Przetestuj Audi S1, kulminacja czasu

Mówią, że dawne wody nie poruszają młynów. Te same, mówią też o ostatnioTo tylko kurz w czasie Podobnie inni wolą myśleć, że tam, gdzie był ogień, pozostaje popiół. I że przeszłość zawsze wraca. Wreszcie trójkąt tej myśli tworzą ci, którzy twierdzą, że nasza przyszłość to niedokończona układanka z fragmentami naszej przeszłości.

Możesz wybrać dowolną opcję, każda z nich może być ważna. Ale bohater, którego wam przedstawię, został stworzony zgodnie z filozofią jednego z nich. Minione lata były inspiracją do ożywienia tego małego Niemca, pochodzącego z Ingolstadt, a zarazem złośliwej osobowości. Wydawało się, że to nie nadejdzie, wydawało się, że S już nigdy nie będzie towarzyszyć najbardziej samotnej liczbie ze wszystkich. I dotarło, oto jest, w tym tygodniu Actualidad Motor, próbowaliśmy Audi S1, kulminacja czasu.

Tak, wszystkie historie zwykle zaczynają się od początku. Jest wstęp, węzeł lub rozwinięcie i wreszcie rozwiązanie. Ale żeby się denerwować, a skoro jestem w pociągu do domu z wrażeniami nadal Do kwiatu skóry, pominę wstęp i przejdę do sedna, jeśli mi pozwolisz. I chodzi o to, że liczą się początki i oczywiście zakończenia, ale droga, którą przemierzamy między obiema częściami, acción żebyście mnie zrozumieli, w naszym przypadku to odróżni tę historię.

Bez prezentacji, pedału i spodu

Trzeci bieg, pełne gazy i plecy opierając się o fotele Audi S1 ​​jak gdyby wsadzili Super klej w nich i nie ostrzegaliby mnie. I to jest ta energia, z jaką uderza mnie w szyję 2.0-litrowy silnik TFSI który ryczy o cale od moich stóp, wydaje się nawet robić tańcz do mojego mózgu.

jego 231 koni mechanicznych te opracowane przez najmniejsze z gamy sportowej. Moc, która pojawia się znacznie poniżej obrotomierza, ale kiedy naprawdę się objawia, jest po 3.000 okrążeń. W tym zakresie, w którym jestem w tej chwili, kopnięcie jest brutalne, godne Cristiano Ronaldo z rzutu wolnego.

Bardzo prawdziwy samochód Scalextric

Stopa na hamulcu, dźwignia w sekundzie i kręcę kołem z energią. Po wierzchołku, nie mając jeszcze samochodu ustawionego na wyjściu z łuku, ponownie wchodzę z dużą siłą łopata. Ani śladu podsterowności. Audi S1 ​​wychodzi jak dusza, która nosi diabła, pożreć następny zakręt. Ale oczywiście jeszcze nie powiedziałem, że niemiec montuje napęd Quattro. System, który w normalnych warunkach przekazuje moc tylko na przednią oś, ale gdy robi się brzydko, działa jak napęd na wszystkie koła. Jeśli wykryje utratę przyczepności, automatycznie wysyła większy moment obrotowy na koła o większej przyczepności.

Aby wyposażyć Audi S1 ​​w tę technologię, musieli wprowadzić pewne poprawki w modelu. W pierwszej kolejności, ze względu na niewielkie rozmiary, 3,97 m długości, zdecydowali się przymocować tylny mechanizm różnicowy nad tylną osią. Z kolei zbiornik paliwa jest teraz w innej pozycji, choć nadal napełnia 45 litrów.

Następny zakręt w prawo, ten sam manewr i ta sama siła z adresem. Subtelność niemieckiej gry pomiędzy powiązanymi jest bez wątpienia wybitna. Praca pewność siebie to, co osiągnęli inżynierowie, dzięki solidnemu wyposażeniu zawieszenia i podwozia, pozwala nam na każdym zakręcie szukać granic sportowego auta. I faktem jest, że w przeciwieństwie do swojego brata z gamy, Audi A1, korzysta z a niezależne tylne zawieszenie.

Tak, ale bez skrajności

Mamy sztywne zawieszenie, bezpośrednie wyczucie, sześciobiegową manualną skrzynię biegów o krótkim skoku i precyzyjny układ kierowniczy. Chociaż prawdą jest, że ten koktajl, to też nie jest radykalne. Z tym kretynem zauważamy każde pęknięcie w asfalcie, ale nie wyrywamy sobie włosy zatem. A wrażenia z dźwignią i kierownicą mogą być nawet mniej ekstremalne niż oczekiwano, pokazując nam potulną twarz Ingolstadt.

Tym, który okazuje nam trochę uległości, jest serce, które ożywia Audi S1. Mamy do czynienia z tym samym silnikiem, co Volkswagen Golf R, 2.0-litrowym silnikiem TFSI. W tym przypadku rozwija się mechanika 231 KM i 370 Nm momentu obrotowego. Wszystko to ukryte pod przykrywką 1.400 kilogramów i związany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów jak wspomniałem wcześniej.

najsłodszy horror

Jestem przerażającym facetem, nawet zwiastuny horrorów mnie przerażają. Ale na tym S1 spotkałem diabła, a przynajmniej jego przyjaciela. Siedzi pod maską i ryczy za każdym razem, gdy stawiam prawą stopę. I strach… to ostatnia rzecz, jaką teraz czuję.

Ten silnik używa podwójny wtrysk. Gdy warunki wymagają tylko niewielkich obciążeń, działa jak wtrysk pośredni, ale gdy Audi S1 ​​ma pokazać całą swoją furię, mechanicy stosują wtrysk bezpośredni. Ponadto do tego 2.0 litra dołączony jest system doładowania, z turbosprężarką, która wieje przy 1,4 bara.

Klucz, trakcja Quattro

Tymczasem Audi S1 ​​nadal uczy mnie swoich zalet. Jest szybki, nie ma wątpliwości, ale dla mnie to nie ta zdolność czyni go wyjątkowym. Trakcja Quattro to nasz najlepszy sprzymierzeniec. Wciśnij pedał do podłogi na środku zakrętu nie jest to coś, co można zrobić z resztą konkurentów.

Dokładnie, przypomina mi to, kiedy miałem okazję wypróbować kolejną kompaktową broń do wzięcia, Volkswagen Polo, z których Ci zaproponowałem dowód mój partner w niedzielę. To było niesamowicie szybkie, wrażenia wspaniałe. Ale biedny, jeśli szukałeś łopaty z wściekłością w pełnym rozkwicie, strach był mistrzostwem. Ten z Wolfsburga ma napęd na przednie koła, a podsterowność, jaką dawał, przy tak dużej mocy przekazywanej na przednią oś, 220 koni, czasami stawała się niebezpieczna.

Czy odważysz się rzucić mu wyzwanie?

Po kilometrach i kilometrach zakrętów, które zdawały się prowadzić mnie do piekła, Niemiec mnie przekonał. Przywiązany do jego kierownicy czasami czułem się jak Fernando Alonso. Ale elektronika pojawia się więcej razy, niż sobie wyobrażasz. The różnicowy XDSzawiera „wektorowanie momentu obrotowego”, system, który stosuje selektywne hamowanie na wewnętrznym kole zakrętu, aby poprawić jego wydajność.

Aby dać ci wytchnienie i poczuć w ciele każdą reakcję S1, marka ma Wybierz napęd Audi, umożliwiając wybór trybu jazdy, który najlepiej pasuje do chwili. Podczas gdy „komfort” zmienia osobowość Niemca, czyniąc go bardziej przyjaznym chłopcem, „dynamiczny” wydobywa jego psotną stronę, zmniejszając również obecność elektroniki. W połowie drogi „samochód”, który dostosuje samochód do potrzeb.

W oddali koniec drogi, a obok bocznica, na której możemy odpocząć zarówno Audi S1, jak i ja. Rękę na dźwignię zmiany biegów, aby zredukować biegi, a przy okazji napełnij moje uszy niebiańska muzyka. Nuty, które są wystrzeliwane z czterech wylotów wydechu pojazdu sportowo-użytkowego, mogą sprawić, że włosy staną dęba, ale są ważne, ale przegapisz okazjonalne strzały wsteczne. I tak jak praktyka bez teorii jest niczym, tak dobry ryk bez eksplozji może zostawić cię w połowie drogi.

Diabeł wewnątrz i na zewnątrz

Oczywiście jazda to pierwsza rzecz, którą chcę zrobić, kiedy wsiadam do auta, a zwłaszcza, że ​​wierzchowiec, na którym jeżdżę, nazywa się S1 i przyspiesza od 0-100 km/h w 5,8 sekundy. Ale po dobrej rozmowie z każdym z testowanych przeze mnie aut, lubię usiąść przed nimi i ponownie przeanalizować ich obraz, szukając tych zakamarków, które czynią go wyjątkowym.

W tej sekcji Audi A1 TDI z pakietem S-line może oszukać więcej niż jednego, udając S1. The diferencias Są rzadkie, ale ekskluzywne. Po pierwsze, optyka prezentuje bardziej podartą konstrukcję, taką samą, jaką możemy teraz zobaczyć w niedawno zaprezentowanej zmianie stylizacji jego brata A1. W przedniej części widać wyraźniejsze, bardziej agresywne linie, rządzone przez ogromną osłonę chłodnicy, w której Audi umieszcza oczywiście charakterystyczne S1.

Profil pozwala nam zobaczyć kilka ładnych opony które w tej prasie mają 18 cali i mają pięcioramienną konstrukcję S. Ta ozdoba trochę skrywa Zaciski hamulcowe S1 w kolorze czerwonym, który w naszym przypadku łączy się z kolorem zewnętrznym, pozostawiając w naszych oczach wrażenie wyścigu. W ten sam sposób błyszczy trzydrzwiowa konfiguracja o bardziej sportowych kształtach. I jest tak, że jeśli wolisz, jest również dostępny w pięciu drzwiach, chociaż na mój gust, gdy mówimy o sportowym charakterze, wolę wykończenie coupé. Decyzja, która logicznie ma swoją złą stronę, wejście do kabiny i poczucie przebywania na mniejszej przestrzeni.

Wreszcie nasza podróż na pokład Audi S1 ​​kończy się na jego tyłach, miejscu kultu w pojeździe użytkowym do odkrycia, nie jeden, nie dwa, nie trzy… ale cztery wyloty spalin. Jak wiadomo, modele S mają poczwórny wylot spalin, podczas gdy modele RS zadowalają się dwoma, ale o większej średnicy. Ta aukcja jest doceniana, dając trochę radykalny, znacznie bardziej ekstremalny wizerunek.

Jakie miejsca!

Jego architektura, mimo że różni się od reszty gamy szczegółami, jest całkiem poprawna. Ale co z twoim wnętrze? W kabinie znajdziemy więcej tego samego. Niewiele do podkreślenia poza spłaszczoną kierownicą S1, emblematami wersji, które pojawiają się na obręczy, desce rozdzielczej lub systemie multimedialnym oraz miejsc, Autentyczne dzieło sztuki.

Problem pojawia się, gdy zdajesz sobie sprawę, że są opcjonalny i trzeba za nie zapłacić 730 euro. Cena, która przynajmniej nie jest wygórowana. Ponadto cechy tych foteli są spektakularne. Projekt imitujący plecy jest bardzo udany, a przyczepność i komfort, jaki oferują, pozostawiając cię w niskiej i sportowej pozycji, są niezwykłe.

Wyłączny pod każdym względem

I masz to. Minęło dużo czasu, odkąd Audi S1 ​​Quattro zapisało ważną kartę w historii sportów motorowych. Nie tak dawno temu firma z pierścieniami złożyła jej hołd, prezentując specjalną edycję Audi A1 Quattro, która między innymi miała oferować 265 koni mechanicznych. Ale mimo, że jest tytanem asfaltu, do dziś nie możemy powiedzieć, że S ma nowego członka w swojej rodzinie.

Świetny sportowiec i dobry uwodziciel, ale zbyt niedostępny. Jego cena zaczyna się od 34.245 40.000 euro i może wynieść około 24.000 XNUMX euro, tak jak w przypadku naszej prasy, jeśli trochę poflirtuje się ze swoją listą sprzętu. Niewielu mogło mu się przeciwstawić w wyścigu, ale praktycznie każdy może to zrobić swoją ceną. I to jest, aby dać wam przykład, i oszczędzając odległości, Renault Clio RS prosi o około XNUMX XNUMX euro.

Oto Audi S1, kulminacja czasu.