Przetestuj Abartha 124 Spider, zatwierdzony dla entuzjastów (z wideo w Jarama)

Przyznam, że od pierwszej minuty zbliżyłem się do testu Abartha 124 Spider z złudzenie. Czasy się zmieniają i dziś sprzedaje się nie tylko samochody „sportowe”, poza oczywiście modelami, które wymagają dobrze zbilansowanego konta bankowego. Postawiłem się za sterami dwumiejscowy kabriolet Z turbodoładowanym silnikiem, napędem na tylne koła, ograniczonym poślizgiem i zaledwie kilkoma tysiącami kilogramów jest ekscytująca i niezwykła. „Stara szkoła” w cenach na tej planecie, samochód, który nie powinien pozostać niezauważony na twojej liście życzeń.

Chyba już słyszałeś: Abarth 124 Spider to samochód wywodzący się z Fiata 124 Spider, który z kolei jest praktycznie tym samym autem co Mazda MX-5 NA. Różnice techniczne między nimi to w zasadzie dostępne silniki, ustawienia podwozia i wyposażenie.

Niezwykła mieszanka włosko-japońska

Zarówno Fiat, jak i Abarth są produkowane w tej samej fabryce w Hiroszimie w Japonii, co Mazda MX-5. The ciało mazda jest nieco inny, z subtelnymi zmianami w jego funkcjach, które sprawiają, że jest to prawie kolejny samochód (z punktu widzenia estetyki). Fiat i Mazda opuszczają fabrykę gotową do sprzedaży, natomiast Abarth zostaje wysłany do fabryki Fiata w Mirafiori (Włochy), gdzie operatorzy przeprowadzają serię instrukcji ciekawe zmiany które opiszemy później. To właśnie ten ostatni ręczny (i ekskluzywny) proces rzekomo podnosi ostateczną cenę Abartha.

Agresywny i przyciągający wzrok wygląd zewnętrzny

Wyobrażam sobie, że nikt nie zamierza pozostań niezauważony kiedy zdecydujesz się jeździć kabrioletem, ale jeśli kabriolet ma również dwukolorową karoserię (tym razem czarno-czerwoną, chociaż dostępne są inne kombinacje), „łamacz szyi” jest gwarantowany. Ponadto cztery wyjścia Rekordowy wydech Monzy (wyłącznie w Abarth) emitują bardzo mocny i głęboki dźwięk, który nieuchronnie przyciąga uwagę przechodniów i innych kierowców. Bez względu na to, jak cicho chcesz jechać, dźwięk wydechu szybko zdradzi naszą obecność przechodniom.

Abarth 124 Spider, który zajmuje dziś nasze strony, stara się zachować esencja i estetyka modelu Abarth 124 Spider Rally, który wygrywał liczne wyścigi samochodowe w latach 70. Pomimo dość „vintage” karoserii, Abarth może być wyposażony w nowoczesne detale, takie jak reflektory Full LED z funkcją adaptacyjną (opcja) i piloty tylne LED (standard).

Wnętrze godne supersamochodu

Wnętrze Abartha 124 to rozkosz dla zmysłów. weź wszystko dobra rzecz w Mazdzie MX-5 (jakość materiałów, design itp.) i dodaje kilka szczegółów, takich jak zamszowa deska rozdzielcza z czerwonymi szwami, która pogrąża Cię w środowisko wyścigowe. Zestaw wskaźników z ogromnym czerwonym obrotomierzem umieszczonym pośrodku jest dość duży oświadczenie intencji, podobnie jak siedzenia znajdujące się praktycznie przy ziemi i tapicerowane w tym przypadku w sugestywnym czerwono-czarnym kolorze. Pozycja za kierownicą jest bardzo sportowa (na dobre i na złe). Wyciągnięte nogi, pozycja za kierownicą bardzo niska, widoczność ograniczona, elementy sterujące dobrze rozmieszczone, pod ręką i z mocnym dotykiem itp.

Oczywiście potencjalny nabywca tego samochodu wie o tym nie należy spodziewać się dużych amplitud. W moim przypadku przy wzroście 1,80 metra mogę podróżować bez problemów, ale mój 1,88-metrowy partner już zaczynał zbliżać się do rozsądnego limitu. Ponadto kierownica jest regulowana tylko na wysokość, co utrudnia osiągnięcie idealnej pozycji do jazdy.

Kabriolet na co dzień

Ręczna maska ​​tego samochodu jest doskonale rozwiązana, ponieważ można ją otwierać lub zamykać w mniej niż pięć sekund przy odrobinie praktyki (patrz wideo). Oznacza to, że możesz go założyć lub zdjąć bez wstawania z fotela kierowcy na dowolnym sygnale świetlnym lub znaku stopu na drodze, nawet z zapiętym pasem bezpieczeństwa. Cała rozkosz! Z takim ręcznym blatem prosty i skuteczny, moim zdaniem mało kto przegapi skomplikowane układy elektrohydrauliczne. Testowaliśmy go w deszczu, na myjniach samochodowych itp. bez problemu przecieków czy zaparowania. The tylnej szyby Wykonany jest ze szkła, co zapewnia odrobinę jakości. Ogólnie rzecz biorąc, ogólna izolacja, jaką oferuje, jest normalna dla tego typu krokwi.

Nawiasem mówiąc, kaptur w ogóle nie koliduje z przestrzeń bagażnika raz zebrane. Niektóre kabriolety zyskują lub tracą bagażnik w zależności od tego, czy maska ​​jest złożona, czy nie. W tym przypadku otwór, którego używa, jest minimalny, znajduje się nad pniem. A skoro o tym drugim mowa, lepiej, żeby to było nasze bagaż jest mały bo wielu rzeczy w 140 litrowym otworze nie zmieścimy.

Akceptowalny komfort podróży

Po przejechaniu prawie 2.000 km pająkiem Abarth 124 doszedłem do wniosku, że mogłoby być idealnie twój jedyny samochód tak długo, jak jesteś gotów poświęcić trochę komfortu. Akustyka nie jest szczególnie dobra, ale jeśli nie przekroczysz 140 km/h, możesz odbyć długie podróże bez szumu maski, który sprawia, że ​​podróż jest gorzka. Należy pamiętać, że mówimy o kabriolecie, a także, że hałas wydechu jest celowo gromki i koniecznie szkodzi komfortowi akustycznemu samochodu. The zawieszenie jest bardzo sztywne, ale siedząc stosunkowo centralnie w samochodzie (zamiast siedzenia bezpośrednio na tylnej osi), wstrząsy nie wpływają bezpośrednio na pasażerów. Na przykład na jednym z moich wyjazdów zrobiłem 300 km za jednym razem i nadal wysiadłem uśmiech na twarzy.

Imponująca skuteczność i zabawa na zakrętach

Abarth 124 różnica od jego braci poprzez szereg modyfikacji, które czynią z samochodu bardzo ciekawą broń na krętych drogach. Zaczynając od podwozia o wadze nieco ponad 1.000 kg (dzisiaj wagi piórkowej), Abarth eliminuje zawieszenie seryjne i instaluje specjalny Bilstein, specjalny mechaniczny ograniczony pantofel kalibracyjny, kierunek z mniejszą ilością filtrowania i 4-tłokowe przednie hamulce Brembo. Plus twój silnik 1.4 MultiAir 170 KM pcha Abartha 124 Spider z wielkim entuzjazmem już od niskich obrotów i jest w stanie osiągnąć limit skrętu bez omdlenia. Rezultatem jest kabriolet o zadowalającej wydajności i odrobinie jazda prawie nie do pomyślenia w nowoczesnym samochodzie. Niech żyje ekstrawagancja!

Pierwszą rzeczą, o której pomyślałem przed uruchomieniem samochodu, było to, że 170CV zawiedzie, biorąc pod uwagę brutalna eskalacja władzy że żyjemy dzisiaj. Każdy nowoczesny Diesel oferuje moc około 180CV, większość z nich nie przenosi wspaniałych wrażeń na kierowcę. Dosłownie „obawiałem się”, że przy stosunkowo niskiej mocy samochód nie będzie w stanie sprostać moim oczekiwaniom. oczekiwania de Spalony entuzjasta jazdy. Lekkość samochodu szybko przywróciła mnie do rzeczywistości, potwierdzając słynną frazę „weź ze mnie kilo zanim dasz mi konia. Pamiętam coś podobnego, gdy testowałem Subaru BRZ, tylko tym razem silnik był atmosferyczny i naprawdę brakowało mu kopa. Inaczej jest w przypadku pająka Abartha 124 i jego turbodoładowanego silnika; Wydaje się niewiarygodne, że turbosprężarka może zrobić, jeśli chodzi o pokonywanie boków w zakrętach.

Co przeszło mi przez głowę, kiedy pomyślałem, że podołam zadaniu? Oczywiste jest, że ta moc może czasami pozostać biedni na szerokich drogach i autostrady, ponieważ od pewnej prędkości siła powietrza narzuca swoje prawo, a konie robią różnicę. Ale mówimy o w dużej mierze nielegalnych prędkościach, kiedy moim zdaniem zabawa i przyjemność osiąga się go przy znacznie niższych prędkościach, na krętych drogach. To właśnie na tego typu trasie możemy cieszyć się każdym poślizgnąć się przyspieszając z zakrętów, w które wchodzisz dozowanie hamulca do samego wierzchołka krzywej, gdzie można cieszyć się zawrotna zwinność które może zaoferować tylko takie lekkie podwozie. W tym środowisku Abarth 124 nie tylko „sprosta zadaniu”, ale praktycznie ogłasza się królem wśród wielu innych sportowych kandydatów, bez potrzeby posiadania tak wielu CV.

Zawieszenie połyka praktycznie każdą przerwę w drodze bez odbijania, a doskonałą konfigurację samochodu uzupełnia ESP z trzema trybami pracy: wszystko włączone, tryb sportowy i całkowicie wyłączony. Gdy wszystko jest połączone, jak można się spodziewać, samochód szybko przecina wszelkie poślizgi. Punkt pośredni znajduje się w funkcji Sport, aby zapewnić nam pewne radości, płynniej tnąc poślizgi samochodu i pozwalając na lekkie przejazdy. Kiedy go odłączymy, tak naprawdę rozłącza się w 100% i nie uruchamia się w żadnym momencie, nawet jeśli włożysz samochód do góry nogami, więc lepiej zachowajmy to na odpowiednie czasy. to jest bardzo interesujące jak łatwo jeździć ten samochód dzięki odpowiednim oponom (205/45/R17), bardzo ograniczonej masie i zawieszeniu, które działa jak z filmu.

Testowaliśmy Abartha na wszystkich rodzajach torów, od szerokich autostrad po najbardziej wstrząsające drogi, jakie udało nam się znaleźć, kończąc na kilku okrążeniach w Obwód Jarama.
Jeśli mi pozwolisz, pozwól, że z mojego punktu widzenia opiszę definicję „przyjemności z jazdy”: dotarcie do zakrętu poprzez hamowanie do wierzchołka, któremu towarzyszy dobra redukcja piętą (oczywiście manualna skrzynia biegów), rejestracja zakręt z lekkością i ześlizgiem wspierany przez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, podczas gdy silnik (lub w tym przypadku wydech) ryczy mi w głowie. Czy potrzebuję do tego bardzo dużych prędkości? Nie, okres.

Wnioski

abarth 124 spełnił moje oczekiwania. Codzienne dopasowanie z zawieszeniem, które nie zmiażdży pasażerów, a fajny kabriolet kiedy chcemy cieszyć się świeżym powietrzu i rozczochrana bestia kiedy całkowicie wciskamy pedał gazu na zakrętach. Jego koszty utrzymania wydają się rozsądne dzięki „normalnym” specyfikacjom technicznym. Czyli: opony, hamulce, silnik 4-cylindrowy itp. Zużycie benzyny w szczęśliwym użytkowaniu znacznie przekracza to, co deklaruje Abarth, będąc normalnym, aby zobaczyć średnio 9-10 litrów na ekranie, ale mimo to nie wydaje mi się to niepokojące.

Problem pojawia się przy zarządzaniu budżetami: Abarth kosztuje około 40.000 XNUMX euro, znacznie więcej niż jego prawie bliźniacy bracia. Fiat kosztuje 13.000 10.000 euro mniej niż Abarth i Mazda (w najwyższej wersji, najbardziej zbliżonej do Abartha) o około XNUMX XNUMX euro mniej niż Abarth.

Najbardziej gentryfikowanym modelem i nadającym się do „jazdy w stylu” jest Fiat 124 Spider z silnikiem 140CV. Jeśli lubisz jeździć z nieco większą zwinnością i frajdą, być może Twoja opcja to Mazda, z silnikiem wolnossącym w wersjach 130 lub 160CV i mniej retro designem. jeśli szukasz najszybszy, najskuteczniejszy i nieco dziki, Twoim kandydatem byłby Abarth 124 Spider z silnikiem 1.4CV 170 Turbo.

Prawdopodobnie nie zobaczymy wielu Abarth 124 Spider na ulicach, co zawsze jest odrobiną ekskluzywności. Jak te samochody docenią? Wybór nalezy do ciebie.

Galeria zdjęć Abartha 124 Spider