Tam różne rodzaje tłumików wydechowych, sklasyfikowane według sposobu, w jaki udaje im się tłumić ten hałas i rozpraszać gazy wydobywające się z silnika. Niezależnie od tego, czy chodzi o samochody, motocykle, łodzie itp., można je podzielić na: absorpcja, ekspansja, rezonator boczny i interferencja.
Jednak nie wszystkie tłumiki wydechowe dostępne na rynku pasują do tej listy. Faktycznie, wielu z nich stosuje kilka metod jednocześnie aby zredukować hałas na różnych częstotliwościach. W ten sposób osiągają znacznie lepsze wyniki, niż gdyby używali tylko jednego z nich.
Rozmawialiśmy wcześniej o działanie tłumika, krótko wymieniając jego części składowe, aby zmniejszyć hałas, który pojawia się, gdy gazy zaczynają gwałtownie opuszczać silnik. Tutaj porozmawiamy o rodzaje tłumienia dźwięku które istnieją dla różnych typów pojazdów.
Absorpcyjny tłumik wydechowy
W tłumikach absorpcyjnych rurki z wełny szklanej, wełna mineralna lub inny podobny materiał. Ponadto dźwięk można zmusić do przejścia kilkoma kanałami, zawsze pokrytymi izolacją akustyczną, aby pochłonąć jak najwięcej hałasu.
W tym systemie pochłaniania hałasu konieczne jest zastosowanie materiały odporne na temperatury i upływ czasu. Mimo to wada mają to, że wraz z upływem czasu ulegają pogorszeniu. Jeśli dojdzie do tego punktu, wełna szklana lub użyty materiał może wydostać się z rury wydechowej lub zostać uwięziony w tłumiku, nie spełniając swojego celu. W takim przypadku musisz go zmienić na nowy.
La korzyść Jednym z tego typu tłumików rury wydechowej jest to, że działają w tym samym czasie, co izolator termiczny i akustyczny. Z tego powodu są bardzo często stosowane w motocyklach, gdzie łatwo dotknąć nogą rury wydechowej. Oczywiście stosuje się je również w innych typach pojazdów lub maszyn, ponieważ izolacja termiczna jest konieczna w wielu okolicznościach.
tłumik rozprężny
W tłumikach rozprężnych a kielich rury, a następnie dokręć ponownie. Dzięki temu oraz geometrii komory część tego dźwięku jest odsyłana z powrotem do źródła.
Ten rodzaj tłumików wydechowych jest bardzo przydatny w przypadku dźwięków o energii skoncentrowanej w kilku częstotliwościach. Jego funkcją jest rozproszenie tej energii na jak najwięcej częstotliwości, aby uzyskać znacznie mniej przenikliwy hałas.
La wada tego typu tłumików jest to rozpraszają znacznie mniej hałasu. Na korzyść to znaczy, że są łatwo łączyć z jakąkolwiek inną metodą, ponieważ zarówno metody rozszerzania, jak i interferencji wymagają szerszej wnęki do pracy. Nie wchodząc dalej, zdjęcie w tym dziale pokazuje tłumiki, które wykorzystują różne typy. Ale wyjaśniają, jaki jest kształt tłumika rozprężnego na zewnątrz.
Metoda ekspansji jest stosowana w motocyklach, samochodach i ciężarówkach, ale dziś rzadko używany samodzielnie ze względu na niską wydajność. Taki tłumik nie spełniałby minimalnych wymagań stawianych przez przepisy akustyczne. W każdym razie fizyczna zasada, na której działają, służy do modyfikacji częstotliwości dźwięku. W ten sposób możesz uzyskać głębszy hałas wydechu, jeśli chcesz.
Tłumik z rezonatorem bocznym
El tłumik wydechowy rezonatora bocznego Działa przebijając rurę wydechową i otaczając ją rurą o większej średnicy. Jak widać na obrazku, rurki są podzielone, aby dźwięk musiał wielokrotnie przechodzić od jednej do drugiej i tracić głośność przez ciągłe odbijanie się od ich ścian.
La korzyść mają to, że są zwarte ze względu na swój kształt. Dlatego są często używane w motocyklach, choć można je również spotkać w samochodach osobowych i ciężarowych. To powiedziawszy, należy zauważyć, że ta metoda redukcji szumów nie używany samodzielnie w konwencjonalnych pojazdach. The wada jest to, że same w sobie są bardzo nieskuteczne. Najczęściej łączy się je z izolatorami akustycznymi, które redukują hałas na skutek tarcia między innymi układami, komorami rozprężnymi lub tłumikami zakłóceń.
W rezultacie rozkład pokazany na tym obrazie nie jest jedynym, jaki istnieje dla rezonatora bocznego. Na przykład, dętkę można również skręcić jako jelito pasujące do prostokątna powłoka. Możliwe jest również wykonanie tłumika z kilkoma komorami różnymi metodami, a w jednej z nich znajduje się rura rezonatora jednostronnego. Zespół odpowiedzialny za stworzenie tłumika wybierze najlepszą konfigurację dla każdego pojazdu.
tłumik zakłóceń
Tłumik wydechowy zakłóceń nie odbijają fale dźwiękowe, aby wzajemnie się zakłócały. Aby to osiągnąć, wnęka jest wypełniona perforowanymi i równoległymi płytami. W ten sposób tworzą małe echa, które częściowo znoszą fale i stopniowo redukują hałas.
Mimo to normalne jest łączenie go z tłumikami absorpcyjnymi. W ten sposób, oprócz uzyskania interferencji, osiąga się również redukcję z powodu tarcia. Ponadto, jak powiedzieliśmy wcześniej, są one również połączone z rezonatorami bocznymi, tworząc bardziej skomplikowany system wnęk.
Su korzyść czy to jest to łatwo łączyć z innymi rodzajami tłumików. Ich wada jest to, że może wymagać więcej przestrzeni, dzięki czemu tłumik będzie bardziej obszerny. Funkcja, która nie jest kompatybilna z żadnym pojazdem.
Rezonator Helmholtza
Zakłócenie to można również osiągnąć za pomocą innego, nieco mniej intuicyjnego pochłaniacza akustycznego: Rezonator Helmholtza. Jest to komora, której wewnętrzne powietrze działa jak niewidzialna ściana powietrza.
Obraz przedstawia Rezonator Helmholtza tak jak został pomyślany, ale jego forma na tłumikach wydechu dostosowany do potrzeb pojazdu. Jest to jednak dobre wyjaśnienie, jak to działa. Aby to zrozumieć, wystarczy pamiętać o efekcie helikoptera, który pojawia się, gdy opuszczasz okno na drodze lub autostradzie. Te nieprzyjemne wibracje w powietrzu, które ranią uszy pasażerów.
To jest to samo, ale rezonator jest zaprojektowany o odpowiednim rozmiarze, grubości i materiale generować wibracje beton: ten sam, który wchodzi z odgłosem silnika. Oznacza to, że powstaje rezonans z tą samą częstotliwością, która jest do niego wprowadzana, a zatem go anuluje.
La zaleta tego tłumika wydechu jest to, że prawie całkowicie anuluje częstotliwość, która do niego wchodzi. Na wada jest to, że w zależności od jego cech, Wpłynie to bardzo na niektóre częstotliwości, a na inne nie.. Dlatego jest zwykle kalibrowany dla najgłośniejszych częstotliwości emitowanych przez dany silnik. Oznacza to, że nie będzie tak samo w przypadku silnika benzynowego o pojemności 1.2 litra, jak w przypadku turbodiesla o pojemności 4.4 litra. Deweloperzy modelu będą odpowiedzialni za jego obliczenie. Dla pozostałych częstotliwości stosuje się opisane powyżej tłumiki rury wydechowej.
Zdjęcia – Federico Feroldi, Kevin Fanciulli