości zaprezentowane w 2018 roku

Tak czy inaczej, w 2018 roku otrzymał aktualizację z estetycznymi akcentami, zwłaszcza z przodu. Przeprojektowano cały przód, szczególnie podkreślając reflektory i dolną część zderzaka. Z tyłu zmieniło się mniej, choć np. z dwóch do czterech wylotów wydechu.

Zmodyfikowano osiągi silników, do 450 KM w przypadku Mustanga GT. Mechanika EcoBoost z czterocylindrowym silnikiem 2.3 turbo była dostępna w wersji o mocy 290 KM, ale wkrótce zniknęła z europejskiego katalogu.

W każdym razie nie powinniśmy przywiązywać do tego wszystkiego zbytniej uwagi, ponieważ obecna generacja jest bliska komercyjnego końca. Właściwie to już zostało przedstawione Mustang 2024 który choć ma wspólną platformę z obecnym modelem, to pod względem estetycznym bardzo się zmienia, a sam Ford twierdzi, że to nowa generacja.

Nawiasem mówiąc, w następnej generacji będzie nadal dostępny zarówno z nadwoziem coupe, zwanym Fastback, jak i kabrioletem, zwanym Convertible.

W wnętrze obecnego modelu mamy w pełni cyfrowe malowanie z różnymi trybami wyświetlania, a także ekran multimedialny, który nie jest najszybszy ani największy, ale to akceptuje Apple CarPlay i Android Auto, zatem stosunkowo dobrze spełnia aktualne wymagania.

Co do reszty, kabina zachowuje esencję Mustanga. To jest do powiedzenia, Nie ma najlepszych materiałów i najlepszych wykończeń, ale ma ten szorstki i amerykański wygląd, który tak dobrze pasuje do filozofii samochodu, jak cały poziomy panel deski rozdzielczej czy kierownica o dużej średnicy.

Fastback lub Convertible, ręczny lub automatyczny

Jak powiedziałem, Ford Mustang tak Dostępny z nadwoziem coupe i kabriolet. To ważny dylemat, bo każdy klient będzie miał swoje preferencje. Nie będę tym, który powie, że styl Cabrio nie ma tego szczególnego charakteru, ale prawdą jest również, że traci on sztywność skrętną i traci właściwości dynamiczne, a także zwiększa masę w i tak już ciężkim samochodzie.

To, co wydaje mi się całkowitym sukcesem w przypadku Cabrio, to to, że wykorzystuje płótno top. Dla mnie kabriolety są prawie zawsze piękniejsze i bardziej eleganckie z plandeką niż ze składanym twardym dachem. Szczerze mówiąc, nie wyobrażam sobie Mustanga kabrioletu z twardym dachem i wydaje mi się, że Fordowi udało się to całkowicie.

To, co do tego nie mam wątpliwości, to tzw rodzaj transmisji, jaki bym wybrał Gdybym kupił Forda Mustanga. Byłby to manual, nie dający żadnej opcji automatycznej skrzyni biegów. I tak, Amerykanie przez całe życie produkowali samochody automatyczne, ale dobre wyczucie wersji manualnych i to lepsze połączenie między kierowcą a samochodem to część uroku; urok, który jest w pewnym stopniu poświęcony w przypadku wariantów z dwoma pedałami.

Ford Mustang GT z 8-litrowym wolnossącym silnikiem V5.0 o mocy 450 KM

Ale pomijając romantyzm i osobiste opinie, przejrzymy dane dotyczące Mustanga GT Cabrio i automatu. Ponieważ tak, niestety dla mnie, ta jednostka testowa ma automatyczną skrzynię biegów, a nie manualną.

Pod maską odpoczywa 8-cylindrowy silnik V o pojemności 5.000 centymetrów sześciennych i dolot atmosferyczny, czyli bez turbosprężarki. Już wydaje mi się dziwne mówić o tych konfiguracjach mechanicznych w połowie 2023 roku, kiedy to niska wyporność i w mniejszym lub większym stopniu elektryfikacja są na porządku dziennym.

Jeśli chodzi o osiągi silnika, deklaruje to V8 zamontowane w Mustangu GT 450 CV przy 7.000 obr/min, a także maksymalny moment obrotowy 529 Nm przy 4.600 zakrętach. Jest rzeczą oczywistą, że cała energia jest wysyłana wyłącznie na tylne koła, byłoby tego więcej. Ze swojej strony automatyczna skrzynia biegów jest typem konwerter z 10 biegami z prefiksem.

Jeśli przejdziemy do danych dotyczących wydajności, zgodnie z kartą techniczną, jaką ta jednostka jest w stanie wykonać, zgodnie z konfiguracją nadwozia i skrzyni biegów 0 do 100 w 4,5 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 249 km / h.. Z kolei zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 11,6 l/100 km.

Kwestia wrażeń i przeżyć w namiętnym samochodzie

Uruchomienie Forda Mustanga GT to już piękne przeżycie zmysłowe. Dźwięk rozrusznika po naciśnięciu przycisku na desce rozdzielczej i kolejne Melodia V8 z nieco wysokimi obrotami na biegu jałowym na zimno to naprawdę niebiańska muzyka. Brzmi potężnie i słodko jednocześnie, zupełnie jak wtedy, gdy się ruszamy, ale ten moment uruchomienia – tym bardziej, gdy zdejmiemy maskę – sprawia, że warto zainwestować w jego zakup.

Odkrycie tego jest proste. Wystarczy zwolnić mechaniczną blokadę bezpieczeństwa w przedniej części dachu i nacisnąć przycisk, a instalacja elektryczna zajmie się resztą i zakończy operację w ciągu zaledwie kilku sekund.

Mamy różne tryby jazdy które zmieniają reakcję samochodu, w tym w tym przypadku twardość zawieszenia, ponieważ jednostka testowa przenosi System Magneride'a. Posiada także trzy tryby zmiany wspomagania kierownicy, co przydaje się w zależności od tego, czy jedziemy po mieście, czy zależy nam na jak największej precyzji np. na zakrętach.

Ale to, co naprawdę podobało mi się w całej personalizacji akceptowanej przez Mustanga, to modyfikacja ww dźwięki wydechu na czterech poziomach. Mamy tryb „cichy”, drugi „normalny”, jeden „sportowy” i drugi zwany „obwodem”. Jak można się domyślić, w miarę jak się zmieniamy, staje się to coraz bardziej agresywne, ale na wyjazdy lepiej będzie wyjść z trybu normalnego lub, w przypadku jego braku, z trybu cichego, aby mniej nas męczyć. Aby zabłysnąć w mieście, tryb obwodowy.

Za kierownicą: Ani praktyczne, ani skuteczne, ale bardzo pożądane

Po wszystkim, co ci powiedziałem, możesz sobie wyobrazić, że jestem całkowicie zakochany w tym samochodzie i nie rozmawialiśmy o samym jeździe. Jak radzi sobie Mustang? Cóż, pierwszą rzeczą, którą muszę powiedzieć, jest to, że Jeśli szukasz bardzo zwinnego, szybkiego i wydajnego samochodu, kwintesencja amerykańskiego samochodu z kucykami niezalecane dla ciebie

Właściwie nawet A VW Golf R, mając prawie 150 KM mniej, jest pod każdym względem lepszy; Nie wspominając już o tym, że jest też bardziej praktyczny, większy, ma większy bagażnik i zużywa mniej paliwa.

Mustang startuje w innej kategorii, w której nie znajdujemy bezpośredniego rywala do oficjalnego wprowadzenia na rynek europejski. BMW M4, Audi RS 5 czy Mercedes C 63 są znacznie skuteczniejsze, ale też kosztują dwa razy więcej, a ich podejście, jak mówię, jest zupełnie inne.

Ten samochód sportowy marki owalnej działa, ale cieszy się znacznie spokojniejszymi rytmami. To nie jest samochód, który każe jechać szybko, ale raczej z dozwoloną prędkością, a w mieście – powoli. Prosi cię, żebyś go odprowadził, dając się zauważyć wśród nudnych samochodów – których jest większość – które widzimy na naszych ulicach.

Bardzo elastyczny silnik, który osiąga 7.500 obrotów, a zmiana go zabija

Dla mnie najlepszą rzeczą, jeśli chodzi o prowadzenie, jest silnik. Nie tylko ze względu na dźwięk, ale także ze względu na jego brzmienie słodkie bieganie, z doskonałym momentem obrotowym już od praktycznie biegu jałowego i rozciągającym się do 7.500 obrotów. Oczywiście włączenie się do szybkiego pasa lub wyprzedzanie nigdy nie będzie stanowić problemu.

Automatyczna skrzynia biegów zabija dużo przyjemności z jazdy, jak już wspomniałem. Nie podobało mi się to z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, zdarzają się momenty, w których zmiana biegów jest nieco gwałtowna, gdy przyspieszamy z małych prędkości, a także wtedy, gdy zmniejszamy prędkości w trybie sekwencyjnym.

Ale to, co najmniej mnie w niej przekonało, to fakt, że W mieście wcale nie jest wygodnie Bo ze względu na swoją konfigurację, jeśli idziemy ulicą i stoimy twarzą w twarz z wzniesieniem, samochód jest wolny tylko dlatego, że szybko zmienia biegi, nawet jeśli nie naciskamy gazu. Utrzymanie jest minimalne i musimy polegać na hamulcach. Co do reszty, wiedząc, że to konwerter i podejście auta, wydawało mi się, że jest na tyle szybko, żeby wrzucać biegi.

Aby cieszyć się spokojem ducha

Przechodząc do zawieszenia, System Magneride'a Pozwala na utwardzenie lub zmiękczenie twardości amortyzatorów, co jest cenione w samochodzie o takich właściwościach. Prawdę mówiąc, tryb, w którym czułem się najbardziej komfortowo, to tryb normalny, wykazujący bardzo rozsądną równowagę dla Forda Mustanga. Swoją drogą jest to wygodny model do podróżowania po autostradzie.

Przejechałem kilka odcinków jazdy sportowej, ale zawsze miałem poczucie, że nie czuję się komfortowo. Jest to długi, szeroki i ciężki samochód, z automatyczną skrzynią biegów, która tego nie zachęca. Zawsze chciałem złagodzić rytm i cieszyć się normalną prędkością, kontemplując krajobraz i doceniając dźwięk V8 bez konieczności trzymania noża w zębach. Jak mówiłem wcześniej, jest to samochód, który może jechać szybko, ale przyjemniej jest jechać spokojnie.

Ile pali Ford Mustang GT?

Kończymy część jazdy za pomocą zużycie. Ile kosztuje ten samochód? Cóż, jak można sobie wyobrazić, nie zadowala go niewiele. Na autostradzie z prędkością 120 km/h przybity, prędkość przy której silnik kręci się przy okazji nieco ponad 2.000 obrotów, zadowala się na kilka 9,5 l / 100 km. Jest wysoki w porównaniu do każdego normalnego samochodu, ale biorąc pod uwagę charakterystykę pojazdu i ogromne V8 pod maską, wydaje mi się to normalne.

To, co najbardziej będzie bolało, to jazda w mieście lub w jeździe sportowej, gdzie nietrudno dopatrzyć się tego w 15 litrach lub przekroczyć 20 l/100 km, jeśli jedziemy dość szybko. Ostatecznie do przewożenia jest około 1.900 kilogramów, z bardzo szerokimi kołami, automatyczną skrzynią biegów do ciągnięcia i 5.0-litrowym zbiornikiem do picia. Nasza średnia po całym teście wyniosła 12,5 l/100 km.

Wnioski

Jeśli chcesz, żeby auto dawało dużo frajdy przy normalnej jeździe i przede wszystkim popisywać się o kultowej estetyce i wyposażony w jeden z niewielu wolnossących silników V8 pozostałych na rynku, Mustang to świetna opcja. Ponadto pozwala podróżować z dobrą prędkością po autostradzie przy dobrym poziomie komfortu. Nie wydaje mi się też drogi, bo za 57.580 8 euro nie ma takiego VXNUMX.

Ma oczywiście wady, takie jak duże zużycie paliwa lub tylne siedzenia, które nie są zbyt wygodne dla dorosłych; chociaż pasują, pasują. Nie jest to również najlepszy samochód do manewrowania, jest długi i szeroki, przez co znalezienie parkingu nie będzie łatwe, w zależności od obszaru.

Ja osobiście, Nie mam wątpliwości, że Ford Mustang GT znalazłby się w moim wymarzonym garażu. Jestem też pewien, że nigdy nie kupiłbym go z automatyczną skrzynią biegów, a moim największym problemem było to, czy kupiłbym go z nadwoziem Fastback czy Cabrio.

Ceny Forda Mustanga GT

Silnik	Zmiana	Nadwozie	cena
Silnik	Zmiana	Nadwozie	cena
V8 5.0 450 KM	Instrukcja 6v	Fastback	57.580 €
V8 5.0 450 KM	Instrukcja 6v	Zamienny	61.580 €
V8 5.0 450 KM	automatyczny 10v	Fastback	57.580 €
V8 5.0 450 KM	automatyczny 10v	Zamienny	61.580 €