Test Subaru Impreza 2.0R Sport (część II i ostatnia)

Pochodzi z Test Subaru Impreza 2.0R Sport

Może nie pasować do oczu... ale jest całkiem niezły

Wnętrze i możliwość zamieszkania

Pierwsza rzecz, która przykuwa uwagę Wnętrze Subaru Imprezy jest takie, że wydaje się, że zostało zaprojektowane dziesięć lat temu. Projekt, kolory i materiały mają niewiele wspólnego z samochodami, które są obecnie na rynku. Pomimo projektu powiedzmy „niezbyt nowoczesny”, prawda jest taka wszystko jest na swoim miejscu, pasuje idealnie i nie czuje się źle, czyli wrażenie wizualne jest słabe, ale naprawdę to całkiem nieźle.

Dobra jakość ustawień

El pozycja za kierownicą jest dobrze rozwiązana i wszystko jest w zasięgu kierowcy. Szczególnie podoba mi się obsługa radia (też w stylu „retro”) i klimat monostrefowy, bardzo intuicyjny.
Pozycja siedzenia, kierownicy i pedałów jest dobra, ale Brakuje mi twardszego podnóżka lewego i siedziska z regulacją odcinka lędźwiowego. Wyczucie wszystkich elementów sterujących (kierownicy, biegów, hamulca, sprzęgła itp.) odpowiada temu z sportowy samochód…tak jak powinno być.

Siedzenia są mniej „radykalne” niż się wydaje

Tył bardziej taki sam: przestronny dla dwóch osób, dobre materiały i nijaki design. Tunel centralny jest bardzo obszerny ze względu na napęd na wszystkie koła i uniemożliwia wygodną podróż trzeciej osobie.

Bagażnik jest również ograniczony przez napęd na wszystkie koła. Mimo to jest wystarczająco szeroka (choć nie głęboka) i można ją dobrze wykorzystać. Zawiera chowaną zasłonę bagażnika, która ułatwia wypełnienie jej po brzegi (tak wygodna zasłona jest rzadkością w sedanie, zwykle są dostarczane z tacą)

Jazda i komfort

Jak tylko usiądziemy i wciśniemy przycisk start (Bezkluczykowy dostęp i start są standardem w Sport) igły całkowicie przechodzą przez łuski panelu sterowania, zapraszając nas do jego uruchomienia. To jest samochód dla osób lubiących jeździć, ponieważ towarzyszy im kierunek, a zwłaszcza tłumienie.

Praktyczna zasłona w bagażniku

Gdybym miał coś zabrać z auta, byłoby to tłumienie: wystarczająco miękki, aby był wygodny i łatwy w prowadzeniu, a jednocześnie wystarczająco twardy podczas agresywnej jazdy.
Najbardziej negatywnym punktem samochodu są osiągi jego silnika. Jak na 2-litrowy silnik 150CV, pcha on raczej mało, znacznie przewyższając go przez samochody o podobnej masie i mocy (zwłaszcza nowe silniki o małej pojemności skokowej i turbodoładowane). LOdzyskiwanie są bardzo słabe, a konsumpcja też nie następuje

Podwozie jest efektywne, z bardzo „lekkim” tyłem z pewną tendencją do zamykania linii. Na początku trochę to „przeraża”, ale gdy już to zrozumiemy, widzimy, że łatwo jest pojechać tam, gdzie chcemy i że jeśli zajedziemy za daleko, gdy weźmiemy gaz, samochód zamknie linię. ESP jest wysoce zalecany w tym samochodzie ze względu na tak żywy tył.

Hamulce są mocne i stosunkowo dobrze trzymają się.tak Mówię stosunkowo, bo ponieważ silnik nie pracuje dużo, nie mają żadnych problemów, ale jeśli są spychane w dół wzgórza „nożem”, szybko zaczynają dymić, przez co wątpię w ich opór.

Konsumpcja

Zużycie tego samochodu wynosi jeden z najwyższych, jakie widziałem na podstawie jego wydajności. Przy stałej prędkości jest średnio-wysoka (na autostradzie, gdy tylko przekroczymy dozwolony limit, przekracza 8 litrów/100 km). Zejście z 7 litrów/100km jest bardzo trudne, podczas gdy Zużycie około 10 litrów na 100 km w trybie średnim i mieszanym będzie normą. Jadąc do granic możliwości po górskich drogach przekracza 20 litrów, co jak na mało biega to dużo.

Cena i wyposażenie

El Cena Subaru Imprezy jest wysoka w dowolnej jego wersji. Część od 16.000 43.000 do XNUMX XNUMX euro. Jego wyposażenie ma strukturę wykończeń, dzięki czemu nie możemy zdecydować się na zamontowanie dodatków. Oznacza to, że jeśli chcemy któryś z elementów w szczególności, koniecznie będziemy musieli nabyć tę wersję, nawet jeśli nie chcemy już więcej (jak w Hondzie CR-Z). Na szczęście sprzęt jest rozbudowany chociaż są takie dziwne szczegóły ESP nie można wyposażyć w najbardziej podstawowe modele.

Wykończenie Sport odpowiadające tej wersji kosztuje około 23.000 XNUMX euro 6 poduszek powietrznych, ESP, napęd na wszystkie koła i reduktor, sportowe fotele, reflektory ksenonowe, 17-calowe koła, CD-Mp3 ze zmieniarką na 6 płyt CD, tempomat, bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie, ekran wielofunkcyjny itp.

Oszacowanie

Zakup Subaru Imprezy ma sens, jeśli chcesz mieć prawdziwy samochód z napędem na wszystkie koła. (nie taki z dyferencjałem typu Haldex), ale nie potrzebujemy samochodu terenowego. Przyczepność Subaru na śliskich nawierzchniach (piasek, błoto, śnieg itp.) jest doskonała (próbowałem tego tylko na dwóch pierwszych) i nie ma problemów z terenowym (wyczucie jazdy, waga, zwrotność itp.) .

Zamiast tego, jeśli chcesz limuzyny do podróżowania, Subaru Impreza nie pozycjonuje się dobrze na tle konkurencji, chyba że olśniewa nas dobrym wyczuciem jazdy. W tej samej cenie mamy modele konkurencji, które przewyższają je osiągami, zużyciem i wyposażeniem, ale… nie mają napędu 4×4, reduktora lub ten dotyk, który Subaru wnosi do ich samochodów.