Test Mazdy MX-5 RF: niespodzianka w wersji o mocy 184 KM, hamulcach Brembo i zawieszeniu Bilstein

El Mazda MX-5 To jeden z modeli, który ceni każdy dobry miłośnik motoryzacji. To prawda, że ​​nie jest to ani najbardziej praktyczne, ani najwygodniejsze, ani najbardziej nadające się do zamieszkania, ale nie można od niego wymagać żadnej z tych ani żadnych innych cech. Powód tego jest bardzo prosty: Jest najlepiej sprzedającym się kabrioletem (roadster – targa w wersji RF) na świecie.. Tak naprawdę jego historia rozciąga się już na cztery części, ale ta ostatnia, generacja znana jako „ND”, jest wyjątkowa…

¿Sabes por que? To najnowsza wersja termoaktywna ICE ponieważ w nowym Mazda wprowadzi jakiś rodzaj elektryfikacji w swoich silnikach. Na razie nie wiadomo, jak będzie wyglądać, ale chociaż nadejdzie, a nie obecny, pozostało jeszcze trochę czasu na sprzedaż. Z tego i innych powodów zdecydowaliśmy wracaj do Miaty. Ponieważ cieszenie się jego konfiguracją i wspaniałym silnikiem 2.0 Skyactiv-G o mocy 184 KM to przyjemność…

Pomimo upływu lat estetyka Mazdy MX-5 pozostaje świeża i rozpoznawalna…

Od czasu MX-5 NA estetyka odgrywa fundamentalną rolę. Na przestrzeni lat ewolucja jest zauważalna, a jeszcze bardziej zauważalna jest w przypadku tej wersji RF z chowanym twardym dachem i „filozofią targa” generacji ND. Mówimy o modelu z 2015 roku, który ucieleśnia filozofię projektowania Kodo, która wniosła tyle radości do domu. Zatem wygląda to A ostry przód, któremu towarzyszy adaptacyjna optyka Smart Full LED które naprawdę dobrze oświetlają w nocy.

Dla niektórych linia kaptura ustępuje miejsca muskularne nadkola które dają władzę stronie. To tutaj wersja RF dystansuje się od swojego rodzeństwa roadstera ST z miękkim dachem. Punktem dysharmonijnym są „garby”, na których opiera się metalowy twardy dach po zamknięciu. Dodatkowo pełnią funkcję łuki ochronne, które w tym przypadku pełnią również funkcję wiatrochronów podczas jazdy bez dachu. Oprócz atrakcyjnych bioder i słupka B.

Jeśli pozostaniemy w tyle, istnieje szczegół, który chcielibyśmy, aby Mazda „usunęła”. Antena Nie pasuje do modelu o tak wystudiowanych liniach, więc być może można go zastąpić innym typem płetwy rekina. Optyka i pokrywa bagażnika pozostają niezmienione, podobnie jak konstrukcja zderzaka, który tym razem jest bardziej sportowy. Jednak wersja Homura wygląda 17-calowe koła BBS które odsłaniają czerwone zaciski hamulcowe Brembo.

Jego kabina jest wąska i nie ma zbyt wiele miejsca na pozostawienie rzeczy, ale ergonomia jest 10…

Podobnie jak wygląd zewnętrzny Mazdy MX-5 wnętrze przeszło kilka zmian w tych latach. Od środka patrzymy na stricte dwumiejscowy samochód, który zapewnia pasażerom wystarczająco dużo miejsca. W rzeczywistości brakuje schowka a jedynymi użytecznymi miejscami są trzy: mini schowek podręczny umieszczony za siedzeniami, przestrzeń pod podłokietnikiem i półka w desce rozdzielczej. Tutaj pasuje do telefonu komórkowego który łączy się szybko i bezprzewodowo Apple CarPlay.

Mimo to przestrzeń życiowa jest ciasna, a wejście i wyjście jest skomplikowane Nawet dla niskich osób ergonomia pozycji za kierownicą jest po prostu idealna. Kierownica i jej elementy sterujące są idealne, ale nie tylko, wysokość ekranu (dotykaj, gdy stoisz i nie poruszasz się) lub położenie dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego jest fantastyczna. Jeśli chodzi o klimatyzację, zarządza się nią za pomocą trzech okrągłych elementów sterujących o dobrej wielkości, dotyku i precyzji.

Nie możemy też ignorować tego, co doskonałe Fotele sportowe Recaro z głośnikami w zagłówkach. Starają się one idealnie zbierać ciało, choć wbudowanie pasa w pas kierowcy czasami utrudnia dostęp. Oprócz instrumenty są łatwe do odczytania i oferuje wszystkie dane. Pod względem jakości materiałów i regulacji, pomimo swojego wieku, jest dobry, chociaż te, które są dalej od dłoni, są prostsze.

Ale najlepszy ze wszystkiego jest silnik 2.0 SKYACTIV-G o mocy 184 KM i dynamiczne dostrajanie...

Technika MX-5 nie zmieniła się od czasu premiery w 2015 roku. Oczywiście konfiguracja podwozia uległa poprawie w wersji 2.0 Skyactiv-G o mocy 184 KM i wykończeniu Homura. Wśród nowych funkcji (opcjonalnych), które otrzymujesz, mamy Zawieszenie Bilstein lub drążek przeciwskrętny. Razem pozwalają na bardziej płaskie skręcanie i osadzanie się na drodze, nie czyniąc jej bardziej niewygodną. Mamy jednak do czynienia z model, który można zaliczyć do gokartów…

To, co wyróżnia MX-5, to zmieniaj wyczucie dzięki krótkim uderzeniom, mocnym wyczuciu i prostemu prowadzeniu. Układ kierowniczy to kolejna jego mocna strona, ponieważ przekazuje wiele informacji (choć przy wychodzeniu z zakrętu traci nieco na wadze), prowadząc samochód tam, gdzie chce Twój wzrok. Wszystko to doprawione położenie pedału, które jest idealne co pozwala w prosty sposób wykonać szpiczasty obcas. Ale klejnotem w koronie jest silnik benzynowy…

Podobne artykuł:

Test Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition

Blok 2.0 Skyactiv-G o mocy 184 KM zaskakuje elastycznością i siłą. Nie jest najżywszy w dolnej strefie obrotomierza, ale jego zakres pracy bez większego opóźnienia przechodzi od nieco poniżej 2.000 obr/min do 7.000 lub 7.500 obr/min bez utraty pary. Pomaga w tym doskonała manualna skrzynia biegów, która, nawiasem mówiąc, odpowiada zużyciu. Rzeczywiście, na przestrzeni ponad 1.000 przejechanych kilometrów poziom paliwa utrzymywał się na poziomie 6,9 ​​litra.

Czy Mazda MX-5 jest denerwująca z dachem i bez?

No cóż, choć trudno w to uwierzyć, dynamika MX-5 z dachem i bez niego jest praktycznie taka sama. Platforma tego cabrio jest sztywna dzięki temu, że ma belka środkowa minimalizująca zginanie i skręcanie nadwozia. Pomaga to zapobiec wyginaniu się nadwozia podczas jazdy bez dachu i pokonywania dziur lub uszkodzonych dróg. Jednak cyrkulacja z dachem lub bez niego różni się nie tyle ze względu na dynamikę, ile z powodu izolacji wewnętrznej.

Przy założonym dachu dopasowanie MX-5 nie jest tak dobre, jak byśmy tego chcieli. Przy dopuszczalnej prędkości na autostradzie już za dużo słychać z zewnątrz, zwłaszcza hałasu toczenia i aerodynamiki. Dźwięk silnika i wydechu zachwyca, jednak przy tej ścieżce dźwiękowej staje się rozrzedzony i traci na wyrazistości. W przypadku deszczu szczelność na wysokości dachu jest dobra, jednak w oknach zawsze pozostaje pewien luz.

Bez dachu MX-5 staje się nieco niewygodny powyżej 120 kilometrów na godzinę. Pomimo posiadania owiewki pomiędzy siedzeniami, powstające tam turbulencje uniemożliwiają normalną rozmowę z pasażerem. Jest na konwencjonalnych drogach i w mieście, gdzie jest najbardziej lubiany, ponieważ przy „normalnej prędkości” jego izolacja jest dobra. Oh, 10 za dźwięk silnika i wydechu z niezrównaną ścieżką dźwiękową…

Wnioski

Czy kabriolety są przeznaczone tylko na lato? Grozi im wyginięcie? Odpowiedź na oba pytania brzmi zdecydowanie NIE. Cabrio można użytkować o każdej porze roku choć zimą jazda bez dachu "straszy" ze względu na mróz, choć przy dzisiejszej klimatyzacji jest to łatwiejsze. Jeśli chodzi o jego wyginięcie, nie wszyscy myślą tak samo, ponieważ mamy do czynienia z modelami niszowymi i kapryśnymi, które mają potencjał, jeśli są dobrze ukierunkowane…

Ze wszystkim, Mazda MX-5 to mit, który ciężko zapracował na swój status. Jego design to dzieło sztuki, jego wnętrze mimo niewielkich rozmiarów charakteryzuje się ergonomią na poziomie 10 i bardzo dobrą jakością wykończenia. Z drugiej strony dynamika i zestrojenie podwozia są niemal idealne, a w dodatku silnik 2.0 Skyactiv-G o mocy 184 KM nie tylko pozwala na jazdę, ale też jest oszczędny, jeśli się wie, jak nim jeździć. Oprócz transmisji z po prostu pysznym dotykiem.

Pojawiają się głosy krytyczne, chociaż zależy to od tego, kto tego spróbuje i czy podobają mu się te pojazdy, czy nie. Nie ma zbyt wiele miejsca w bagażniku, ponieważ oferowane przez niego 131 litrów jest malutkie. do rozsądnego użytku. Dostęp do niego i wychodzenie z niego również nie jest wygodny, a dla większości „technicznych” jego system informacyjno-rozrywkowy jest stary, a elementy sterujące nim nie są zbyt dobrze zlokalizowane. Ale w sumie kogo interesują te „wady”, jeśli chodzi o jazdę i czerpanie z niej przyjemności…

Wyposażenie Mazda MX-5

Pierwsza linia

• Czarna tapicerka ze srebrnymi przeszyciami
• Kierownica ze sterowaniem audio i Bluetooth
• Skórzana kierownica, dźwignia zmiany biegów i hamulec ręczny ze srebrnymi szwami
• klimatyzacja ręczna
• Kierownica z regulacją wysokości i głębokości
• komputer podróży
• Przycisk uruchamiania silnika
• Okna elektryczne
• 16-calowe felgi aluminiowe w kolorze czarnym metalik
• Reflektory w pełni LED
• Światła do jazdy dziennej LED
• Elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka zewnętrzne
• Lusterka zewnętrzne w kolorze Piano Black
• System MZD Connect
• Kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 17,8 cm (7 cali).
• Dowódca HMI
• Bezprzewodowa gra Apple Car Play
• Android Auto
• Radio AM/FM z 6 głośnikami
• Radio cyfrowe (DAB)
• Bluetooth
• 2 złącza USB i wejście pomocnicze (AUX)
• Przednie i boczne poduszki powietrzne
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości
• Kontrola stabilności z kontrolą trakcji (DSC)
• Kontrolka ciśnienia w oponach (TPMS)
• Centralny zamek z pilotem
• Kinematyczna kontrola postawy (KPC)

Linia Exclusive (dodaje)

• Tapicerka skórzana w kolorze czarnym, perforowana
• podgrzewane siedzenia
• automatyczna klimatyzacja
• Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne
• 16-calowe felgi aluminiowe Bright Dark
• 17-calowe felgi aluminiowe Bright Dark (silnik 2.0)
• Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia
• Reflektory kierunkowe LED (AFS)
• Przeglądarka
• System dźwiękowy Bose
• 9 głośniki
• inteligentny dostęp bezkluczykowy
• System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS)
• czujnik deszczu i światła
• tylne czujniki parkowania
• Camara de visión trasera
• Zaawansowane monitorowanie martwego pola (BSM)
• Alert o ruchu tylnym (RCTA)
• Samoblokujący mechanizm różnicowy (silnik 2.0 z manualną skrzynią biegów)
• Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED
• Detektor zmęczenia (DAA)
• Przedni system wspomagania hamowania miejskiego (SCBS) z funkcją rozpoznawania pieszych
• System wspomagania tylnego hamulca miejskiego (R-SCBS)
• System rozpoznawania sygnału

Kazari (dodaje do linii Exclusive)

• Tapicerka ze skóry nappa perforowanej Terracora (brązowa).
• Łopatki zmiany biegów w wersjach AT
• ST: Dach z brązowego płótna
• RF: czarny dach
• Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED
• Detektor zmęczenia (DAA)
• Przedni system wspomagania hamowania miejskiego (SCBS) z funkcją rozpoznawania pieszych
• System wspomagania tylnego hamulca miejskiego (R-SCBS)
• System rozpoznawania sygnału

Kizuna (dodaje do linii Exclusive)

• Tapicerka ze skóry nappa w kolorze białym, perforowana
• Łopatki zmiany biegów w wersjach AT
• ST: Dach z niebieskiego płótna
• RF: czarny dach
• Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED
• Detektor zmęczenia (DAA)
• Przedni system wspomagania hamowania miejskiego (SCBS) z funkcją rozpoznawania pieszych
• System wspomagania tylnego hamulca miejskiego (R-SCBS)
• System rozpoznawania sygnału

Homura (dodaje do linii Exclusive)

• Siedzenia Recaro
• Koła 16″ marki RAYS (silnik 1.5)
• Koła 17” marki BBS (silnik 2.0)
• Zaciski hamulcowe Brembo (silnik 2.0)
• Lusterka zewnętrzne w kolorze fortepianowej czerni
• Zawieszenie sportowe Bilstein (silnik 2.0)
• Drążek antyskrętny (silnik 2.0)
• Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED
• Detektor zmęczenia (DAA)
• Przedni system wspomagania hamowania miejskiego (SCBS) z funkcją rozpoznawania pieszych
• System wspomagania tylnego hamulca miejskiego (R-SCBS)
• System rozpoznawania sygnału

Mazda MX-5 Ceny

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€33.664 a ^€43.124

• 80%

---

• Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 KM
• Przegląd: Jose Navarrete
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 85%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 80%
• przednie fotele

  Wydawca: 55%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 0%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 40%
• Mechanika

  Wydawca: 95%
• Konsumpcja

  Wydawca: 80%
• Komfort

  Wydawca: 70%
• cena

  Wydawca: 60%

---

Galeria Mazda MX-5

Więcej informacji o tym modelu

Mazda MX-5

• Kwadraty 2
• Moc 132 - 184 KM
• Konsumpcja 6,3 - 7,6l/100km
• Oszacowanie 5