Test Audi TT RS 2.5 TFSI 400 KM S tronic quattro: Miłość na całe życie!

Ile czasu minęło, odkąd ostatnio się zakochałeś? Nie, nie udawaj głupka. Pamiętasz to tak, jakby wydarzyło się wczoraj. Wiem dokładnie, co czujesz. W rzeczywistości wszyscy je znamy. Nie boję się przyznać, że znów się zakochałam. Bezpośrednie, natychmiastowe, silne zmiażdżenie, które będzie trwać wiecznie. Witamy w tej historii miłosnej z Audi TT RS, sportowe coupé, które nie przeżywa najlepszych chwil. Niezrozumiane 400 KM.

Od tygodnia mieszkam razem, ciesząc się, tańcząc między zakrętami i zatrzymując się, aby zatankować Audi TT RS. To najbardziej pasjonujący samochód podpis czterech pierścieni, zawsze za zgodą Audi R8. TT gra w innej lidze, ale uważaj, to małe coupé może być fajniejsze niż sam supersamochód, mimo że ma o pięć cylindrów mniej i kosztuje mniej niż połowę. Ma agresywny charakter tam, gdzie jest, wściekły pięciocylindrowy silnik 2.5 TFSI z turbodoładowaniem, napędem Quattro i niezwykłą dynamiką.

Ok, chociaż zacząłem ten artykuł od testu Audi TT RS jakby to była historia miłosna, niestety jest jedną z tych, które nie kończą się dobrze. W końcu wszystko idzie nie tak, kiedy Audi Spain zmusza mnie do zwrotu im tej prasówki. Mimo to wspólna podróż w ciągu siedmiu dni jest warta kilku Oscarów. To był piękny romans.

Niestety publiczność nie domaga się już prawdziwych samochodów sportowych. Dziś wszystko nazywa się „sportem”. Czy w miejskim SUV-ie jest coś sportowego? Czy pojazd użytkowy z bardziej agresywnymi zderzakami można uznać za sportowy? Nie sądzę, żebym musiała wypowiadać się na ten temat... Prawdziwa sportowa rywalizacja to taka, która sprawia, że uśmiechasz się od zakrętu do zakrętu, ta, która sprawia, że dobrze się bawisz, i ta, która wywołuje trochę wewnętrznego strachu. Podobnie jak projekt, dźwięk i wady. Niestety, jak mówię, zbliża się to do końca.

Krzywizny jego ciała są zmiażdżone

Między innymi tego typu pojazd jest bliski zniknięcia z powodu jego niepraktyczności. Audi TT to małe auto, za krótkie, z dwoma praktycznie bezużytecznymi tylnymi siedzeniami, niezgrabne podczas jazdy po mieście, mocne zawieszenie… Wow, to nie jest idealny samochód dla rodziny. Poza tym nie jest też do końca tani, ponieważ podstawowy TT zaczyna się od około 43.400 XNUMX euro. Ale wciąż jest wielu romantyków, którzy bronią tego typu samochodu.

Ponieważ krążą pogłoski, że ten model umrze raczej prędzej niż później i że nie będzie zmiany pokoleniowej, nie wybraliśmy normalnego TT. Doszliśmy do ekstremum, do Audi TT RS. Do prawdziwej pięciocylindrowej bestii o pojemności 2.500 centymetrów sześciennych i nie mniej niż 400 CV. Kilka akapitów później opowiem o całej jego technice, osiągach i wrażeniach z jazdy. Zacznijmy od jego estetyki.

Spójrz na zdjęcia i każdy szczegół karoserii. Pierwsze TT narodziło się jako sportowe coupé o zaokrąglonych liniach. Z biegiem lat główna sylwetka nadwozia pozostała, ale niektóre kształty i linie stały się zauważalnie bardziej agresywne. Jak często się mówi, zachował logiczną ewolucję, ale nie zapominając o swoim pierwotnym pomyśle.

Audi TT RS to bardzo agresywny samochód. The przód jest praktycznie przyklejony do podłoża, wloty powietrza do chłodzenia radiatorów są ogromne, jest wiele aerodynamicznych wypustek, a reflektory LED są naprawdę charakterystyczne, w naszym przypadku Matrix LED. Twój grill też pojedyncza ramka sześciokątny w błyszczącej czerni, z napisem quattro na dolnej krawędzi, aby było dla nas jasne, jakiego rodzaju przyczepność używa. Nawiasem mówiąc, lśniący czarny odcień, jak widać, pojawia się w wielu punktach karoserii.

To urządzenie posiada również błyszczące, czarne, czteropierścieniowe logo TT RS i napis. Jest to opcja, która kosztuje 380 euro.

Część boczna jest bardzo osobista. Sylwetka ma zaokrąglone kształty, jakby to były dwie bańki. Jeden w mniejszej przedniej części na silnik, a drugi na miejsce dla przedziału pasażerskiego i bagażnika. Wyróżniają się wypukłe nadkola, które tworzą piękne dwukolorowe opcjonalne 20-calowe koła (+ 1.780 euro).

Za wspomnianymi felgami kryje się mocny układ hamulcowy, który wyróżnia się szczególnie na przedniej osi Tarcze o średnicy 370 mm nawiercane krzyżowo, zaciskane przez 8-tłokowe stałe zaciski. Tak, osiem tłoków! Ta jednostka jeździ na oponach Pirelli P Zero, które są naprawdę lepkie podczas jazdy w optymalnej temperaturze. Pokrywa zbiornika znajduje się na prawym tylnym skrzydle w bardzo wyścigowym stylu, naśladując te używane w zawodach. Wreszcie, w tym przypadku mamy również karbonowe obudowy lusterek (kosztują 1.780 euro).

En tylna część Główne cechy to stały spojler w kolorze czerwonym i czarnym, a także dolny dyfuzor i ogromne owalne wyloty wydechu; po jednym z każdej strony. Linie proste również odgrywają wiodącą rolę, podobnie jak tylne światła LED z dynamicznymi kierunkowskazami.

Wymiary zewnętrzne Audi TT RS to 4.201 mm długości, 1.832 mm szerokości i 1.344 mm wysokości. Jego bitwa wynosi 2.505 mm.

Idealne wnętrze bez zakłóceń

We wnętrzu Audi TT RS masowo tchnie sportowy charakter. Wszystko jest nastawione na kierowcę i unikaj rozpraszania się. Tak bardzo, że nie mamy nawet cyfrowego ekranu na środku deski rozdzielczej. System informacyjno-rozrywkowy jest w pełni zintegrowany z cyfrowym panelem wskaźników Audi Virtual Cockpit, o którym wiesz, że jest wielokonfigurowalny i zawiera jasne, precyzyjne i bardzo łatwe w użyciu informacje.

Z tej jednostki możemy wyróżnić szczegóły w Alcantara kierownicy i gałki zmiany biegów (1.205 euro), czerwonego pakietu stylistycznego RS (1.145 euro), karbonowych wstawek (1.080 euro) oraz wspaniałych sportowych foteli z czarnej skóry z czerwonymi szwami i haftem RS (1.250 euro). Elektryczna regulacja siedzeń to kolejne 945 euro. Przyznam, że bardzo podoba mi się dźwignia do sterowania dwusprzęgłową skrzynią biegów S tronic. Duży, z okrągłą głowicą, bardzo sportowy krój. Idźmy dalej.

Negatywnym punktem jest to, że jest wiele opcjonalnych i nie są do końca tanie. Nawet dywaniki Audi Exclusive, które montuje się w tym urządzeniu, są dodatkowo płatne (660 euro). Osobiście uważam, że rozsądniej byłoby zrezygnować z tych dywaników i zainwestować te pieniądze w kamerę cofania, bo w tym testowanym aucie takiej nie ma i jak można sobie wyobrazić widoczność do tyłu nie jest do końca dobra. Ale to nie ja konfigurowałem tę jednostkę testową.

Wreszcie wyróżniają się dobre ogólne wykończenia wnętrza. Dach, wewnętrzne wykończenie drzwi, kierownica, główne elementy sterujące; wszystko ma wykwintny akcent, w tym deska rozdzielcza. Niestety i niezrozumiale wiosła są wykonane z plastiku, za małe i obracają się solidarnie z kierownicą. Czy tak trudno jest używać krzywek, które pasują do całego samochodu? W Audi RS osobiście umieściłbym duże, aluminiowe, stałe łopatki; ale tak nie jest, nawet we wspomnianym R8.

samochód dla dwojga

Już wiesz, że Audi TT nie jest idealnym samochodem do rodzinnego podróżowania i przewożenia wszystkich śmieci. Jest to pojazd, który pozwala cieszyć się jazdą samotnie lub z towarzyszem, mimo że jest zatwierdzony jako 2+2. Ponadto, ponieważ jest to bardzo krótkie i małe coupé, nie jest zalecane dla bardzo dużych osób lub osób o małej mobilności.

Jeśli masz normalny wzrost (jeśli nie masz 2 metrów wzrostu) wnętrze tego modelu jest wystarczające. Oczywiście miejsca jest za mało i jeśli jesteśmy szeroko, możemy podejść zbyt blisko naszego towarzysza. Na swoją korzyść, pozycja za kierownicą daje dobre możliwości regulacji, biorąc pod uwagę jego wielkość. TT zachęca do odsunięcia oparcia, obniżenia wysokości do minimum i maksymalnego wykorzystania kierownicy. Jedziemy bardzo nisko iz wyciągniętymi nogami, jak w każdym dobrym samochodzie sportowym.

Dostęp do tylnych siedzeń to kłopot

Musimy maksymalnie przesunąć siedzenie do przodu za pomocą elektrycznej regulacji, pociągnąć linkę, aby wypchnąć oparcie do przodu, a następnie trochę wykrzywić, jeśli w końcu jesteśmy na tyle odważni, aby usiąść na tylnych siedzeniach.

W tym teście zabraliśmy na spacer trzy dorosłe osoby o średnim wzroście, ale prawda jest taka pasażer, który korzystał z tylnego siedzenia, nie cieszył się zbytnio. Ponadto drugi pilot musiał przesunąć swoje siedzenie daleko do przodu, aby zostawić trochę miejsca dla cierpiącego pasażera na tylnym siedzeniu. Trzeba mocno schylać głowę i nie ma miejsca na stopy i nogi. Dlatego nie, nie jest to zalecane.

Bagażnik Audi TT RS jest więcej niż poprawny

Sekcja, która zwraca uwagę to przestrzeń ładunkowa. Audi TT to samochód o czystej stylistyce coupé, ale to nie znaczy, że oferuje Bagażnik o pojemności 305 litrów. Dzięki takiej pojemności bez problemu możemy odbyć podróż z bagażem dwóch osób. Dodatkowo, dzięki zastosowaniu klapy tylnej zamiast pokrywy, otwór załadowczy jest szeroki. Jedynym minusem jest to, że te usta są wysokie, więc musimy dołożyć większych starań. W każdym razie, biorąc pod uwagę typ auta, całkiem nieźle.

Tylne siedzenia można złożyć. W ten sposób pojemność bagażnika zostaje zwiększona do 712 litrów.

2.5-cylindrowy silnik 400 TFSI XNUMX KM

Poza estetyką, wnętrzem i pozycją za kierownicą, Audi TT RS sprawia, że zakochasz się w swoim sercu - choć nie tylko w nim -. Pod przednią maską znajduje się jedyny w swoim rodzaju silnik. Obecnie jest montowany tylko przez ten model, a Audi RS 3 y RSQ3. To jest Pięciocylindrowy silnik 2.5 TFSI o wybuchowym charakterze w górnej części obrotomierza i emituje unikalny dźwięk ze względu na swoje szczególne rozmieszczenie i kolejność zapłonu (1-2-4-5-3).

Ten rzędowy, pięciocylindrowy silnik ma dokładnie 2.480 centymetrów sześciennych i cztery zawory na cylinder. Wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny, ma podwójny wałek rozrządu, zmienny rozdział i nie brakuje tu turbosprężarki zdolnej dmuchnąć przy 2.35 bara (ciśnienie bezwzględne). Generuje maksymalną moc 400 CV między 5.850 a 7.000 obr./min oraz 480 Nm między 1.700 a 5.850 okrążeń.

Dzięki bardzo szybkiej 7-biegowej, wygodnie zestrojonej skrzyni biegów S tronic, stałemu napędowi na cztery koła Quattro, blokadzie mechanizmu różnicowego, elektronice i systemowi Launch Control, to Audi TT RS przyspiesza od Od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,7 sekund. Dlatego pozostaje bardzo blisko Audi R8. Jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h, choć opcjonalnie (za 1.905 euro) można ją rozszerzyć do 280 km / h.. Tak, ten samochód jest brutalny.

Za kierownicą: to się nazywa perfekcja

Powoli, bez pośpiechu, poznając się

Nadchodzi najbardziej oczekiwany moment każdego testu samochodu sportowego. Zapomnieliśmy prawie o wszystkich powyższych i skupiamy się na emocjach, które nam przekazuje to Audi TT RS. Powtarzam, jesteśmy z najbardziej ekstremalną wersją gamy TT i pod prawym pedałem mamy 400 KM.

5-cylindrową bestię 2.5 TFSI obudziliśmy czerwonym przyciskiem stop-start umieszczonym na kierownicy. Swoją drogą osobiście nie widzę, że ten przycisk jest na kierownicy jako sprawny, ale nie mniej prawdą jest, że jest bardzo chłodny. Zimny dźwięk dudni ze ścian garażu, podczas gdy bieg jałowy wznosi się powyżej 1.200 obr./min. Stopniowo spada po kilku sekundach, ale moje pulsacje idą w odwrotnej kolejności. Nie przestają iść w górę.

Ustawiam fotel elektryczny w bardzo niskiej pozycji, reguluję kierownicę i lusterka, biorę głęboki oddech, umyka mi uśmiech niegrzeczny i przestawiam dźwignię zmiany biegów w pozycję D. Zwalniam elektryczny hamulec postojowy i bardziej ze strachu niż ze wstydu wyjeżdżam z parkingu. Dlaczego nie ma kamery cofania!? Cóż, pierwsza misja zakończona (opuszczenie garażu z samochodem w idealnym stanie).

Czeka na mnie centrum Madrytu, druga misja. Na szczęście dla mnie ruch uliczny nie jest zbyt zatłoczony, co mnie uspokaja. W każdym razie lepiej wynoś się stamtąd jak najszybciej. Ten TT RS chce mieć zakręty i szerokie otwarte przestrzenie, nie radząc sobie z wybojami, sygnalizacją świetlną, rowerzystami i korkami. A) Tak, Ustawiam kurs na dobry kręty odcinek stosunkowo blisko stolicy.

Jadąc tam, z bardziej płynnym trybem jazdy Audi Drive Select i przełączając się na D, zaczynam dostrzegać szczegóły. Układ kierowniczy nie jest przesadnie ciężki, ale jest bardzo szybki, a skrzynia biegów pracuje również dużo płynniej, niż można by się spodziewać przy niskich prędkościach. Silnik jest słodki na niskich obrotach, a przy zamkniętych klapach wydechowych (można je otworzyć przyciskiem obok skrzyni biegów) nie wydaje uciążliwego dźwięku, który męczy podróż. Ze swojej strony zawieszenie też nie jest ekstremalne, uważając na plecy bardziej niż myślałem.

Czy tańczymy

Jestem już blisko górskiej drogi wybranej na ten intensywny moment. Wolę zatrzymać się wcześniej na drodze serwisowej, nawet wiedząc, że sportowe auta Pirelli PZero trochę ostygną. Bawię się trybami jazdy, możliwymi konfiguracjami auta i modyfikuję informacje na cyfrowej tablicy przyrządów. Czas przestawić tryb Dynamic i skrzynię biegów w tryb Sport (S).

El dźwięk silnika zmiany - motyle układu wydechowego zostały otwarte - zauważając znacznie bardziej inspirujący mruczenie w kabinie, podczas gdy kierunek staje się zauważalnie cięższy. Nasze urządzenie nie posiada magnetycznego zawieszenia adaptacyjnego, dzięki czemu jego ustawienie nie twardnieje.

Wracam na autostradę i korzystając z pasa przyspieszenia przyspieszam w pełni. Niewyjaśnione rzeczy mogą się zdarzyć w mgnieniu oka. Nasze ciało czuje się przyciśnięte do siedzenia, silnik wpada w szał, redukując kilka biegów, by nagle podnieść prędkość obrotową. Gdy tylko obrotomierz wskazuje 7.000 obrotów, wrzuca kolejny bieg.. Chwilę później podnosi się kolejny i gdy chcemy to zrealizować, musimy podnieść pedał gazu, bo prędkościomierz „zaleca”.

Z twarzą, która łączy w sobie nieśmiałość, rozbawienie i zaskoczenie – to znaczy twarzą, która przeraża – i szybkim tętnem, myślę o brutalności, jaką jest w stanie zaoferować to Audi TT RS. I jest w linii prostej tylko przez kilka sekund! Czy sprawdzimy, jak idzie między krzywymi?

Od cichego „paso doble” do romantycznego i wzburzonego „tango”

Zobacz ten post na Instagramie

Audi TT RS to sportowe coupe z 2+2 miejscami, o mocy 400 KM, dwusprzęgłowej skrzyni biegów S tronic i napędzie quattro. Jego konfiguracja pozwala mu zademonstrować dynamiczne możliwości, które mogą sprawić, że sam R8 się poci. ? @diego.motor #Audi #AudiTTRS #AudiTT #AudiRS #AudiTTS #quattro #dsg #stronic #luxury #luxurycars #cars #coches #carsofinstagram #picoftheday @audispain @audisport_iberica @audiofficial @audisport @audittclub @audirspowerr

Post udostępniony przez Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Maj 18, 2020 w 2: 26am PDT

Jesteśmy na otwartej drodze, więc lepiej nie bawić się w kierowcę rajdowego. Idziemy krok po kroku, poznając się, czując siebie, pozwalając oponom się rozgrzać, przystosowując się do hamulców, do prowadzenia kierownicy, podpierając samochód trochę mocniej za każdym razem na zakrętach. Jaka słodycz, jaka precyzja, jakie… emocje! To bestia, czy już ci mówiłem? Jeśli będę to powtarzał tak często, to nie bez powodu.

Nabierając pewności siebie i rytmu, TT RS czuje się za kierownicą jak samochód, który może jechać znacznie szybciej niż nasze ręce i zmysły. To nie jest samochód, który wyciska w 100% na drodze. W rzeczywistości niewiele osób na świecie będzie w stanie wycisnąć z niego jak najwięcej na torze. I to nie dlatego, że to utrudniam, wcale nie, ale dlatego, że wszystko dzieje się zbyt szybko.

Twój silnik to dzieło sztuki. Najbardziej podoba mi się w nim to, że pomimo tego, że jest nowoczesnym silnikiem, nie ma takiej elektrycznej pracy. Wyjaśniam. Jego działanie nie przypomina 2.0 TSI Leona Cupra czy Audi TTS. Ma dobry niski i średni moment obrotowy, ale powyżej 5.000 ma kopnięcie bardziej typowe dla benzyny turbo sprzed 25 lat. Również w tym momencie dźwięk staje się bardziej wyjątkowy. Dużo mocniejszy i bardzo charakterystyczny. Ekskluzywny.

Tak bardzo, że zachęca cię do ciągłego zabierania go w górną część, gdzie jego 400 CV mocno uderzyło. W takim przypadku lepiej wprowadzić zmianę w trybie sekwencyjnym. Twoje plecy są przyklejone do oparcia, podczas gdy twój umysł przenosi się bezpośrednio do innego wymiaru po wszystko, co sprawia, że czujemy. Wchodzisz na wyższy bieg z niektórymi krzywkami, które, jak wspomniałem powyżej, nie pasują do podejścia tego samochodu. W rzeczywistości ze względu na swój rozmiar i umiejscowienie są niewygodne w użytkowaniu, gdy musimy zmienić, gdy kierownica nie jest całkowicie wyprostowana.

W sportowej jeździe i choć nie jest to najdoskonalsze, wielokrotnie wolałem używać samej dźwigni do zabawy ze zmianą zamiast manetek przy kierownicy.

Kolejny zakręt zbliża się wielkimi krokami. Raczej to my zbliżamy się do niej jak pocisk. Czas odciąć gaz, mocno wcisnąć pedał hamulca i mocno go trzymać. Moc zatrzymania jest wyjątkowa a w dodatku po naprawdę intensywnym użytkowaniu (choć nieporównywalnym z tym, które by wystąpiło na torze) nie mieliśmy najmniejszych oznak zmęczenia.

W trybie jazdy Dynamic, jeśli weźmiemy zmianę w trybie sekwencyjnym i osiągniemy limit obrotów, nie wrzuca automatycznie biegu na wyższy, ale utrzymuje go poprzez odcięcie zapłonu. To dobra rzecz, ponieważ pozwala uniknąć efektu wspinania się na kolejne przełożenie tuż przed ostrym hamowaniem w zakręt.

Pora postawić kierownicę i bez czasu przejścia nadwozie tego coupé wchodzi w zakręt. Tylko w milimetrach i w tej chwili, której chcieliśmy. To naprawdę szybki i bezpośredni adres. Nie ma czasu na zmiany wsparcia, wszystko dzieje się błyskawicznie. Zawieszenie nie pozwala zauważyć kołysania lub kołysania. Bez problemu utrzymuje bezwładność, ale nie gubi linii, gdy robimy wypukłość na łuku. Jak to osiągną?

Najlepszy ze wszystkich? Najlepsze jest to, że adres informuje również o tym, co dzieje się na froncie. To jest jak retrospekcja, ponieważ niewiele współczesnych samochodów mówi nam, poprzez układ kierowniczy, co robią przednie koła. Chapo.

Kiedy myślisz, że nie możesz być lepszy, czas na ponowne przyspieszenie na wyjściu z zakrętu. Wiesz, że masz jedne z najlepszych opon do tego auta, że masz stałą trakcję Quattro, tylny sportowy mechanizm różnicowy, a dodatkowo, że masz wsparcie elektronicznych pomocy. Nieśmiało przyspieszasz wiedząc, że odpowiadasz za stajnię 400 CV. Samochód rusza płynnie jak strzała, nie robiąc nic dziwnego, nie mówiąc, że zbliżyłeś się do granicy przyczepności.

W następnym zakręcie próbujesz przyspieszyć trochę wcześniej, a odpowiedź jest taka sama. Łączysz krzywe i za każdym razem, gdy wciskasz akcelerator z większą intensywnością i wcześniej. Zaczynasz zauważać, że tył bardzo nieznacznie pomaga zaokrąglić wyjście z zakrętu, więc zaczynasz myśleć, że zawsze możesz przyspieszyć trochę wcześniej, ponieważ nie tracisz kąta obrotu. Ale przychodzi czas, kiedy się poddajesz, kiedy nie chcesz robić tego gwałtowniej. Nie ma potrzeby. Akceptujesz, że samochód Cię przewyższa i kropka.

Odetchnij, uspokój się i przetrawij wszystko, co czułeś

Dziesiątki i dziesiątki zakrętów później czas na przerwę. Samochód nie musi odpoczywać, nie jest rozczochrany, ale musimy przetworzyć za dużo informacji, za dużo wrażeń. Oczywiście, nawet jeśli nie potrzebujesz odpoczywać, musisz zdać sobie sprawę, że wysokie tempo i zakręty sprawiają, że poziom paliwa i autonomia, które zaznaczają pola, mocno spadają. Lepiej dowiedzmy się, czy w pobliżu jest stacja benzynowa.

A mówiąc o benzynie, gdybyś się zastanawiał, podczas prawie 700 kilometrów testów co zrobiliśmy z tym fantastycznym Audi TT RS, komputer pokładowy oznaczył zużycie końcowe 11 l/100 km. Nieźle, biorąc pod uwagę, że mamy 400 KM, napęd quattro i cztery opony rolkowe. Oczywiście w jeździe sportowej bez problemu można przekroczyć średnio 20 litrów. Na autostradzie w legalnym tempie mamy zwykle około 8 litrów.

Wnioski

To jest prawdziwe? Cóż, tak jest. ten samochód jest w stanie stworzyć specjalną więź między nim a tym, kto nim kieruje. Wszystko płynie bardzo naturalnie, jak piękna historia miłosna, którą właśnie ci opowiedziałem. Audi TT RS jest w stanie Cię poruszyć, wywołać uśmiech w każdym szczególe, nie przestać o tym myśleć, zaparkować i odwrócić się, by po raz ostatni spojrzeć na jego linię.

Kilka lat temu miałem przyjemność testować Audi R8 w poprzedniej wersji V10 Plus o mocy 610 KM. TT RS jest mniejszym i słabszym samochodem, ale bawiłem się nim o wiele lepiej niż jego starszy brat. R8 to samochód, którym nie da się tak bardzo cieszyć na drodze. Jest za duży i za głośny. Zajmuje praktycznie cały pas krętej drogi i to przynajmniej dla mnie sprawia, że czuję się niekomfortowo.

Przetestuj Audi R8 V10 Plus na torze Jarama

Prueba Audi R8 V10 Plus en el Circuito del Jarama

Podobne artykuł:

Przetestuj Audi R8 V10 Plus. 610 CV dla was, marzyciele

Dzięki swoim ograniczonym wymiarom Audi TT RS daje więcej frajdy i pozwala lepiej poczuć swoje ograniczenia. Aby poczuć emocje na R8, potrzebujesz szerokiego i szybkiego toru. Pamiętaj też, że kosztuje ponad dwukrotnie.

Problem z tego typu relacjami polega na tym, że nie są one do końca tanie. Cena tego ekstremalnego coupé to 85.000 XNUMX euro. Nasze urządzenie, ze względu na dużą liczbę dodatków, które ma - pomimo braku na przykład kamery cofania - kosztuje około 100.000 XNUMX euro według konfiguratora marki. To nie jest dokładnie śluz z indyka.

Czy to koniec miłości?

Nie mogę przestać o tym myśleć. Tego typu samochody nigdy nie powinny zniknąć. już to wiemy życie nie zawsze jest sprawiedliwe, ale to, że model taki jak Audi TT znika, to zła wiadomość. Gdzie są uczucia? Gdzie jest pasja do jazdy? Gdzie jest miłość jeźdźca do koni?

I potem? Czy istnieje życie w zaświatach? Przyznam, że od kilku dni przeglądam używane portale. Niewiele mniej stać mnie na nowe Audi TT RS jako bohatera tego testu, więcej po prostu chciałbym móc je zatrzymać, ale Audi TT pierwszej generacji - które dla mnie jest najpiękniejsze - jest dość przystępne.. Oczywiście, gdybym miał dość pieniędzy na ten nowy samochód, postawiłbym na Audi TT RS Roadster.