Sześć cylindrów w V: przewaga czy idealizacja?

Był rok 1893, kiedy niemiecki inżynier Karl Friedrich Benz rozpoczął produkcję pierwszy opatentowany silnik spalinowy,: jednocylindrowy blok o pojemności 958 centymetrów sześciennych i mocy 0 kilowata – do tej pory na rynku europejskim nie jest sprzedawany żaden samochód osobowy o mocy mniejszej niż dwa cylindry lub mocy mniejszej niż 56 kilowatów. W ciągu tych 45 lat historii silników spalinowych byliśmy również świadkami ich ewolucji pod względem paliwa, osiągów, rozmiarów… Wydaje się, że producenci nie uzgodnili jeszcze liczby i rozmieszczenia cylindrów.

Na rynku europejskim można znaleźć pojazdy z blokami od 2 do 16 cylindrów. Te cylindry mogą być w linii, naprzeciwko poziomo, w kształcie litery V, a nawet w kształcie litery V. Ponadto istnieją pojazdy bez cylindrów, ponieważ mają silnik rotacyjny lub silnik elektryczny. Jeśli skupimy się na blokach termicznych, odkryjemy, że silniki z dwoma do pięciu cylindrów mają zwykle układ liniowy, a te z ośmioma, dziesięcioma lub dwunastoma mają vee. To powiedziawszy, co z blokami sześciocylindrowymi?

Dziwnie ułożone cylindry

Zanim zajmę się ogólną treścią, muszę je pominąć niespotykane na rynku układy cylindrów, które nie są mniej ważne, ponieważ są rzadkie. Pierwszym osobliwym zapisem, który pominąłem w tym artykule jest to, że z cylindry poziome. Pomijam to w tym artykule nie tylko dlatego, że jego penetracja rynkowa jest bardzo niska, ale także dlatego, że jej rozwój jest bardziej związany z kwestiami propagandy i różnicowania, jak ma to miejsce na przykład w przypadku marki. Subaru. Nie oznacza to, że dziś przeciwstawne silniki cylindrowe można zaklasyfikować jako zawodne, daleko od tego, słuszne jest uznanie ich ograniczonej obecności na rynku europejskim.

Innym osobliwym układem jest ta z Cylindry W. Mówię osobliwe, bo obecnie tylko Bugatti Chiron Wyposaża silnik w tę architekturę i oczywiście samochód z tylko dwoma siedzeniami i 100 litrami pojemności bagażnika nie jest interesujący dla dużej części Hiszpanów, stąd jego skromna sprzedaż. Dzięki architekturze cylindra W nowy Audi A8L W12, którego nigdy nie zobaczymy wśród bestsellerów nie dlatego, że nie jest to obecnie jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów (by nie powiedzieć najbardziej), ale dlatego, że dzięki długości całkowitej 5 metra sprawia, że ​​jest nieporęczny w mieście i do hiszpańskie medium, którego nie lubimy.

Chociaż nazwa i przedstawienie podstawowej architektury tego silnika może być mylące (W), blok W16 tego supersamochodu jest w rzeczywistości silnikiem w kształcie litery V, w którym każdy rząd (lub grupa cylindrów, które mają wspólną głowicę) jest innym blok ośmiu cylindrów w V. Oczywiście można uczciwie wyjaśnić, że ten układ mechaniczny nie jest wynalazkiem Bugatti, a tym bardziej, ale już w 1903 roku włoski producent anzani opatentował pierwszy silnik w tej konfiguracji: W3.

Kolejną ciekawostką konstrukcyjną dotyczącą rozmieszczenia komór mogą być bloki z cylindry o wąskim kształcie litery V. Są to silniki, w których cylindry nie są w jednej linii, ale mają wspólną głowicę. Jest wielu, którzy nawet dzisiaj uważają, że to zasługa silnika Volkswagen lat dziewięćdziesiątych, ale jego początki sięgają 1922 roku, kiedy włoski producent Lanca opracował czterocylindrowy blok o średnicy 13 stopni. Blok ten miał 2.124 centymetry sześcienne i rozwijał 37 kilowatów przy 3.240 obrotach na minutę. Ta mechaniczna konfiguracja, daleka od anegdoty, była stosowana w blokach o różnej pojemności i przez lata charakteryzowała wyroby tego producenta.

A co z „sześcioma butlami”?

Zarówno historycznie, jak i obecnie często zdarza się, że bloki z sześcioma cylindrami znajdują się niewyraźnie ułożone w linii lub w literę V. Dziś zwykłą rzeczą jest to, że są one ułożone w V, w konfiguracji, która ma być większe wyrafinowanie, gładkość, długowieczność i jednolitość reakcji w porównaniu do czterocylindrowych silników rzędowych, obecnie najbardziej rozpowszechniona konfiguracja. Jednak to stwierdzenie nie porównuje ich z sześciocylindrowymi blokami rzędowymi, a co więcej, dziś nawet każdy z punktów, których broni, może być kwestionowany.

W rzeczywistości, jeśli szukamy w Internecie samochodów, które przejechały najwięcej kilometrów, możemy być nieco zaskoczeni w tym sensie, że przy prawie pięciu milionach przejechanych kilometrów najpierw znajdujemy Volvo P1800 a po drugie Mercedes-Benz W115 200D, oba z blokami czterech cylindrów w linii. Jeśli będziemy dalej patrzeć na tę listę pożeraczy dróg, znajdziemy pierwszy sześciocylindrowy blok na piątym miejscu z „tylko” dwoma milionami kilometrów. Co ciekawe, odpowiada on Mercedes-Benz W111 250SE Coupé z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym.

Przybycie V6

Architektura V-cylindrowa nie była niczym nowym. W rzeczywistości musimy cofnąć się do 1906 roku, kiedy francuski inżynier Leon Levavasseur opatentował pierwszy blok z ośmioma cylindrami w V. Jednak zajęło prawie 50 lat, zanim pierwszy sześciocylindrowy silnik V został wprowadzony na rynek, ponieważ zwykle ta liczba cylindrów wykorzystywała architekturę liniową.

Do dziś są tacy, którzy bronią, że pierwszy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V został opracowany przez Amerykanina Firma motoryzacyjna Marmon już w roku 1906. Przejrzałem całą jego gamę modeli i znalazłem tylko jakiś model z blokiem silnika sześciocylindrowego, ale w układzie liniowym. W 1908 r Silniki gazowe Deutz Fabrik (dziś Deutz AG) stworzył układ hybrydowy zasilany blokiem cylindrów V-XNUMX, o którym nie znalazłem żadnych informacji. Kilka lat później inżynier Walter Lawrence Marr opracowany dla Buick blok sześciu cylindrów w V, z których wyprodukowano tylko jedną jednostkę i który pozostał do dyspozycji samej rodziny Marr.

Po wyjaśnieniu tego mogę zapewnić, że pierwszym masowo produkowanym pojazdem wyposażonym w bloki cylindrów V-XNUMX był Lancia Aurelia Wprowadzony na rynek w 1950 roku. Ten rewolucyjny włoski pojazd trafił na rynek wykonany z lekkiego stopu z żeliwnymi wkładkami, z podwójnym łańcuchem dystrybucji i systemem chłodzenia z podwójnym termostatem. I chodzi o to, że rewolucja polegała nie tylko na rozmieszczeniu cylindrów.

Silnik tego pojazdu miał 1.754 centymetry sześcienne i oferował 42 kilowaty przy prędkości 4.000 obrotów na minutę, chociaż później oferowano bloki o pojemności dwóch i dwóch i pół litra.

Specyfika silnika V6

Choć może się to wydawać dziwne, istnieje zasadnicza różnica, jeśli chodzi o budowę sześciocylindrowego vee i ośmiocylindrowych bloków vee poza liczbą cylindrów: kąt łóżka. O ile więc dla ośmiocylindrowego silnika w kształcie litery V przyjmuje się, że kąt 90 stopni jest tym, który umożliwia płynniejszą pracę dzięki sumie ośmiu sił działających na wał korbowy, o tyle w przypadku silnika sześciocylindrowego blokuje cylindry ten kąt pomysłu jest zmniejszony do 60 stopni. „Kaprysy” fizyki.

Prawda jest taka, że ​​konstrukcja 6-cylindrowego silnika vee była na tyle płynna i dopracowana, że ​​można ją było zamontować w a Lanca Wymagało to lat pracy inżynierów z Uniwersytetu Turyńskiego, którzy pracowali nad tym pomysłem od początku lat 40. XX wieku. Pierwsze prototypy zaprezentowane w 1943 roku zostały wykonane z ośmiocylindrowego bloku V, który miał kąt 40 stopni między rzędami. W późniejszej pierwszej fazie testów wykorzystano drugi blok o pojemności 1.569 centymetrów sześciennych z kątem między rzędami 45 stopni, co było maksymalnym limitem dozwolonym do zamontowania tego silnika w lancia aprilia, pojazd, na którym przeprowadzono pierwsze testy i który już w tym czasie był wyposażony w silnik z wąskimi cylindrami V, pięciobiegową skrzynię biegów i nadwozie zaprojektowane zgodnie z zasadami aerodynamiki. W 1948 roku, aby uczynić blok bardziej zwartym, a tym samym poszerzyć kąt między ławkami, pojemność zmniejszono do 1.482 centymetrów sześciennych.

Również w 1948 roku już ze szkicami projektu Lancia Aurelia ale wciąż myśląc o zamontowaniu bloku śmigła w centralnej pozycji z tyłu, blok o pojemności 1.569 centymetrów sześciennych został odzyskany, ale z kątem między brzegami wynoszącym 50 stopni. Dopiero w 1949 roku, kilka miesięcy przed uruchomieniem Lancia Aurelia, kiedy zdecydowano, że blok będzie miał kąt między ławkami 60 stopni i pojemność 1.754 centymetrów sześciennych.

Od tego czasu technika bardzo się zmieniła i dziś dzięki zastosowaniu wały wyważające lub przeciwbieżne,, każdy producent może opracować wysoce satysfakcjonujący 6-cylindrowy silnik vee. W rzeczywistości, kiedy w 1997 r. Mercedes-Benz wprowadził na rynek silnik M112, swój pierwszy sześciocylindrowy blok w kształcie litery V, wielu krytykowało fakt, że kąt między rzędami wynosi 90 stopni, jednak nie sądzę, aby ktokolwiek mógł winić ten silnik za cokolwiek pod względem niezawodności lub wyrafinowania .

Kąt między rzędami cylindrów był również czasami zmieniany ze względów technicznych.. Na przykład sześciocylindrowy silnik vee montowany w niektórych modelach Opel został nachylony pod kątem 54 stopni, dzięki czemu można go zainstalować w pojazdach z napędem na przednie koła i bloku cylindrów; ferrari dino został ustawiony na 65 stopni, aby pomieścić gaźniki. Prawdą jest również, co ciekawe, ten ostatni pojazd był znany z wibracji silnika.

Różnice między V6 i L6

Historycznie za słuszne uznano, że 6-cylindrowy silnik rzędowy był bardziej „wyrafinowany” niż silnik z V-cylindrami. Osobiście mogę dodać, że obie konfiguracje jeździłem pojazdami z lat 90-tych i w obu przypadkach wydawały się pysznymi silnikami ze względu na ich dźwięk i płynność. Oczywiście zrobiłem to samo z obecnymi silnikami i one również wydawały się odurzające, więc jak wspomniałem wcześniej, dzięki postępowi w konstrukcji i elektronice każdy sześciocylindrowy blok może być uosobieniem gładkości, więc decyzja o jego produkcji online lub w vee zaspokaja więcej, aby konstruktywne i ekonomiczne potrzeby producenta.

Zdecydowana większość produkowanych dziś bloków należy do: modułowe rodziny silników, który pozwala producentom stosunkowo łatwo i bez ponoszenia nadmiernych kosztów modyfikować pojemność lub wielkość silnika. W rzeczywistości jestem pewien, że wielu z Was zauważyło, że obaj Mini jako BMW wykorzystują bloki z trzema, czterema i sześcioma cylindrami, które dzielą pojemność jednostkową 498 centymetrów sześciennych. Szkoda, że ​​jako przykład posłużył jeden z nielicznych producentów, który nigdy nie wprowadził na rynek sześciocylindrowego silnika w kształcie litery V (chociaż je opracowałem).

Jednym z problemów, które biorą pod uwagę producenci, jest to, że silniki V-sześć mają mniej kłopotów w montażu na platformach z napędem na przednie koła podczas gdy rzędowy 6-cylindrowy blok wymusza prawie wzdłużny układ silnika w komorze silnika, konfiguracja również prawie wyłącznie związana z pojazdami z napędem na tylne koła. W rzeczywistości pamiętam tylko te Volvo Opracowane na platformie P2 szwedzkiej marki, zmontowały 6-cylindrowe bloki liniowo w układzie poprzecznym.

V-sześć blok jest ogólnie krótszy niż czterocylindrowy silnik rzędowy. i choć prawdą jest, że w zamian zajmują one więcej miejsca w kierunku poprzecznym, to należy liczyć się z tym, że najnowsze średnie limuzyny wprowadzane na rynek europejski mają już blisko 4 m długości, więc w tym sensie robią to nie jest jakiś problem z przestrzenią. W rzeczywistości modele takie jak Ford Mondeo lub Opel Insignia Są one wyposażone w 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V w najbardziej wydajnych wersjach.

W każdym razie, jeśli zrobisz trochę pamięci, przypomnisz sobie, że już w 1986 roku obaj Lanca jako Cadillac wprowadzili na rynek średniej wielkości sedany napęd na przednie koła z poprzecznie zamontowanym silnikiem V-ósmym, więc możesz sobie wyobrazić, że dziś możliwa jest dowolna konfiguracja techniczna. To tylko zależy od tego, ile chcesz wydać.

Więc V6 czy 6 online?

naprawdę to bez względu na jedno czy drugie. Być może dzisiaj tylko doświadczony inżynier wiedziałby, jak odróżnić jedną konfigurację mechaniczną od drugiej. Należy pamiętać, że podczas opracowywania obecnych silników badane są drgania generowane przez każdy blok i montowane są przeciwbieżne wały, aby je zminimalizować, układy wtryskowe są stosowane w kilku fazach, aby stworzyć silniki, które są płynniejsze i bardziej dopracowane każdego dnia, oraz dokonywane są nawet badania i modyfikacje, dźwięk, jaki powinny wydawać wydechy. Z drugiej strony uogólnienie doładowania i usprawnienie działania automatycznych skrzyń biegów powoduje, że dostarczanie momentu obrotowego i mocy jest z każdym dniem bardziej równomierne w całym reżimie użytkowym silnika, niezależnie od architektury silnika.

Wreszcie, dzięki ulepszeniom wprowadzonym na poziomie elektronicznym, nawet ta sama konfiguracja silnika mechanicznego i skrzyni biegów może prowadzić do dwóch pojazdów o zupełnie innej dynamice, więc następnym razem zostaniesz zapytany, czy wolisz samochód z 6 cylindrami w V czy w linii , bądź mądry i powiedz, że ci to nie zależy, ale jeśli mają ci to dać, pozwól im przynajmniej wybrać kolor.