W Renault wiedzą, że nostalgia się sprzedaje, a wraz z powrotem R5 mają nadzieję powrócić na ścieżkę sukcesu. Przepis zostanie jednak nieco zmieniony, ponieważ francuskie narzędzie powróci z „pośród umarłych” przerobione na miejską atrakcję elektryczną. Ujmując to w jakiś sposób: chodzi o powtórzenie ruchu Fiata z mityczną 500e. A jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, mogą stworzyć kompletną ofertę, która zadowoli najbardziej wymagających klientów…
Z tego powodu narodziło się Renault R5 Turbo 3E lub to samo: elektryczna wersja również mitycznego R5 Turbo. I tak jak Porsche w tamtym czasie, zawierają nazwę Turbo w samochodzie elektrycznym. Ale nie zapominają o swojej chwalebnej przeszłości, ponieważ nazwisko 3E oznacza, że jest to trzecia część sagi, a „E” oznacza elektryczność. Ale jego spuścizna nie ogranicza się tylko do udanej nazwy czy estetyki, która na pierwszy rzut oka zachowuje esencję klasyki…
Renault R5 TURBO 3E osiąga moc elektryczną 280 kW (380,8 KM) i 700 Nm momentu obrotowego...
Zanim opowiemy Wam tajniki jego techniki, przyjrzymy się estetyka Renault R5 Turbo 3E. Jego długość wynosi 4 metry, szerokość 2,02 metra, a wysokość 1,32 metra przy rozstawie osi sięgającym 2,54 metra. Jako całość, choć w futurystyczny sposób, respektuje przód z kwadratową optyką lub dużym wlotem powietrza w zderzaku. Z boku ma bardzo szerokie nadkola lub duży spojler z tyłu.
Ten nadruk jest uzupełniony przez 19-calowe felgi aluminiowe z przodu i 20-calowe z tyłu. Jeśli chodzi o akcesoria aerodynamiczne, są one rozmieszczone na przednich, bocznych listwach lub tylnym zderzaku, który dodaje duży dyfuzor. Ale najważniejsza jest pod skórą, jak podwozie rurowe co wkłada trochę do przedziału pasażerskiego Pałąki bezpieczeństwa zatwierdzone przez FIA. Oprócz układu mechanicznego.
Jak powiedzieliśmy Renault R5 Turbo 3E jest elektryczny i podobnie jak jego przodkowie, moc dociera do ziemi przez tylny pociąg. Aby to zrobić, ma dwa silniki (jeden na każdym kole), które zapewniają moc 280 kW (380,8 KM) i 700 Nm. Ponadto, aby naśladować jego istotę, inżynierowie umieścili akumulatory z tyłu. Można więc powiedzieć, że R5 3E to „silnik środkowy”.
Wreszcie, Ma wagę 1.000 kg bez baterii (dodano te idzie do 1.500 kilogramów). Są litowo-jonowe i mają pojemność 42 kWh, które można naładować w około dwie godziny ładowarką 380 V/32 A. Pod względem wydajności, znaki od 0 do 100 kilometrów na godzinę 3,5 sekundy i maksymalna prędkość 200 kilometrów na godzinę. Ach, dźwignia hamulca ręcznego jest ręczna do poślizgu…
Czy R5 Turbo 3E może trafić na rynek?
Jak wiesz, Renault zaprezentuje R5 Turbo 3E na najbliższym Salonie Samochodowym w Paryżu. Jednak dotarcie na ulice jest praktycznie niemożliwe, ponieważ koszt zagospodarowania spowodowałby, że jego cena byłaby wygórowana. Niemniej jednak, w Alpine pracują nad bardziej pikantną wersją R5 BEV który niedługo pojawi się na rynku i choć nie będzie tak radykalny, z pewnością wiedzą, jak uszanować dziedzictwo legendarnego R5 Turbo...
Chociaż musimy ci również powiedzieć, że kto wie, tak samo w Renault "zawijają kocyk na głowę" i dają nam radość... To kwestia czasu…
Źródło - Renault
