Test Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV 367 CV

El Audi Q5 Jest to model dla segmentu D-SUV marki z czterema pierścieniami. Kilka miesięcy temu zadebiutowała wersja tego samochodu terenowego hybryda plug-in, nazywając się Audi Q5 55 TFSie quattro. Niedawno przeszedł przez nasz garaż i dotarł do części testowej Actualidad Motor. Witaj, wytwórni DGT Zero.

A elektryfikacja jest praktycznie obowiązkiem dużych producentów samochodów. Przepisy antysmogowe stają się coraz bardziej wymagające, a tego typu wersja przyczynia się do zmniejszenia zarówno wpływu na środowisko, jak i średniej emisji CO2. W kolejnych wierszach powiemy Ci, jak to się dzieje Audi Q5 PHEV, jak się zachowuje i jakie zalety lub wady znaleźliśmy w ciągu ostatnich siedmiu dni.

Ale wcześniej chcę, żebyś wiedział, że Q5 nie jedyny wtykowy de Audi. Poza samochodem elektrycznym Audi e-tron (spróbuj tutaj) I jego brat Audi e-tron Sportback, firma oferuje wersje hybrydowe typu plug-in, które są pośrednim krokiem między tradycyjnymi silnikami spalinowymi a elektryczną przyszłością.

Te Wersje PHEV, plug-in lub plug-in hybrid są dostępne tylko od kilku miesięcy w Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. W zależności od modelu i wersji będą cieszyć się większymi lub mniejszymi korzyściami, a także większą lub mniejszą autonomią elektryczną. Wszystkie, tak, z wysoko cenioną etykietą Zero DGT. Teraz tak, rozpoczynamy test tego Audi Q5 55 TFSIe quattro hybryda plug-in o mocy 367 KM.

Spójrz na szczegóły, aby to odróżnić

Choć kilka lat temu wydawało się, że wszystko, co związane z autami elektrycznymi i zelektryfikowanymi powinno znacząco różnić się od tradycyjnych pojazdów, Audi Q5 55 TFSIe nie da się go łatwo odróżnić od pozostałych wersji. W rzeczywistości, aby się tego upewnić, najprościej jest wrócić do tyłu i sprawdzić rejestrację.

Audi nazywa swoje samochody PHEV skrótem TFSIe, wraz z numerem, który odpowiada mocy. W przypadku plug-in Q5 mamy do czynienia z wariantami 50 TFSIe (299 KM) i 55 TFSIe (367 KM). Inną alternatywą jest sprawdzenie, czy ma dwa korki do uzupełnienia paliwa, jeden na prawym tylnym błotniku (benzyna), a drugi na lewym tylnym (wtyczka elektryczna) lub sprawdzić, czy ma naklejkę Zero na przedniej szybie.

Co do reszty, Audi Q5 to stary znajomy Actualidad Motor, dlatego też nie będziemy zagłębiać się w sekcję dotyczącą projektowania. Testowaliśmy go już podczas krajowej prezentacji, a później na długoterminowym wypożyczeniu, kiedy porównywaliśmy go również z BMW X3. Oczywiście w takich sytuacjach jeździliśmy z silnikami diesla. Dokładnie To Audi Q5 PHEV ma być alternatywą dla mechaników diesla.

Estetyka niewiele się zmieniła przez te lata. Wiele osób uważa, że ​​design Audi jest nudny i zbyt konserwatywny, że niewiele się zmienia przy zmianie pokoleniowej, a tym bardziej przy zmianie stylizacji. To prawda, marka z czterema pierścieniami po prostu ewoluuje. Zresztą, skoro tak dobrze im to działa, to z jakiegoś powodu, prawda?

W tym przypadku Przetestowaliśmy Audi Q5 55 TFSIe quattro w wykończeniu zawodów, który w standardzie obejmuje m.in. pakiet zewnętrzny S line, reflektory LED, chromowane wykończenia, specjalny dyfuzor oraz 19-calowe felgi aluminiowe.

Ogólnie rzecz biorąc, Audi Q5 to samochód, który szczyci się elegancją, trzeźwością i poziomymi liniami. The przód Na jej czele stoi sześciokątna osłona chłodnicy Singleframe, która w tym przypadku ma kontury w ciemnej tonacji. W nim, podobnie jak w fałszywych wlotach powietrza w dolnych rogach, wiele poziomych listew wydaje się zwiększać wrażenie szerokości. Reflektory są LED, z opcjonalną opcją Matrix LED.

El boczny Q5 nie jest zbyt emocjonalny. Widać typową sylwetkę SUV-a z podniesionym nadwoziem, choć w tym przypadku będzie to również zależało od trybu jazdy wybranego w Drive Select, ponieważ zawieszenie pneumatyczne podnosi lub obniża wysokość w zależności od trybu jazdy. Jak widać, przeszklona powierzchnia jest dobra. Nawiasem mówiąc, te eleganckie felgi to standardowe, o średnicy 19 cali i oponach Continental.

Wreszcie tylny jest nie mniej elegancki niż przód. Osobiście bardzo podoba mi się dotyk, który zapewniają tylne światła LED. Myślę, że jego projekt bardzo dobrze pasuje do koncepcji samochodu, jest elegancki i technologiczny. To z czym się nie dogaduję to kwestia fałszywych wylotów spalin w dolnej części zderzaka. Bardzo mi przykro, ale nie mogę z tym trendem.

Elegancja i jakość we wnętrzu

Główna zmiana, którą znajdujemy w wnętrze jest na desce rozdzielczej. Audi Virtual Cockpit tego plug-in Q5 został zmodyfikowany, aby pokazywać nam między innymi informacje o naładowaniu akumulatora, działaniu natychmiastowego napędu hybrydowego i trybie pracy samochodu.

W środkowej części deski rozdzielczej, pod intuicyjnymi elementami sterowania klimatyzacją, pojawia się nowy przycisk, który służy do zarządzania trybem pracy napędu hybrydowego. Będziemy mogli wybierać między trybem w pełni elektrycznym, hybrydowym a trzecim trybem, który ma na celu utrzymanie mocy elektrycznej.

Co do reszty i jak zwykle w tej wersji, nie ma więcej zmian w porównaniu do termicznego Q5. Jakość tapicerki i elementów składających się na kabinę jest rewelacyjna, wszystko jest bardzo blisko i na swoim miejscu a obecność dość elegancka. Ponadto nie słychać odgłosów ani skrzypienia podczas cyrkulacji lub gdy mocno naciskamy palcami na rogi różnych kawałków. Więc, jakość materiałów i dopasowanie jest bardzo wysoka.

W przeciwieństwie do najnowszych dodatków do gamy Audi, Q5 jest nieco starszy i zachowuje 8,7-calowy pływający ekran pośrodku deski rozdzielczej, aby wyświetlić funkcje informacyjno-rozrywkowe i niektóre ustawienia samochodu. Jest dość intuicyjny, dobrze wygląda i nie ma obsługi dotykowej. Obsługiwany jest za pomocą przycisków, pokrętła i powierzchni dotykowej znajdującej się przed dźwignią zmiany biegów.

Zamieszkanie w Audi Q5 PHEV

Audi Q5 to samochód, w którym lubisz dużo miejsca na przednich fotelach. Osoby o dowolnym rozmiarze będą podróżować wygodnie; i jest to, że Q5 jest idealnym samochodem do podróżowania. Ze swojej strony siedzenia mają wiele regulacji elektrycznych i są dla mnie bardzo wygodne podczas jazdy na długich odcinkach po szybkich drogach. Jednak nie tak bardzo do jazdy po nieco krętych drogach, ponieważ podpierają one ciało bardzo mało bocznie. Szczerze, uważa, że ​​powinni mieć trochę większy chwyt boczny.

Na tylnych siedzeniach bardzo wygodnie będą podróżować dwie dorosłe osoby., które są wystarczająco szerokie we wszystkich swoich wymiarach, nawet dla osób o wzroście około 2 metrów. Piąty pasażer będzie mógł podróżować po centralnym placu, ale jak zwykle jest on węższy i twardszy, co utrudnia również przełożenie stóp przez widoczny tunel transmisyjny.

Nawiasem mówiąc, w tym przypadku mamy niezależną klimatyzację dla tylnych siedzeń, centralny podłokietnik z uchwytem na butelki, który wysuwa się z oparcia oraz, dla podkreślenia, Regulacja wzdłużna i pochylenia drugiego rzędu siedzeń. Ten ostatni szczegół jest ważny zwłaszcza dlatego, że pasażerowie z tyłu będą mogli siedzieć spokojniej podczas długich podróży.

Akumulatory „zjadają” sporą część bagażnika

Jedną z wad Audi Q5 55 TFSIe jest to, że bagażnik traci sporo litrów pojemności. W szczególności w tej wersji PHEV pozostaje na minimalnej głośności 395 litrów, chociaż można ją wysunąć, jeśli przesuniemy drugi rząd siedzeń do przodu. W każdym razie pozostaje nieco mały bagażnik, jeśli weźmiemy pod uwagę długość nadwozia 4,66 metra.

Ponadto nie ma podwójnego dna i musimy nosić widoczny na zdjęciach plecak, w którym znajdują się kable i urządzenia do ładowania instalacji elektrycznej. Oczywiście mamy elektryczną bramę otwierającą i zamykającą, kilka pierścieni do trzymania ładunku, a otwór załadowczy jest zlicowany z podłogą bagażnika.

Wersje PHEV

Jeśli mówimy o silnikach, Audi Q5 jest dostępne z mechaniką wysokoprężną 163, 190, 204 i 286 CV, która nazywa się 35 TDI, 40 TDI i 50 TDI. W benzynie oferowany jest tylko wariant 45 TFSI, który rozwija moc 245 KM. Logicznie rzecz biorąc, większość sprzedaży tego modelu wykorzystuje mechanikę diesla.

Ale w tym przypadku testujemy Hybryda plug-in Audi Q5. Firma oferuje nam dwie wersje PHEV, które nazywają się 50 TFSIe i 55 TFSIe. Pierwszy z nich jest w stanie dostarczyć łączną moc 299 KM, a drugi zwiększa jego osiągi do 367 KM.

Oba warianty wykorzystują ten sam zespół do układu napędowego. Silnik cieplny to 2.0 litry o mocy 252 KM, natomiast silnik elektryczny może generować maksymalną moc 105 kW (143 KM). Ten silnik elektryczny jest zintegrowany z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów S tronic. Ze swojej strony akumulator jest litowo-jonowy i ma pojemność 14 kWh, umieszczony pod podłogą bagażnika. W 55 TFSIe, uzyskana moc to 367 KM i 500 Nm momentu obrotowego.

Za kierownicą: komfort, cisza i wydajność

Audi Q5 55 TFSIe to samochód, który na poziomie dynamicznym zaskakuje dużą zdolnością przyspieszania. Razem rozwija 367 KM i 500 Nm momentu obrotowego praktycznie na biegu jałowym. Tak, jest to samochód ciężki (2 tony), ale bardzo przyspiesza, gdy pracuje na pełnym gazie. Tak bardzo, że jest to zaskakujące, chociaż nie mniej prawdziwe jest to, że ma trochę „opóźnienia” podczas pełnego przyspieszania, gdy silnik cieplny jest wyłączony.

W normalnej jeździe ten model wyróżnia się toczącą ciszą i gładkością. Już Q5 tradycyjnej mechaniki to dość cichy samochód. Jeśli dodamy do tego akustyczne szyby przednie i to, że silnik benzynowy można wyłączyć przez wiele kilometrów, można pomyśleć, że w kabinie pasażerskiej praktycznie nic nie słychać. Szczerze mówiąc, ten szczegół jest bardzo przyjemny.

Jeśli w pełni naładowaliśmy akumulator, Q5 55 TFSIe może przejechać około 40 kilometrów w prawdziwym korku i przy całkowicie normalnej jeździe bez uruchamiania silnika cieplnego. Za pomocą przycisku trybów pracy układu napędowego możemy wybrać tryb EV i Battery Hold. Pierwszy utrzymuje wyłączony silnik cieplny - z wyjątkiem wyczerpania obciążenia lub gdy potrzebujemy prawie 100% mocy - natomiast drugi utrzymuje naładowanie akumulatora, aby np. później jeździć i kiedy chcemy go w pełnym trybie elektrycznym.

W każdym razie ideałem jest podłączenie trybu hybrydowego. Przez informacje o trasie przeglądarki, dostosowuje, który silnik działa w danym momencie. Zatem optymalizuje zużycie każdego paliwa. Ponadto, jeśli uzna, że ​​powinniśmy przestać przyspieszać, aby wykorzystać bezwładność pojazdu, a tym samym zaoszczędzić energię elektryczną lub benzynę, wysyła wibracje na pedał przyspieszenia. Jest to sugestia, aby podnieść stopę i lepiej wykorzystać energię.

Do tego wszystkiego musimy dodać, że logicznie odzyskuje energię również podczas faz zwalniania i gdy używamy pedału hamulca. Silnik elektryczny działa jak hamulec regeneracyjny, spowalniając samochód i ładując akumulator. W przypadku silnego hamowania powyżej 0,2 G aktywowany jest konwencjonalny układ hamulcowy.

Potencjalni klienci takiego samochodu lub jakiejkolwiek hybrydy typu plug-in nie muszą się martwić o jazdę w tym sensie, że praktycznie nie wiąże się to z adaptacją. Jeżdżą jak każdy samochód z automatyczną skrzynią biegów, a główną różnicą jest większa natychmiastowość dostarczania momentu obrotowego i cisza toczenia. To, co muszą wziąć pod uwagę, to rodzaj użytkowania, z którego będą korzystać i czy mają możliwość ładowania go w domu lub zainstalowania punktu ładowania w garażu.

Kontynuując jego zachowanie, najbardziej niezwykłą rzeczą w Audi Q5 jest jego jakość toczenia i wysoki komfort odczuwalny przez cały czas. Do wyboru mamy kilka trybów jazdy, ale tym, który najbardziej „pasuje” do tego modelu jest komfort. Dzięki do adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne niesamowicie amortyzuje wstrząsy. Najważniejsze punkty miast lub najbardziej godne uwagi dziury, które możemy znaleźć na drodze, są bardzo dobrze filtrowane. Dlatego jest to bardzo wygodny samochód w podróży.

Wspomniane zawieszenie pneumatyczne zmienia się również wysokość nadwozia. W trybie dynamicznym jest obniżany, aby obniżyć środek ciężkości i poprawić dynamiczne zachowanie. W tym przypadku jest również hartowany w celu zmniejszenia bezwładności. Po przeciwnej stronie mamy dwa tryby zjeżdżania z asfaltu, które nazywane są allroad oraz lift/offroad. Oprócz dostosowania wysokości nadwozia, zmieniają one również dostarczanie mocy i rozkład momentu obrotowego między kołami, aby poprawić przyczepność.

Jeśli zastanawiasz się nad zużyciem paliwa, w tym tygodniu, w którym przejechaliśmy Audi Q450 5 TFSIe 55 kilometrów, komputer pokładowy zarejestrował zużycie paliwa 7,3 l/100 km średnio, a także koszt energii elektrycznej 4,8 kWh / 100 km. Test ten został przeprowadzony podnosząc samochód w pełni naładowany obydwoma paliwami, ale bez uzupełniania benzyny lub ładowania akumulatora przez wtyczkę. Gdybyśmy kiedyś ładowali akumulator elektryczny, oczywiście uzyskalibyśmy mniejsze zużycie benzyny i wyższą energię elektryczną.

Wnioski po testach Audi Q5 55 TFSIe

To Audi Q5 55 TFSIe daje nam możliwość posiadania mocnego i wygodnego SUV-a o sporych rozmiarach, o mocy nie mniejszej niż 367 KM i świetnym przyspieszeniu, w połączeniu z pożądanym Zerowa etykieta DGT. Minusem jest to, że jego cena jak zwykle nie jest niska. Ta wersja zaczyna się od 66.160 XNUMX euro, oscylując wokół 75.000 euro urządzenie przetestowane przez jego opcje.

Podobne artykuł:

DGT klasyfikuje samochody na podstawie zanieczyszczeń za pomocą kolorowych etykiet

Innym ważnym negatywnym szczegółem, który należy wziąć pod uwagę, jest zauważalnie zmniejszona pojemność bagażnika. Traci nie mniej niż 155 litrów i choć 395 litrów, które teraz oferuje, to pojemność, która pozwala nam na przewóz dużej ilości bagażu, to wydaje się mały, jeśli weźmiemy pod uwagę duże wymiary zewnętrzne auta. Powtarzam, trzeba to wziąć pod uwagę.

Wyposażenie Audi Q5 PHEV

Q5 eTFSI

• Reflektory LED i tylne światła z dynamicznymi kierunkowskazami
• zestaw naprawczy do przebicia
• 18-calowe felgi aluminiowe
• Aluminiowe belki dachowe
• Zewnętrzne listwy ozdobne w błyszczącej czerni
• Wewnętrzne wstawki w mikrometalicznym srebrnym wykończeniu
• Wielofunkcyjna kierownica z łopatkami
• Otaczające światło
• Podgrzewane lusterka z elektryczną regulacją i składaniem
• Klimatyzator trójstrefowy
• klimatyzacja stacjonarna
• Kolorowy komputer podróżny o przekątnej 7 cala
• 8 głośniki
• radioodbiornik
• Nawigacja informacyjno-rozrywkowa Audi connect
• Audi pre-sense city
• tylne czujniki parkowania
• Elektryczny hamulec postojowy
• Tempomat i ogranicznik
• Audi drive select tryby jazdy

Konkurencja (dodaj)

• 19-calowe felgi aluminiowe
• Reflektory Matrix LED ze spryskiwaczami reflektorów
• Pakiet zewnętrzny S line
• Rama okienna w chromowanym wykończeniu
• Przednie fotele sportowe
• Aluminiowe wykończenie wnętrza
• Przycisk Komfort (otwieranie i uruchamianie)

Ceny Audi Q5 plug-in hybrid

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4 gwiazdki
• Doskonały

^€59.730 a ^€66.160

• 80%

---

• Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 75%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 80%
• przednie fotele

  Wydawca: 85%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 70%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 35%
• Mechanika

  Wydawca: 80%
• Konsumpcja

  Wydawca: 75%
• Komfort

  Wydawca: 95%
• cena

  Wydawca: 45%

---

Galeria Audi Q5 PHEV

Więcej informacji o tym modelu

Audi Q5

• Kwadraty 5
• Moc 163 - 367 KM
• Konsumpcja 1,5 - 8,7l/100km
• Oszacowanie 4,5